CITRON STRESSE

J'aimerais bien, pour ma part, même si ceci reste en soi anecdotique, que les sièges ultra minces fassent enfin leur apparition dans les voitures de série. Il existe certes des contraintes industrielles liées à la taille de certains composants (dispositif de réglage, air bag intégrés, afil etc...) mais il semblerait que le problème soit plus d'ordre marketing. Ce serait parce que de tels sièges ne seraient pas perçus comme valorisants et confortables par les clients qu'ils n'auraient pas été retenus pour la Laguna III comme le bruit en avait couru. Ceci très surprenant, car les fabricants de mobilier contemporain haut de gamme -contrairement aux chaines d'ameublement bon marché- ne proposent pas des sièges "boursoufflés", mais tout au contraire des produits ultra minces, souvent très élégants et pour beaucoup extrêmement confortables.

C'est bien compliqué tout ça...

J'ai répondu non. D'abord, j'ai d'autres priorités... Ensuite, pour le même prix on peut avoir une C6 Exclusive chez un mandataire ou une... Brera.

Le Picasso se classe devant le Scenic, mais Citroen dépasse à peine les 12,5 % de part de marché.

Le tarif Peugeot (vu sur Worldscoop) est applicable au 02 juillet 2007. A noter que, selon ce tarif, les sièges du 4007 de base seront garnis d'un tissu "diamant". Normal pour une voiture fabriquée chez Mitsubishi...

Vu le nombre de C6 produites, Citroën pourrait proposer 200.000 kms sans se ruiner...

Maintenant l'autorité règlementaire pourrait peut-être interdire aux garages de mettre leur nom sur les plaques...

Ca fait 14 % pour CITROEN sur la semaine 120 et presque 15 % sur la semaine 119 !

Le design est séduisant (la face avant évoque bien plus une GS qu'une visa!), mais, de façon générale, je ne suis pas fan des bétaillères, même dotées d'un look sportif. Un coupé, plus séduisant et moins volumineux que le coupé 407 (ce qui ne veut pas dire moins haut de gamme), serait préférable comme véhicule de niche.

Selon un article du quotidien Ouest France daté du 8 mai, les cadences de production de la C6 seraient retombée à 50 unités par jour. Evidemment ça reste davantage que les cadences de Vel Satis (une quinzaine apparemment). Il ressort du même article que, du fait de l'engorgement actuel de Vigo, la production de la Xsara Picasso sera transférée à Rennes à partir d'octobre.

En tous cas l'annonce du développement d'un coupé C5 serait une bonne nouvelle. A condition que cette voiture soit plus proche du C-airdream que du coupé 407 qui, sans être moche, est très loin de susciter une irrépressible envie d'acheter (contrairement au coupé 406 en son temps... ou à la Brera).

Non ! ceux de la 207 sont nettement plus gros et "tombants".

Et j'imagine que, normes obligent, les jolis rétroviseurs actuels seront remplacés par les horreurs que l'on trouve actuellement sur la 207 et qui équiperont bientôt la 308...

ou très attaché à la Vel Satis pour des raisons qu'un psychologue expliquerait aisément.

Ca fait 15,1 % de part de marché pour Citroen. Pas mal... même si c'est sur une semaine.

J'ai toujours été très perplexe au vu des images de synthèse quant à l'aspect extérieur du bâtiment, que je ne trouve pas spécialement moderne et dont je crains qu'il ne vieillisse rapidement. Il vaudra sans doute plus par les volumes intérieurs, spectaculaires. Ceci étant, il est encore impossible de juger, au vu d'une façade voilée alors que l'architecte a recherché la transparence. Par ailleurs, les Champs Elysées ne sont pas un modèle de cohérence et à tout prendre, je ne suis pas sûr que ce bâtiment s'harmonise moins bien avec son environnement que les deux immeubles qui l'encadrent ne s'harmonisent entre eux (l'immeuble des années 80 situé au 40 est affreux).

Tout d'abord, j'espère que le conducteur de la Golf n'a pas été blessé ni trop choqué. Ensuite, il est absolument certain que la simple remise en état de la voiture ne suffira pas puisque -même si la réparation était parfaitement réalisée- puisque tu te retrouveras avec un véhicule potentiellement dévalorisé. Je dis potentiellement parce que tu devras effectivement déclarer le passage au marbre en cas de revente, ce qui peut avoir une incidence sur le prix et/ou les délais pour revendre. De toute façon ceci justifie au moins une indemnisation supplémentaire. Si le garage est une succursale directement exploité par la Société Commerciale Citroen, tu as des chances d'obtenir le remplacement de la voiture. S'il s'agit d'un indépendant, ça sera plus délicat. De toute façon il faudra ne pas lâcher le morceau.

Nous sommes bien d'accord.

On admet généralement qu'il faut un parc de 55.000 unité pour qu'une voiture soit visible sur l'ensemble du territoire. Sachant qu'un peu plus de 3.000 C6 roulent en France, il ne faudra plus que 145 mois pour qu'elle devienne enfin visible... Ceci étant, on sait que les voitures haut de gamme sont concentrées dans les grandes villes et les zones littorales et qu'il faut bien moins de 55.000 unité pour qu'elles deviennent visible dans ces secteurs. Mais pour l'instant, même dans les secteurs en question (sauf à Paris où on en voit pas mal) elle est presque invisible. J'ai l'impression de voir plus d'Audi Q7 ! Dommage, car c'est toujours un plaisir d'en voir une dans la circulation...

Moi aussi j'aime bien. D'ailleurs, ça me rappelle une instrumentation familière... Mais ça ne fait pas très Citroen tout ça.