CITRON STRESSE

Bon, en fait c'est bien un concept car qui sera montré à Genève... "pour la première fois en Europe". Strictement interprété, ça pourrait vouloir dire qu'il s'agit de la Métropolis... Wait and see.

La dimension Crossover ou même la dimension sportive font défaut sur la classe R. Ceci étant, je pensais inédit chez Citroen.

A noter que ce qu'annonce Challenge pour le 1er mars à midi est un "concept inédit" et pas un "concept car inédit" (étant observé que le propre d'un concept car nouvellement dévoilé est justement d'être inédit!). Compte tenu de son positionnement au carrefour du monospace, du crossover et du break sportif, la DS5 de série sera un concept inédit... Bon, le premier mars, ça viendra vite... ... sauf pour ceux qui ont vu la voiture et qui ont manifestement de plus en plus de mal à tenir leur langue !

Cette vidéo ne fait que confirmer la qualité des proportions, telle qu'elle apparaissait déjà sur les photos. Vivement le 18 avril. Je ne sais pas d'où Thomasd tire cette date, mais elle semble cohérente puisqu'elle doit correspondre à la première des journées presse du salon de Shanghai qui débute lui même le 20.

Une petite économie bien regrettable, car c'est justement ce genre d'économie de 2 € qui sera citée en exemple par ceux qui contesteront son statut premium à la DS4. C'est vrai qu'un vérin n'est pas strictement indispensable, mais tout de même bien agréable lorsqu'il s'agit simplement de remettre du lave-glace (ça arrive quand même quand on roule...). En plus on se salit moins les mains. Et puis, chez le concessionnaire, généralement on ouvre le capot...

Article de la Tribune consacré à l'hybride chez PSA et qui évoque donc la DS5 : "Peugeot proposera deux modèles, la 3008 l'été prochain et la 508 au printemps 2012. Citroën aura aussi son modèle dénommé DS5. Face à Toyota, qui a vendu 700.000 voitures hybrides en 2010, PSA est... beaucoup plus modeste. Le groupe français vise en effet 14 à 20.000 voitures thermiques-électriques par an, du moins à court terme. Un objectif peu ambitieux. Mais, les allemands Audi ou BMW sont tout aussi prudents. PSA « table sur 7 à 8.000 ventes annuelles de Peugeot 3008 hybrides », affirme-t-on en interne. Lancé l'été prochain, ce véhicule compact sera le premier modèle hybride diesel du monde. Puissant (200 chevaux), doté de quatre roues motrices - les roues arrière étant entraînées par l'électrique -, ce véhicule rejettera moins de 100 grammes de Co2 au kilomètre, soit moins qu'une citadine de base comme la Peugeot 107. Au printemps 2012, la firme au lion commercialisera sa 508 hybride, avec la même mécanique : « 4 à 6.000 ventes par an sont envisagées, dont la moitié en France ». Une version break, esthétiquement typée 4x4 comme une Audi A4 Allroad, constituera alors le haut de gamme Peugeot. Soit donc un total de « 11 à 14.000 hybrides par an pour la marque Peugeot ». Dans l'intervalle, entre les deux modèles, Citroën introduira, fin 2011-début 2012, sa berline-break DS5 hybride, avec des caractéristiques identiques. 3 à 5.000 exemplaires sont escomptés. 40.000 euros pour une 508 La diffusion limitée s'explique : « le surcoût pour le client sera de 3 à 5.000 euros par rapport aux versions diesel les plus chères de chaque gamme ». Soit « un prix de départ autour de 40.000 euros pour une 508 ». Rien d'étonnant donc à ce que le dérivé hybride représente entre 3 et 5 % à peine de la production européenne des 508. Une version hybride à essence pour la version chinoise est par ailleurs à l'étude. Effectivement, la technologie hybride est complexe, avec une double motorisation. L'électrique permet de démarrer et fournit de la puissance supplémentaire au moteur thermique. En revanche, l'autonomie en mode électrique n'excède pas deux à trois kilomètres. Il est logique que les constructeurs européens se soient mis à l'hybride après le japonais Toyota et les américains Ford et GM. Car les baisses de consommations et des rejets de CO2 générées par ce système sont surtout intéressantes au Japon et en Amérique du Nord, où les voitures à essence, traditionnellement voraces, règnent sans partage. En Europe, où le diesel est roi, les gains apportés par les hybrides sont moins sensibles. Sauf... dans le cas du diesel hybride. Mais la technologie est encore plus sophistiquée et le surcoût s'ajoute à celui du moteur à gazole, déjà coûteux".

De nouvelles photos de la bête dans la neige. http://www.caradvice.com.au/100471/2011-citroen-ds5-spy-shots/

Pour en revenir à la DS5, mêmes masqués, les protos ont vraiment des proportions très intéressantes et très séduisantes. On risque d'avoir à faire à un véhicule aussi expressif et séduisant que l'Evoque. La seule question est de savoir si la voiture ne sera pas "abimée" par cette accumulation excessive de détails qui caractérise les Citroën les plus récentes ; A priori si l'on en juge par les illustrations de l'Autojournal ce ne sera pas le cas. Il est vrai que de "bonnes" proportions n'ont pas besoin d'être corrigées artificiellement.

Tout dépend de la manière dont on classe la C5.

