CITRON STRESSE

Jusqu'à présent, ce point de vente comme ceux de Nantes, d'ailleurs, était exploité en direct par la Société Commerciale Citroen, mais il est possible qu'un changement soit récemment intervenu. En toute hypothèse, je jouais bien sur les mots. Fin du HS.

Il n'y a pas de concession Citroen à Saint-Nazaire.

Déja dans les années 70, le rachat par PSA de la filiale européenne de Chrysler avait failli tourner à la catastrophe.

" (...) Puis, toujours à compter d'avril, commencera la fabrication de deux nouveaux véhicules, un projet encore top secret, connu sous le nom de code A515. Ces premiers exemplaires sortiront des chaînes au rythme de 12 par jour avant une montée en cadence progressive qui devrait atteindre son rythme de croisière à la fin de l'année". Extrait d'un article du Parisien.fr (pas très chic comme source) au sujet de l'usine de Poissy.

Alors que le marché a enregistré une baisse de plus de 15 %, Citroen, a progressé de plus de 6 % en décembre. La marque dépasse les 14 % de PDM sur l'ensemble de l'année. Une première depuis... 1981 ou 1982 ! A noter qu'en décembre les ventes de voitures françaises ont moins reculé que les ventes d'étrangères... en dépit d'un très fort recul de Renault, qui avait réalisé un mois de novembre acceptable.

"Site pilote pour la nouvelle politique de « compactage » des usines impulsée par la direction de PSA, l'établissement d'Aulnay-sous-Bois, qui a vu sa production réduite de 20 % depuis cet été (de 1 250 à 1 024 véhicules par jour) avec la suppression d'une ligne de montage, se voit confirmer le lancement de la future C3. En remplacement des modèles C2 et C3, Aulnay se verra donc confier l'assemblage du modèle 5 portes, le modèle le plus important, pendant que Poissy se chargera du modèle 3 portes. (...)" Source l'Usine Nouvelle.Com

SOURCE NOUVELOBS.COM 11.12.2008 Le chef de l'Etat aurait déclaré lors d'une réunion avec des députés UMP que PSA est "le premier consommateur de départs en préretraite, tout en mettant ses usines ailleurs". PSA Peugeot Citroën produit en France deux fois plus de véhicules qu'il n'en vend dans l'Hexagone et y réalise 50% de sa production mondiale, a affirmé jeudi 11 décembre un porte-parole du groupe, répondant aux critiques prêtées à Nicolas Sarkozy sur les constructeurs automobiles. De plus, PSA n'a "pas fait de départ en préretraite depuis 2000", a encire lancé le porte-parole; "Pas un centime" Le chef de l'Etat, qui recevait mercredi des députés UMP à l'Elysée, a mis en garde les constructeurs automobiles, affirmant que ceux "qui délocalisent" ne toucheraient "pas un centime" de l'Etat, selon des propos rapportés par des députés à l'issue de la rencontre. Toujours selon ces participants, Nicolas Sarkozy a jugé que PSA est "le premier consommateur de départs en préretraite, tout en mettant ses usines ailleurs". "C'est inadmissible, et on est devenu importateurs de voitures en France", a-t-il poursuivi, selon les même sources. PSA "produit en France deux fois plus de véhicules qu'il n'en vend" et la production dans l'Hexagone correspond à 50% de sa production mondiale, alors que les ventes y représentent moins d'un quart des ventes mondiales, a expliqué le porte-parole du constructeur. Le groupe fabrique également en France 92% de sa production mondiale de moteurs, a-t-il ajouté. Leader PSA considère par ailleurs qu'il a été "un leader de la production de véhicules électriques" avec 10.000 véhicules produits entre 1995 et 2005, en partenariat notamment avec EDF qui en avait acheté 1.500. La production a été suspendue en 2005, faute de marché, a indiqué le constructeur, rappelant que la recherche et développement dans les véhicules électriques avait été relancée depuis, avec des partenariats avec le japonais Mitsubishi et EDF. Selon des participants à la rencontre de l'Elysée, le chef de l'Etat s'en était pris aussi à EDF, "pas foutue de faire une voiture électrique correcte".

On sait que SAAB et VOLVO sont à vendre. Il est certain qu'être propriétaire de l'une de ces marques à forte identité permettrait à PSA de se renforcer en haut de gamme et de bénéficier de synergies. A titre personnel (même si je suis tenté par l'achat d'une petite C30) j'ai une faiblesse pour SAAB et je pense qu'une SAAB sur une plate forme PSA, ce serait autre chose qu'une Opel recarrossée! Il reste que l'opération serait couteuse, pour une augmentation des volumes limitée. Et puis la période n'est pas très favorable... Au delà de la question du sort de ces deux petits constructeurs, il semble que ce soit plus la question d'une profonde restructuration de l'industrie automobile qui soit posée. Et si effectivement des rapprochements importants interviennent, PSA pourra difficile rester compétitif avec un volume inférieur à 4 millions de véhicules par an. C'est en ce sens que la stratégie de croissance interne et de coopération ponctuelle, qui jusqu'à présent s'est avérée être une bonne stratégie, pourrait être remise en cause. Nous verrons bien.

