CITRON STRESSE

Non justement! SAAB et VOLVO sont clairement identifiés comme des constructeurs appartenant à un groupe (enfin pour SAAB, ça n'est plus très vrai). Par ailleurs, les bases utilisées par Volvo ne sont pas mauvaises. Les trains roulants de la C30, par exemple, sont techniquement plus raffinés que ceux des des C4/308. A noter aussi que SAAB utilise à présent les très fiables Diesel du groupe FIAT et non plus ceux d'Opel.

Je ne comprends pas bien l'exemple donné. En effet, Volvo et Ford, Opel et Saab n'étaient pas liés par des accords de coopération mais entretenaient (et entretiennent toujours en ce qui concerne les deux premiers) des liens capitalistiques). Quoi qu'il en soit, le problème de SAAB n'a pas été l'utilisation de composants communs avec une autre marque mais l'utilisation de mauvais composants (moteur diesel opel et isuzu peu fiables, trains roulants quelconques -une SAAB avec des trains roulant de 407/C5 2/C6 ça aurait été autre chose !) Et puis l'autre problème de SAAB a été la perte d'identité et aussi une baisse de la qualité de finition (restée acceptable néanmoins et justifiant un écart de prix bien inférieur aux 15.000,00 € dont il est fait état).

Quelqu'un a-t'il une idée du nombre total de Pluriel construites entre 2003 et 2009 ?

Ouais. Sauf qu'on risque de voir sous la DS3 un vilain train arrière de conception économique et pas un multibras comme sur (ou plutôt sous) une Mini. Ceci étant, je doute que ce détail technique chagrine beaucoup les acheteuses.

"Prévu pour être lancé début 2011, le Peugeot 3008 HYbrid4 devra beaucoup à Mulhouse : son train arrière. C’est en effet cet élément qui assurera l’hybridation de l’engin en ajoutant au moteur thermique diesel de 200 ch un petit moteur électrique, entraînant les roues arrières jusqu’à 120 km/h. Ce faisant, le 3008 — qui sera produit sur le site de Sochaux comme les versions classiques — affichera non seulement un bilan écologique de premier ordre (PSA promet une consommation réduite de 35 %), mais aussi un comportement routier optimal grâce à la traction intégrale. L’usine de Mécanique de Mulhouse travaille depuis plusieurs mois sur l’assemblage de ce nouvel ensemble. L’opération est relativement complexe, car elle combine mécanique traditionnelle et intégration de composants électriques. La conception assistée par ordinateur a permis de monter un atelier fictif permettant aux opérateurs de se familiariser avec le processus selon les normes exigées en termes de qualité et d’ergonomie. Profitant de l’expérience acquise, dès 2006, avec les concepts Peugeot 308 et Citroën C4 hybrides, ce dispositif sera décliné sur d’autres modèles du groupe PSA et notamment sur la future Citroën DS5 promise au site de Rennes. Source l'Alsace.fr Les organes de presse locale sont souvent bien informés au sujet de sites de production, mais au cas d'espèce, je doute de l'info relative à une production de la DS5 à Rennes.

Légère baisse du marché en avril (-7,00 % en données brutes, mais seulement - 2,5 % à jours ouvrables comparables). Nouvelle hausse de Citroen (de l'ordre de 10 %), qui dépasse Peugeot sur le mois. Et sur les 4 premiers mois de l'année Citroen enregistre un chiffre qui aurait semblé incroyable, il y a quelques années, à savoir... 15,6 % (15.6 ça ne s'invente pas!).

Je ne vois pas en quoi ce serait vouloir "dégommer le gouvernement" que de souligner que le marché bénéficie des effets artificiels d'une prime. L'objet même de ce type de prime est effectivement d'apporter un soutient artificiel au marché...

En tous cas tu ne semble pas avoir lu les messages précédant le tiens puisqu'il était justement précisé qu'il y avait légère baisse à jours ouvrables comparables... Ceci étant, il est exact que les journalistes font souvent plus de cas des donnes brutes que des données corrigées... même lorsque celles-ci sont plus favorables. Certains journaux n'en mettent pas moins en évidence, le caractère assez artificiel d'une progression, liée à l'envolée des très petits modèles (en oubliant de rappeler que pour les modèles plus importants, les délais d'attente s'allongent compte tenu de la réduction de la production ; d'ailleurs mes parents auraient dû recevoir leur C4 il y a plus d'un mois...)