Outre le bon niveau de vente/part de marché la bonne nouvelle est que la DS5 sera apparemment commercialisée -et pas seulement présentée- en 2011.

Merci pour le scan. Pour autant, l'illustrateur ne mérite pas de compliment. Ça n'a pas grand chose à voir avec les prototypes bâchés qu'on a pu voir...

J'ai toujours pensé que l'aileron de requin de la DS 3 était déjà présent sur une des maquettes du programme XM. Il s'agissait de la proposition de Dan Abramson, plus séduisante de mon point de vue que la maquette Bertone retenue. J'ai enfin remis la main sur une photo de cette maquette. Je vous laisse juge. http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-v80-y30/xmpro1.html N.B. contrairement à ce qui est indiqué, il ne s'agit pas d'une maquette de Marcello Gandini.

Et quant on pense que l'audi A7 n'est pas préselectionnée...

Il est à noter que la marque Citroën ID a été déposée le 22 avril 2010 à l'INPI, par Automobiles Citroën.

Petit HS de ma part pour répondre à ce vieux post. A ce jour, Citroën a fait enregistrer en classe 12, comme marques internationales et communautaires : DS2 (enregistré avant DS5 semble-t-il), DS3, DS4 et DS5. Ni DS1, ni DS6, ni DS7, ni DS8, ni DS9, ni DS10 ne sont enregistrés (si ce n'est pour certains dans d'autres classes pour d'autres types de produits et par d'autres sociétés). A noter pour l'anecdote que Citroën bénéficie toujours d'une protection pour DS 19 et DS 21, mais pas pour DS 20, ni DS 23.

En fait, cette élection est la revanche de l'élection de la voiture de l'année 2001 (la magnifique mais classique 147 avait devancé la révolutionnaire mais insipide Prius 1). Peut-être la DS5 sera-t-elle voiture de l'année 2011...

C'est un peu le risque...:( Pour ma part, cela ne me dérangerait pas du tout si j'avais une DS4 : une trois porte offre globalement le même inconvénient (je n'ai jamais été dérangé par les vitres fixes de ma première 147 ou celles de ma C30), sans offrir la même accessibilité qu'une DS4. Maintenant, je suis prêt à parier que lorsque la DS4 prendra sa retraite, ces vitres fixes seront citées au rang des gros défauts de la voiture...

Il y a eu, à juste titre, des critiques sur ce point, bien sur, mais cela n'a jamais relevé du lynchage.

Citroen n'a jamais été lynché pour la peinture des faces non visibles de carrosserie et pourtant... En tous cas, la C4 II est tout à fait compétitive dans le domaine de la qualité, bien plus que la 308 à mon avis. Ce n'est pas le même niveau que l'A3 (par ailleurs bien plus ancienne), mais c'est très bien quand même et ce n'est pas le même prix. Comparé à une A3 deux éléments pêchent vraiment : la moquette et les garnitures des montants. Le matériau des contre-portes (partie haute) est plus dur, mais sur ce point l'A3 n'est pas au top quand même (sur ce point précis elle est moins cossue que ne l'était la 147). En revanche, le matériau de la planche de bord (de la C4II) est franchement cossu. Pour l'extérieur, je suis d'accord pour admettre qu'il est moins rebutant en vrai qu'en photo, mais la même remarque valait aussi pour la C5 I.

Effectivement en terme de valeur de revente à 3 ans, il va y avoir une grosse différence. Plus sérieusement, une voiture c'est toujours trop cher pour un objet à date de péremption assez rapprochée. Ceci étant, autant je DETESTE le style extérieur de la C4II, autant il me semble qu'en terme de qualités intrinsèques, de design intérieur mais aussi de rapport de qualité prix, il s'agit d'un très bon produit. D'ailleurs, les articles de presse (globalement peu enthousiastes en ce qui concerne le design) sont touts nettement positifs.

La C6 aurait dû sortir début 2004, mais a été retardée de 2 ans, sans bénéficier de modifications esthétiques. Pourtant, 6 ans après cette date théorique de commercialisation, elle est encore très élégante, contrairement à cette pauvre C4 II, qui fait déjà vieillotte avant d'être sortie.

J'ai croisé en début d'après midi deux C5 à leds sur l'axe Nantes Rennes un peu avant Bain de Bretagne. Je les ai aperçues à la dernière minute et n'ai pu les détailler. J'ai donc regardé plus attentivement la circulation mais je n'en ai pas vu d'autres. J'ai tout de même croisé une 508 noire.

Sauf que l'âge moyen d'un propriétaire de Classe E coupé, ou de BMW 3 coupé doit être d'au moins 60 ans... (c'est moins vrai pour les propriétaire de A5).:PP

Les jantes sont peut-être un peu petites, mais même dans cette configuration, il n'y a pas besoin de se forcer (contrairement à la C4II) pour trouver la voiture jolie. Cette couleur est très belle.

Et encore d'autres photos. http://zest2news.blogspot.com/ Je ne suis pas certain de ne pas pester sur certains détails de style lorsque je la verrais toute nue, mais ça s'annonce vraiment bien : peut-être la Citroën la plus réussie du point de vue des proportions depuis la Xantia. (une voiture au modelé un rien simpliste, mais aux proportions admirables).