leuro

J'ai un dongle ODB2 wifi ... Estce qu'il logiciel pour iPhone fait la sauvegarde sous forme de graphe de : - regime moteur - vitesse - rapport de BVA - enfoncement de la pedale d'accelerateur ? ... ou sinon sur android ?

@Cartouche-62 c'est marrant sur ma C5 II 160bva, j'ai d'abord changé un FAP, puis electrovanne, puis doseur, puis turbo pour cause de pale grippée ... à 215000km

Ca aurait pu être dans un menu comme dans la c5 Iph2 .. ça couterai "presque rien"

Bonjour, je suis passé a IOS10 le WE dernier. Et depuis sur le NG4 mes appels sont affichés en "inconnu" Que ça soit en réception, ou en appel passé depuis le téléphone. J'ai supprimé le tel sur le NG4 et la voiture sur l'iphone et j'ai tout reapairé ... Mon 1er appel a bien marché ... Le lendemain je passe un appel .. idem çà marche. Mais le 2eme et le 3eme ... c'est redevenu inconnu :-(

j'ai résolu, en effet un lien avec les réglages. j'ai dégonflé le lombaire ... et ça remarche

la partie massage est gerée par un boitier ?

.. elle est de nouveau repartie Alors par contre, il y a un indice ... car ce n'est pas de la magie ... Dans le revenu et le disparu ... il y a eu un réglage de siège j’appuie sur le bouton, la led verte s'allume et s’éteint dans la seconde qui suis Les autres fonctions du sièges fonctionnent bien.

en effet mes pneus (primacy 3) sont bien en facette, mais ils ont 1 ans 1/2 dont utilisation de mai 2015 à octobre 2015 (5 mois a l’arrière de 167200 à 185200 ) puis depuis mai 2016 ( tjs a l’arrière de 205900 à 216000) soit 28100km Pour les dysfonctionnement de bva, le service technique a dit d'avoir les plus petites roues à l'avant. Les roues arrières ont été mises a l'avant et vice et versa (à l'avant j'avais des uniroyal neuf de mi mai 2016) Dès les 1er tour de roues j’entends comme si j'avais des cardans carrés. Surtout de 30 à 70. Et après ça fait un brouhaha en permanence, et change le comportement au freinage. Et bien sur çà n'a rien changé (ou peu) pour la BVA et ressenti en 2 jours. Lors du changement du turbo, j'ai demandé a remettre avant/arrière et arrière/avant. Aussi puisque le berceau moteur a été démonté, une parallélisme avant et arrière a été fait. Et lorsque j'ai récupéré ma voiture, j'ai maintenant un bruit carré a l’arrière de 30 à 70, moins fort que lorsque c’était à l'avant. et pas de brouhaha après. Est-ce que ce n'est pas de les avoir permuté qui les a déformé ? même si c'est arrivé de suite. Est-ce que d'être à l'avant, çà ne les aurait pas déformé différemment et que maintenant c'est bruyant même à l’arrière. Aussi hier soir, j'ai eu le problème inverse de BVA, j’étais en "D4" et en fait elle a été en 5 pendant environ 10 sec. Le souci, ils veulent attendre que mes pneus arrières soit neuf (plus grand que l'avant) pour continuer a investiguer

Bonjour, voila deja 10 jours et presque 2000km et tout va bien ;-) enfin pour le turbo et le voyant orange Car, les pneus arriere revenu en place ... ils font du bruit du coup a 30 surtout En tout cas moins pire que a l'avant Mais j'ai le sentiment que ca ne le faisait pas avant le basculement La mise a jour de bva a fait qq chose, car je n'ai plus le cas de "4" affiché "d6" ... mais "4" affiché "d5", on se rapproche, plus qu'un rapport d'ecart, net progres

J'ai recuperé ma voiture vendredi ... pour l'instant pas de voyant ...

J'ai remarqué que sur C3, si mon iPhone était branché, les trajet n'étaient pas a jour.