Selon Challenge.fr, il s'agirait même du plus fort mois en volume pour Citroen depuis... 35 ans.

Très forte de progression en volume, comme en part de marché (mars 2008 avait été moyen) pour Citroen en mars. La PDM atteint 16,1 % en mars, l'écart entre Citroen et Peugeot étant limité à 700 voitures, à peine. A noter que les marques françaises font mieux que les étrangères sur un marché en nette hausse en données brutes, mais en légère baisse à jours ouvrables comparables. Données CCFA

Elle aurait sa place chez nous... entre une Ford Orion et une Renault Chamade... A coté, la Renault 7 est un premier prix de beauté.

Reste à savoir si Varin a été recruté en raison de sa connaissance du secteur industriel... ou de son expérience des rapprochements.

Citroen voit sa diffusion baisser de 5,5 % en février, alors que le marché enregistre une baisse de 14,8 % (en données brutes, la baisse étant un peu mois importante à jours ouvrables comparables). Sa part de marché progresse donc pour s'établir à 15,3 % (14,9 % sur deux mois). Source CCFA

C'est toujours ce que l'on dit des michelin. Ceci étant, pour ma part je n'ai pas le souvenir d'avoir franchement dépassé 60.000 km avec des michelin. Les P6000 (Pirelli, marque réputée pour son usure rapide) de mon alfa ont 62.000 km et encore pas mal de marge, même à l'avant... Je n'en tire pas de conclusions définitives (conduite peut-être plus calme ou voiture parfaitement réglée), mais bon... Maintenant en ne s'équipant qu'en Michelin Citroen garantissait les mêmes prestations à chaque acheteur, ce qui n'était pas le cas des autres marques dont les véhicules étaient dotés au gré des approvisionnement de pneus différentes et aux prestations variables... Mais si j'ai bien compris (l'info est ancienne), la C3 2 ne serait équipée qu'en Brigestone.

Les pertes sont même, en l'état du moins, purement comptables puisque liées à des provisions sur charges à hauteur d'un peu plus de 900 millions d'euros.

Citroen n'a en effet eu besoin de personne pour faire faillite... Pour autant, il ne faut pas oublier que Grégoire s'il fut un brillant ingénieur devint un vieil aigri prompt à régler ses comptes. C'était aussi un homme attaché aux vraies valeurs... qui envoya au Directeur de l'Auto Journal, une somptueuse boite de cigare, enveloppée d'une épaisse couche de billets de banque pour tenter de faire oublier un grave incident technique rencontré par le journal lors de l'essai de l'Hotchkiss Grégoire...

Plus, je la regarde et plus je pense à l'AMC Pacer, je ne sais pas trop pourquoi (sans doute le dessin de la vitre arrière). En tous cas, Citroen n'a jamais eu un jouet aussi mignon dans la catégorie (mignon plus que beau, d'ailleurs).

Deux autres photos de meilleure qualité sont visibles sur le site de Ouest France avec en prime le logo DS constitué... de 3 chevrons assemblés !!!

Le montant central qui ne monte pas (visuellement) jusqu'au pavillon ressemble beaucoup au montant de custode dont était dotée la proposition du Bureau de style Citroen pour la XM (la maquette était d'ailleurs bien plus belle que celle de Bertone qui avait été retenue). Rien ne se perd, tout ce recycle...