A voir... Il est certain que beaucoup d'économies d'échelles pourraient être effectuées. De plus PSA aurait intérêt à ne pas voir tomber dans le giron d'un autre une entreprise avec laquelle il a noué beaucoup d'alliances. Ceci étant, on sait qu'en matière de fusion 1 et 1 n'ont jamais fait 2. Et puis l'expérience de la PARDEVI (rapprochement Citroën Fiat à la fin des années 60) n'avait pas été un grand succès. Enfin, pour ma part j'aurais plutôt rêvé du rachat par PSA d'un des deux constructeur suédois actuellement disponibles à la vente. Ceci aurait permis à PSA de reconsidérer son approche du haut de gamme. Mais il est vrai que ni le rachat de SAAB qui est en très mauvaise santé, ni celui de Volvo ne semblent être de bonnes affaires à court ou moyen terme.

Recul de 14 % de Citroen en novembre, soit une évolution comparable à celle du marché dans son ensemble. Le taux de pénétration n'en est pas moins satisfaisant (14,2 %) et les 14 % ont maintenant de bonnes chances d'être atteints sur l'année. A noter, le bon résultat de Renault qui a dû immatriculer beaucoup de Megane de démonstration... et l'effondrement d'OPEL (- 40 %, environ). Source CCFA

Stabilité de Citroën sur un marché en baisse de 7,3 % (8,1 % de baisse pour les marques françaises). Résultat : une part de marché de 15 % (et 14 % sur 10 mois). (Source CCFA)

Que les équipes de design soient à ce point coordonnées n'est pas forcément une bonne chose. Mais, au delà d'un choix stratégique, il était peut-être nécessaire pour PSA de s'attacher, par une promotion, Jean-Pierre PLOUE qui a fait la démonstration de ses capacités.

Je suis passé hier au C42 et la C3 Picasso (anthracite) exposée au RDC était ouverte... La finition est tout à fait correcte. En particulier, le plastique des contre-porte a un aspect et un toucher flatteur pour un matériau rigide. La moquette m'a également semblé plutôt mieux que ce que Citroën proposait à ce niveau de gamme. Bémol : les portières font un bruit un peu toc. Pour ce qui est du design, je pense que cette voiture au style très marqué rendra mieux dans la rue que dans un hall d'expo. Design sympa et réussi en tous cas, même si, à mon avis, l'avant aurait gagné a être traité avec un peu plus de sobriété.

Les Echos d'aujourd'hui annoncent aussi la présentation de la voiture en cours de journée et des photos en ligne en fin d'après midi.

Au vu de la forme des feux ont pourrait se demander si la partie inférieure n'a pas simplement été ajoutée avec un adhésif rouge, dans un souci de camoufler la forme réelle. Difficile de savoir au vu du scan, mais je pense qu'en grandeur réelle la photo d'Auto Plus doit permettre de voir ce qu'il en est.

L'Argus de cette semaine consacre un article à la C5II et publie diverses photos de maquette de style. Ceci permet d'apprécier le travail de développement effectué par les designers. Mais ceux qui comme moi ne sont pas fans de partie avant regretteront franchement que tel ou tel autre projet de face avant n'ait pas été retenu : il avait été imaginé bien plus dynamique et, à mon sens, plus harmonieux. Désolé, je ne suis pas en mesure de poster des scans.

Dans un entretien publié ce matin dans le quotidien Ouest-France, Gilles MICHEL indique (en des termes assez alambiqués) qu'il serait désormais improbable qu'un cabriolet C5 soit commercialisé. La raison invoquée est le trop grand décalage dans le temps entre la commercialisation de la berline et celle de ce dérivé.

Selon une brève de l'Auto Journal d'hier, le "groupe d'expert" chargé de se prononcer sur la faisabilité de la C5 Airscape "tarderait" à déposer ses conclusions.

C'était pourtant une bonne synthèse de restyling et d'accastillage.

Je voulais dire "ne serait pas fabriquée à Aulnay".

L'information selon laquelle la remplaçante de la C3 ne serait pas fabriquée à Poissy avait déja été donnée il y a quelques mois par une organisation syndicale (dont Capital s'était fait l'Echo). A noter que ce matin Auto Plus publie des photos supposées d'une maquette "définitive" de la C3 II (il pourrait aussi s'agir de photoshops sur base de C3 I...). L'arrière serait doté de feux de type C Sportlounge.

Arrêtons la parano. De toute façon, les journalistes de l'audio visuel ne roulent pas plus en Renault que dans une autre marque de voiture française...

Changement de patron à la tête d'Automobiles Peugeot annoncé aujourd'hui.

Auto Plus de cette semaine (que je n'ai pas encore lu, mais qui est cité dans la revue de presse du CCFA), parle d'un léger restyling de la 206, prévu pour début 2008.

"PSA à la mode de Shanghai PSA Peugeot Citroën va ouvrir un bureau de style en Chine pour “mieux appréhender les goûts des clients locaux“, révèle La Tribune (payant) vendredi. “Ce sera le premier centre décentralisé“ du groupe, confie le patron de la marque Citroën, Gilles Michel. Le site emploiera une quinzaine de personnes et s'installera à Shanghai ou dans le Sud de la Chine. Le constructeur automobile français entend séduire le marché chinois où ses ventes n'ont augmenté que de 2,4% depuis janvier à 131.000 unités. Si le groupe compte renouveler sa gamme et modifier son “style français“, il veut aussi se renforcer sur le plan industriel. En plus de doubler la capacité de l'usine de Wuhan à 400.000 unités, il prévoit d'installer deux sites supplémentaires. Sans oublier de réaliser 15% de ses achats en Chine d'ici 2010".