CITRON STRESSE

Les C5 en jantes alu de 16' sont en effet rarissimes, mais j'ai déjà eu l'occasion d'en voir une. Avec la tienne, il y en aura deux en France... Je maintiens que le diamètre de la jante contribue de façon importante au remplissage des passages de roues. Un pneu occupe l'espace certes, mais l'effet visuel n'est pas le même. Ou alors, il faudrait qu'il soit doté de flancs blancs comme autrefois...

Le problème est moins le design des enjoliveurs que la taille des roues (même si les jantes alu 16' de la C5II sont un peu plus flatteuses). Et plus que la taille des roues, c'est la taille des passages de roues qui est sujette à critique. En 17' une C5 fait correctement chaussée, mais sans plus. En 18 c'est très bien, mais la perfection n'est atteinte qu'en 19'. Il reste que les C5 en 19' sont infiniment plus rares que celles montées en 16'... Sur une allemande, ou sur une Alfa 159, des 16 ou des 17 sont beaucoup plus acceptables, voire flatteurs. La DS3 semble avoir le même défaut que la C5II mais aussi que l'Alfa Mito, qui n'autorise que les roues à fort diamètre.

Sans l'accastillage bling-bling, elle fait quand même penser à une AX.

Le couple n'est pas un peu faiblard au contraire ? Il est très intérieur à celui du 1,6 m-jet de la Mito.

La même info sur le blog d'Unica Strada (avec en prime les chiffres de production) : " L’année prochaine, cessera la production des 2 grands monospaces du groupe Fiat conçu en collaboration avec le groupe PSA. Fiat a décidé de suspendre la production des monospaces Fiat Ulysse et Lancia Phedra en 2010. Cela a été annoncé par la direction de l’entreprise que la fermeture des lignes de production de l’usine de Sevelnord à Hordain (France). D’après FIAT, cette situation ne devrait pas causer de perte d’emplois, étant donné que les monospaces FIAT et Lancia ne représentent que 20% de la production des monospaces et seulement 6% de la production totale de l’usine. La CGT est bien plus pessimiste. Selon les syndicats, 900 emplois sont en risque étant donné que la production des monospaces italien emploie 25% du personel. L’usine de Hordain, fruit de la collaboration franco-italienne a produit en 2008,un total de 149.000 véhicules dont 106.900 807/C8 et 40.000 Ulysse/Phedra. Sevelnord emploie 3000 personnes, et fabrique des mini-fourgonnettes et monospaces pour les marques Peugeot, Citroën, Fiat et Lancia".

Nul doute que la possibilité de monter un attache remorque sera déterminante pour la clientèle visée...

Nous sommes parfaitement d'accord, mon précédent message étant ironique. Fin du HS et retour au sujet.

La plus belle routière : la Passat:PP La plus moche : l'Alfa 159 juste devant la C5 Evidemment, c'est un point de vue...

C'est aussi la couleur de la Ferrari sur mesure de Lapo Elkann.

Les prix semblent effectivement très compétitifs par rapport à la Mini. Ils le sont aussi par rapport à la Mito. La finition des Mito d'entrée de gamme est en effet économique et il faut prendre une Sélective pour avoir quelque chose d'à peu près premium. Et même en Selective, il manque des équipements tels que le régulateur de vitesse (mais il y a des packs intéressants). Le diesel 1.6 de la Mito est en revanche bien plus coupleux que celui de la DS3. Ceci étant Mito et DS3 ont des liaisons au sol moins élaborées que celles de la Mini et des plates formes plus faciles à amortir, puisque présentes sur d'autres modèles.

Merci pour ces chiffres. Les 80 unités/jour l'année du restylage correspondaient donc à la seule berline. A noter que, dans le dernier numéro de l'Autojournal, le tableau récapitulatif des futures nouveautés, évoque désormais un "restylage" de la C6 (ce qui est plus clair que "nouvelle gamme") pour l'été 2010.

Tu n'as jamais du avoir de voiture italienne alors:PP...