Au mois de Mai 2015 mon NG4 était parti en réparation, 250 euro de souvenir, "offert par Caen" Au retour, plus de plantage en roulant. De rare plantage au demarrage. Mais toujours de l'allumage "tout seul". En décembre, j'avais changé la batterie ... Et ça a continué. Ce WE plusieurs fois j'ai la voiture en "mode économie d'énergie" Ce soir, après avoir roulé 1h15, je retourne aller chercher qq chose dans la voiture, je l'ouvre, je prends mon truc, je referme. Arrivé en haut des escaliers ... j'entends la musique ! Grrr

Sauf s'il ne change que l'electrovanne, et que c'est le turbo ... je reviens 3 jours après ... et du coup çà fait encore un client pas content Alors que si on change tout, je ne reviens pas les 3 jours apres ... et puis j'ai payé que la moité donc je suis content.

Payer 850e un turbo si c'est pas çà, c'est énorme ! Le doute reste sur l’électrovanne. (D'ailleurs il y en a une autre dans le devis ) Pour le FAP c'est plus bizzare, c'est sur que son usure était bien avancé ... il était surement plein a cause du soucis, n'ayant pas pu faire de regeneration ? Mais au final, j'aurai payé que le FAP et 50% du turbo ... à 216000km c'est pas si mal .. si çà s’arrête la !

j'ai une prise en charge a 50% pour le remplacement du turbo par la relation client

@toto, j'avais eu le code P0234 avant le changement de l’électrovanne. ( 6jours après le FAP ) Pire, moi j'avais "lu" le défaut, et lorsque je l'ai dépose ... il n’était plus présent. Il m'avait dit dans un 1er temps "elle marche votre voiture, il n'y a aucun défaut", et j'avais dit "moi j'ai lu P0234. Il m'avait répondu vous savez les lecteurs de défauts autre que citroen sont moins précis ... certes, mais moi j'ai un défaut et pas vous ... et la du coup c’était l’électrovanne. @Filip, en fait j'ai vu assez vite, mais dans l'axe du "volet" (la pièce qui tourne dans le tuyaux ) il y a une pièce en L pour qu'un mini vérin vienne pousser pour ouvrir et fermer. C'est la liaison entre le L et le vérin qui s'est désolidarisé http://i.ebayimg.com/00/s/MzQwWDM0MA==/z/Z0MAAOSwKtlWn4jF/$_35.JPG tout en bas a gauche

en fait ce qui me rassure ou pas c'est ce "doseur d'air" C'est pas une pièce qui se change souvent ? d'autre ont eu le souci de biellette qui se déclipse ? Un FAP, une électrovanne, un turbo ... à 215mkm et 5ans1/2 ... Normal / Pas normal ... je sais pas ... mais pas si deconnant ... Un "doseur" qui re-lache en 10mois et 35mkm ... çà doit arriver ? même si c'est pas souvent je dois tout de même pas être le seul ? MAIS QUE CE DOSEUR ( neuf) CASSE pile poil entre le FAP et le TURBO ... j'ai comme un gros doute ! De plus, il y a eu un test, apres le changement du DOSEUR, apres le remplacement du joint. Alors a chaque fois 5/10km. J'ai aussi fait 300km sans le moindre souci ... Et le scenario est exactement le même que j'ai eu les 31 mars, 21 avril, 23 juin ... je suis sur l'autoroute en zone de travaux ... 70/90 ... puis repasse a 130 !

J'aimerai comprendre comment ca peut arriver. Déjà 1ere question, est-ce un turbo çà se dégrippe ? Pourtant j'ai le sentiment que c'est ce qui sert pas qui grippe. La les ailettes ne bougent pas comme le calculateur voudrait ... et du coup se met en défaut. Aussi dans le devis j'ai "electrovanne recyclage gaz" ... c'est comme une vanne egr çà ? c'est pas tres cher 32euro Meme si dans 3 mois, j'ai la distri ( bien que vu ce qu'elle roule du coup ca sera peut être 6 ) au final c'est pas si cher pour remettre une bonne voiture d'aplomb ... Mais si c'est pour etre de nouveau en panne dans 3 jours et avoir le doute sur le bien fondé du turbo ... ca fait TRES cher.

