CITRON STRESSE

De nouvelles photos de la voiture cette fois avec des jantes qui semblent être celles de la DS3 R. Et elle est toujours présentée comme une C4 break... http://www.secretnewcars.com/SpyShots/He%27s_back:_Citroen_C4_Estate?fotoid=5 A noter sur la page d'accueil de Secretnewcars une DS5 photographiée par un amateur en même temps que le proto d'une berline asiatique : la DS5 paraît (assez) basse et très large. http://www.secretnewcars.com/SpyShots/Unique_spyshots_made_by_reader

De nouvelles photos de la bête, qu'Auto Express présente par erreur comme un break C4. http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/256717/citroen_c4_estate_spied.html La troisième photo est intéressante : court porte à faux arrière, hauteur contenue, pavillon suffisamment incliné vers l'arrière (même si les postiches accentuent le phénomène). Ça s'annonce bien.

Merci beaucoup de nous avoir fait partager ce moment.

Sur un marché en baisse de 9,8 % en données brutes (13,9 % en données nettes), Citroën garde en août 2010 la même part de marché qu'en août 2009. (Source CCFA). A noter que si comme les autres mois, Renault résiste mieux que PSA, il ne le doit qu'à Dacia.

De nouvelles photos. http://zest2news.blogspot.com/ Il est toujours difficile de bien percevoir des volumes bâchés, mais il semble que le reproche que l'on peut souvent faire au style citroën, à savoir des flancs trop plats (je n'ai pas dit trop lisses), ne sera pas de mise ici : l'arrière de la voiture à l'air bien épaulé.

Quid de l'empattement ? L'Autojournal avait parlé d'un empattement et d'un porte à faux arrière réduit. A priori, seul le porte à faux arrière a été "raboté" (du moins par rapport à la C4 II) ce qui bénéficie grandement à l'équilibre général.

Manifestement, les illustrations de l'Autojournal sont très proches de la réalité, sauf en ce qui concerne la calandre, plus basse. Les volumes n'ont pas l'air mal du tout. On dirait des jantes de 508 sur ce prototype.

Très joli jouet qu'il me tarde de voir en vrai, contrairement à la C4 II. Les sièges sont sans doute les plus beaux que Citroen ait pu faire depuis la CX GTI.

Ça c'est une bonne nouvelle.

Sur ce type de modèle un peu décalé et s'adressant à une nouvelle clientèle, l'absence de l'hydraulique ne me gène pas. Ce qui me gène davantage, s'agissant d'un véhicule premium, c'est le train arrière à traverse déformable. Mais il est vrai que les hybrides auront un train arrière spécifique.

Non, de deux versions/ motorisations.

C'est vrai, sauf que les passages de roues des Citroen restent trop grand et que cela gomme une bonne partie de l'avantage esthétique : La C5 II est parfaite en 19. En 18, elle est très bien aussi. En 17 c'est déja trop petit. Et en 16... euh ben c'est vraiment pas terrible. Or, on voit plutôt plus de C5II en 16 qu'en 19. Une Alfa 159 montée en 16 est très acceptable, de même qu'une série 3 ou une classe C.

Selon les Echos la voiture, ou plutôt les voitures, puisque Peugeot aura la sienne, seront fabriquées à Vigo.

Evolution comparable chez Volvo où le 1,6 16V passe à 115 ch et 27,5 Nm de couple (à noter que Volvo abandonne le 2l Ford PSA au profit d'un 2 l 5 cylindres maison). le couple est désormais plus acceptable, encore qu'un peu faible par rapport à ce que propose le 1,6 du groupe Fiat.

Selon l'Auto-Journal la voiture serait construite sur une base de C5 (ce qui n'implique pas forcément l'hydraulique). Je suis un peu sceptique : d'abord, c'est le contraire de ce qui a été dit jusqu'à présent. Ensuite la voiture ne sera pas construite à Rennes. Enfin, elle recevra sur certaines versions le train arrière propre aux hybrides, qui est compatible avec la plate forme 2. Il faut reconnaître que PSA, comme Renault, d'ailleurs parviennent à de très bons résultats avec des trains arrières assez rustiques (meilleurs que Ford avec un multibras par exemple). Pour autant, cette solution me heurte, car elle n'est pas conforme à l'idée que je me fais d'un véhicule premium. Je veux bien croire que la clientèle largement féminine et urbaine des Mini ou DS3 se soucie peu de savoir si la voiture a un train multibras ou pas (encore ce soit un peu beauf comme raisonnement). La clientèle de la DS4 n'a pas forcément la même vision des choses.

PCA veut dire Peugeot Citroën Automobile SA; il s'agit de l'entité juridique en charge de la production.

Le secteur de la restauration a eu 3 milliards de cadeau, sans que cela s'accompagne de contrepartie tangible... ... mais cela n'a pas l'air de vous scandaliser. Le problème n'est pas de savoir si l'automobile est le seul secteur, mais si c'est un secteur important.

CQFD ! Ton calcul n'est toutefois pas tout à fait exact, car sur une voiture vendue 10.000,00 € TTC, la TVA n'est "que" de 1.638,80 €. Mais, en effet, il n'est pas honnête de parler du coût de la prime à la casse sans intégrer la TVA collectée en plus ainsi que les taxes sur les cartes grises... ... et l'incidence fiscale de l'activité plus satisfaisante des points de vente.

HISTORIQUE ! 15 % de PDM pour Citroen en 2009 (et même 15,4 % en comptant les VUL). C'est un chiffre jamais atteint depuis les années 1970. Pour autant la part de marché aurait pu être meilleure si Citroen avait connu un meilleur mois de décembre. Sa diffusion a progressé par rapport à l'excellent mois de décembre 2008, mais moins que le marché artificiellement gonflé par la prime à la casse. De toute évidence, d'autre marques sentiront le contrecoup en janvier...

Si un designer de chez Peugeot avait pris la tête du design Citroen, beaucoup, ici, auraient crié à une colonisation... Quant au design Renault, effectivement ces derniers temps... Il est vrai aussi que travailler avec un Ghosn très interventionniste (pas toujours à bon escient, comme en atteste le restyling pré-natal de la Laguna III) ne devait pas très stimulant. Metroz est un designer de talent. Accessoirement, un peu de sang neuf chez Citroen n'est pas une mauvaise chose, cela évitera peut-être une panne du design (j'avais tendance à penser que le style sur-dessiné de la DS4 annonçait cette panne...).

Thierry METROZ, ancien responsable du style extérieur Renault, qui faisait figure de remplaçant possible de Patrick LE QUEMENT prend la Direction du style Citroën. Proche de J.P. Ploué, il était l'auteur de la face avant de la Twingo 1 (dont le design général était l'oeuvre de Ploué). Il avait quitté Renault il y a quelques mois. Gilles VIDAL prend la Direction du design Peugeot.

Le coût de la prime à la casse est dérisoire au regard de celui de la baisse de la TVA sur la restauration (quelques centaines de millions contre plus de 2 milliards)... Et cette prime qui, elle, a intégralement bénéficié au client/contribuable ayant acheté une voiture neuve, a réellement eu une incidence économique...

Je ne permettrai pas de dire que la DS4 est immonde. Il faut voir une voiture en 3 dimensions pour juger de son design. Il est des voitures qui rendent moins bien que d'autres en photo, mais qui "en vrai" sont splendides. Mais en tous cas, je me permettrai de dire que l'illustration d'Auto Plus est vraiment très moche...

Renault a vendu 5 Vel Satis de plus que Citroën de C6.