Sur ce sujet un article de Challenge.fr "Le président de PSA Peugeot Citroën, Christian Streiff, serait contesté à la tête du groupe par une partie de la famille Peugeot et des cadres de l'entreprise, qui lui reprocheraient un manque de vision stratégique, selon La Tribune du jeudi 5 février. "Le président du directoire de PSA Peugeot Citroën suscite la fronde croissante d'une partie de la famille Peugeot, de ses cadres, voire des pouvoirs publics", écrit le quotidien économique. Un homme de terrain interrogé par le quotidien réclame ainsi davantage de rigueur rappelant avoir été habitué avec Jean-Martin Folz (le prédécesseur de Christian Streiff) "à des exposés précis, détaillés et chiffrés". Certains membres de la famille Peugeot, qui détient 30,27% du capital et 44,87% du droit de vote, s'interrogeraient donc désormais sur le maintien de Christian Streiff à son poste. Le constructeur automobile s'apprête à annoncer, à l'occasion de la publication de ses résultats le 11 février, un gel de certains projets d'investissements et le report du lancement de nouveaux modèles. Le climat est aussi tendu du fait que le français rechigne à prendre des engagements sur l'emploi dans le cadre des discussions avec l'Etat sur le plan d'aide à l'industrie automobile". La Vie Financière évqoue pour sa part des discussions entre les familles Peugeot et Quandt au sujet d'un possible rapprochement.

Tata aussi.

Pas exactement. BMW s'est débarrassé de Rover pour arrêter les frais. Et il n'a pas remis les comptes à zéro mais pris en charge le passif. Il a vendu au seul acheteur intéressé, à savoir un fond d'investissement qui n'était pas à même d'assurer la survie de Rover aurait-il bien géré.

Apparemment la Famille PEUGEOT souhaiterait négocier avec un constructeur ayant aussi une structure capitalistique familiale ce qui limite le choix à BMW ou FIAT.

Voir aussi un article du Figaro.fr moins affirmatif : "Vers une alliance franco-allemande dans l'automobile ? Le constructeur bavarois BMW serait en tout cas venu mercredi 21 janvier à l'Elysée «pour y rencontrer des conseillers techniques » selon La Tribune. Le groupe aurait notamment présenté « ses technologies environnementales, ses projets concernant la voiture électrique et… ses coopérations dans les moteurs avec PSA ». Lesquelles ont beaucoup intéressé l'Elysée. Nicolas Sarkozy va bientôt présenter un plan d'aide à l'automobile. En l'échange d'apport d'argent frais aux constructeurs, l'Etat voudrait bien intervenir plus directement sur la stratégie des groupes en « fomentant, ou facilitant, des rapprochements» selon le quotidien. Les rapprochements dans l'automobile sont en effet dans l'air du temps. Fiat a récemment annoncé un accord capitalistique avec Chrysler. Sergio Marchionne, le PDG du constructeur italien, avait, peu avant ce rapprochement, indiqué que la taille critique des constructeurs devrait augmenter, rendant ainsi inévitable des rapprochements transfrontaliers. Pour sa part, PSA cherche «une véritable alliance », selon une source interne citée par le journal. Or BMW paraîtrait à ce titre avoir le profil idéal. Elle possède, à l'instar du groupe français, une structure de capital familiale, avec la famille Quandt. Les deux groupes travaillent par ailleurs déjà ensemble. Le groupe a déjà entamé des coopérations dans les moteurs à essence de 1,4 et 1,6 litre de cylindrée présents notamment dans les Peugeot 207, 308, ainsi que dans les Citroën C4 et C4 Picasso. Le groupe allemand se fournit également chaque année en dizaines de milliers de mécaniques Diesel signées PSA". Il reste que la rumeur de recherche d'alliances pourrait contredire les récentes déclaration de Christian STREIFF selon lesquelles les grandes manœuvres attendraient la fin de la crise.

"PSA Peugeot Citroën chercherait à nouer "une véritable alliance" avec BMW, selon une source interne au constructeur automobile français citée lundi par La Tribune. Le quotidien financier révèle qu'une délégation de la firme allemande est venue rencontrer les pouvoirs publics le 21 janvier dernier pour présenter ses technologies et ses projets de coopération. "La démarche n'est pas anodine car la poursuite de simples accords « techniques » (coopération industrielle sur des composants produits en commun) ne nécessite pas une telle démarche auprès de représentants de l'Etat", commente lundi l'analyste d'un broker basé à Paris. Selon lui, "si une opération capitalistique devait voir le jour, BMW serait très probablement l'entité consolidante" au vu des capitalisations boursières (12 milliards d'euros pour BMW, 3 milliards d'euros pour Peugeot). "La démarche auprès des pouvoirs publics français apporte un indice supplémentaire", estime cet analyste". Source La Vie Financière.com