Voila la suite de mes déboires depuis le 30 mai. Maintenant c'est le turbo ... Qui grippe. Je rappelle que je fais 200km par jours Il y a 9 jours d'utilisation il était nickel On m'a d'ailleurs changé le FAP, une électrovanne, un doseur d'air, un joint de doseur d'air ... Et maintenant le turbo ? Et dans 3 jours ça sera quoi ?

Vous vous rappelez j'ai récupéré ma voiture jeudi soir et bien ce matin, 3 jours et 400km après re VOYANT et message moteur en panne P0234 P1497 P11AA P1496 Bravo Yohann PS c'est marrant le défaut annoncé Lundi, tuyau de dépression, est devenu, après avoir parlé de rembourser l’électrovanne, joint du doseur mal posé et du coup coupé ... hasard ou incompréhension du receptionneur ?

J'ai récupéré ma voiture ce soir, En fait ce n'était pas un tuyau endommagé, mais le joint du doseur d'air lors de sa pause. D'ailleurs j'ai vu le doseur et c'était la biellette qui va sur le papillon qui est desserti. Les mise à jour de la bva et moteur ont été faites et les roues interverties Le technicien fait ce que le service technique lui dit Par contre j'ai l'impression que le moteur a changé de son et comme si j'entendais les cardans tourner.

le bout de tuyau est changé ... ! Pour la BVA, le defaut viendrait de mes roues plus neuve a l'avant qu'a l'arriere ... ils ont inversé les trains .. a voir

A priori ma voiture est réparée, çà serait un tuyau qui fait la dépression qui serait poreux ou abimé. çà me met un doute sur l’électrovanne que j'ai payé 220e

Par ex le doseur d'air, changé la ... il l'avait été en octobre 2015 à 180000km ! La moins de 215000 ? 35000 c'est pas une pièce d'usure ??? Donc la tant mieux j'avais payé 40% en octobre 296e .. et la zero puisque moins d'un an ... en mai 2015 j'ai eu une mise a jour du logiciel de bva ... et je l'avais recuperé completement deconnante Un peu d'huile avait resolu le "completement" deconante sans etre parfait D'où la vidange fin septembre, qui avait été parfait sur 100km, pour revenir en mode "completement deconnante", du coup mi octobre changement de boite. Et des que je l'ai recuperée le pas parfait revient avec - un gros à-coup au retrogradage 6-5 le soir meme - un 4 affichage 6 ... la semaine d'apres Moi j'ai toujours cru a une erreur de com bva/moteur ... Pour mon defaut, j'ai un lecteur obdII wifi, le defaut est P11AA ... lorsque j'avais parlé a un ami avant l'electrovane de turbo aurait parié sur le capteur sortie fap, a priori sensible a l'humidité Ben la ya plus qu'a attendre

Bonjour, merci pour vos commentaires En effet a 215000 pas de soucis pour avoir des frais, mais pas le soir même de la réparation ! En effet, on pourrait croire une erreur de diagnostique. Je pense en particulier a la bva qui fait pareil avant et après l'avoir changée. Pour les autres pannes, les codes défauts sont différents. Mais un capteur à la con ne peut-il pas faire croire au système que c'est une autre info qui n'est pas bonne ? Après le prouver c'est tout autre chose. L'entretient c'est encore plus normal, le prochain gros c'est la distri et bientot. Pourquoi un essence ? ben parce que c'est bien plus agréable, plus silencieux. Le vrai inconveniant c'est l'autonomie. J'ai passé l'ete en C4P 130 1.2 turbo ... ben c'est vraiment bien. Certes cà coute un peu plus cher. Pour revenir a ma C5 l'ancien proprio l'a payée autour de 35000€ ( peut etre plus) pour en faire 140000km en 3ans Il a en gros perdu 20000e Moi mème vendue 5000e au pire je perderai 10000e, donc au fond, ça laisse 10000e pour faire des frais ! J'en suis pas au 1/3 ( pour l'instant ) Peut être que la bonne solution est une voiture de presque 2ans et pas beaucoup de km, et prendre l'extension de garantie. et vendre autour des 150000km Par contre le leasing, impossible, c'est prevu pour des 15000km / an