A l'époque du restylage de la XM, le volume de production était (au moins) de 50 voitures/jour (80 ?), ce qui était peu, mais nettement supérieur aux actuelles cadences de la C6. De plus, à l'époque, les gens de PSA croyaient à un redécollage des ventes de cette voiture, qui était fiabilisée ; aujourd'hui les dirigeants de PSA sont sans illusion sur l'avenir de la C6 et je pense qu'il faut s'attendre au strict minimum. Ceci étant, la voiture vieillit bien (je ne suis pas fan du tableau de bord, mais il est tout de même beaucoup plus acceptable que ne l'était la première planche de bord de la XM) et un simple dépoussiérage ne serait pas si mal. A noter que que dans une assez récente interview à Action Auto Moto, Ploué se refusait de répondre clairement à la question de savoir si la C6 survivrait à la présentation de la DS5, mais disait croire en l'avenir du haut de gamme Citroen et expliquait que le tort de la C6 avait peut-être été d'arriver alors que la marque n'avait pas encore suffisamment rajeuni son image.

Merci beaucoup pour les photos, mais elles sont maintenant disponible sur Worldcarfans sans surcharge.

Au contraire, ça prouve qu'ils se sont rendus compte à la dernière minute que les charnières étaient trop grosses pour la feuillure du hayon.:PP

Ca n'est pas si logique que ça ; Les lecteurs de la presse automobile et les gens qui consultent les sites spécialisés ne représentent qu'une très petite partie de la clientèle et je doute que Citroen ait modifié son plan com. Avancer une présentation n'est d'ailleurs pas sans inconvénient, notamment pour les commerciaux :peut-être certains clients qui n'auraient pas reçu leur C3 1 pour cause de grève des salariés d'un fabricant de siège vont-ils être pris d'une envie d'annuler leur commande en découvrant la C3 2 dans leur quotidien régional...

Tu as oublié l'attache remorque.:PP

Ma réflexion relevait d'une forme de provocation... Il est évident que sur une citadine, des baguettes sont utiles... à condition d'être efficaces, ce qui n'est pas le cas sur beaucoup de voitures. Les Peugeot 406 et les Scenic 1, par exemple, avaient des baguettes qui ne servaient à rien, compte tenu du galbe de la portière, dont la supérieure avant était souvent "martelée". Esthétiquement en revanche, une baguette complique un ligne et casse sa fluidité (la DS atteint à la perfection dans les versions dépourvues de l'accastillage des Pallas). Evidemment, lorsque la voiture est dessinée pour accueillir des baguettes (comme l'étaient la BX, ou l'AX), elle paraît nue quant elle en est dépourvue.

Au chapitre des + : la qualité perçue en très net progrès le pare brise panoramique qui remonte vraiment très haut. l'absence de baguettes latérales Les - : J'avais ressenti plus d'émotion en découvrant la C3 en 2002. Il est vrai que depuis le design Citroen a réappris à être exigeant vis à vis de la marque.

Beaucoup raisonnent ici comme si le 5008 était un produit de niche. Or aujourd'hui le segment des monospaces compacts (de moins en moins compacts, certes) n'est plus une simple niche mais (en tous en France) un segment plus important que celui des routières type C5. Il est difficile à Peugeot, constructeur généraliste d'en rester absent.

Merci pour le lien. photos retouchées manifestement.

En même temps, il faut remarquer que le C5 est plus grande qu'une XM (seul l'empattement est un peu plus court), mieux équipée, mieux finie, mieux motorisée. A force de glisser vers le haut, ce segment voit ses chiffres de vente approcher les chiffres de vente qui étaient ceux des grandes berlines à la fin des années 80.

Beaucoup de gens voient des similitudes entre certaines faces avant Citroen et Ford. Chez Ford, ce dessin s'est peu a peu imposé après être apparu de manière timide sur la première génération de Focus CMAX. Chez Citroen, il faut remonter non au Sportlounge, mais à... la Dyane et à la GS. En d'autre termes, Citroen ne copie pas Ford, mais puise simplement dans son patrimoine. La première C3 avait été comparée en raison de sa face avant à une 2CV. La deuxième pourra être comparée à une Dyane. Logique comme évolution.:PP

Sur certaines photos, ça fait vraiment C3 restylée. La tôlerie est toutefois bien plus valorisante et sans le camouflage la voiture exprimera évidemment mieux sa personnalité. Quant aux jantes façon Alfa... je les trouve belles (évidemment;)), mais elle ne font pas très Citroen.

Tout à fait. Celui qui abat chaque année un gros kilométrage sur quatre voies ne doit pas libérer beaucoup plus de CO2 que celui qui prend tous les jours sa voiture pour un trajet de quatre kilomètres aller et retour (avec moteur restant à tourner devant la boulangerie ou la boucherie-charcuterie)...