driver34

ha bon???????? a3 j aurais compris ma merdane oups megane 3 je vois absolument pas!!!!!

1000000% d'accord avec toi parcourant 2000 km par semaine j apprecie l'ergonomie de VMF

une attente de la clientéle ?? Pas du tout d'accord!! le VMF apporter un reel gain en ergonomie en utilisation, il est beaucoup plus pratique a utiliser que les commandes deporte peugeot ou renault! Pour moi c'est un vrais retour en arriere, son plus gros defaut etait de déplaire au journalistes car il devait, j'en convient, un certain temps d'adaptation, mais une fois en mains c'estait un reel gain en terme de sécurité ! dommage!!

bonjour a tous je viens de decouvrir dans mon garage une tache de liquide orange -marron sous mon C4P5 exclu, au niveau du du passager arriere coté droit! Apres un rapide coup d'oeil j 'ai un cache plastique a ce niveau qui semble suinté, les fuite de liquide se deplacant un peu comme elle veulent. 2 hypotheses me sont apparue une fuite du liquide du compresseur de suspension AR ou une fuite du reservoire de cerine ( recyclage du FAP) pour info mon C4P a 60 000 km des suggestions des pro?

je me permet un petite intrusion dans cette discusion que ceux qui veulent mettre des feux diurnes (FD) le fassent si leur coeur leur en dit. Ce n'est pas pour cela qu ils faut les traiter de KEKE chacun fait ce qu'il veux du moment que cela est dans la légalité. Autant je rejoint certains sur la pertinence des feux de jours en france qui a mon humble avis est proche de 0 car effectivement elle rend les motard a nouveau invisible! (de plus en plein jours si il faut des LED pour voir les vehicules en face, le mieux est d 'aller voir un ophtalmo ou un refuge pour chiens:lolpanca:) Certains modeles actuels ( 308, C5II,meganeIII) ont des ampoules a filaments comme FD, résultats de courses ils sont HS au bout de 10 000 KM ( pour moi 1 mois) Le legislateur aurait du profiter de la mise en place de ce systeme en ajoutant une couleur specifique a ces led ( type bleu xenon) de facon a les differencier des motard et du "bleu urgence" qui equipe les vehicules de secours aujourd hui la ou les constructeur font fort c'est qu ils ont profité de ca pour en faire une signature du vehicule (Audi ou DS3) plus ou moins reussie (classe E:ll ) Bref que ceux qui veulent mettre des FD le fassent ca me gene boucoup moins que ceux qui roulent avec les AB en plein jours ou de nuit ( mais cela est un autre debat) en plus que ca vu que ca ca sert a rien ( a part obliger les motard a rouler en plein phare maintenant), chacun est libre. Par contre j apprecie la demarche que cela se fasse dans la réglementation je dis BRAVO!!! bel esprit !

CA Y EST!!!!! apres moultes essais le probleme du ralentie et resolu un changement de durite, un branchement correctdes durite sur la boite a air et le carbu, un petit reglage de la vis de richesse et hop plus d'oscillation. Il reste un petit soucis , impossible de repartir sur un filet de gaz je n'ai pas de progressivité sur le 1er corp , mais cela reste du fignolage. ha si un petit detail , mon capteur de depression est mort si quelqu un en a un en rabe lol

il me reste encore et toujours ce satané ralenti qui oscille please help

ok donc voila suite aux differents problemes changement des capteurs de proximités, des fils de bougie , de la batterie et 2 bougies neuves trouvaille de poid un VA1VD1 et qui marche nickel un dernier reglage des floteurs du carbu et ca marche reste a regler le carbu car a froid il ne tiens pas le ralenti et le ralenti est encore oscillant ( l un doit aller avec l autre) juste pour info moteur bien chaud elle m agratifier d un beau 150 compteur soit un bon 135 lol sur l'autoroute a7 succes garanti lol

merci pier merci pour la cuve et le "M" le reglage doit ce faire mais il faut dire que pour l instant elle marche nickel ( enfin)

j ai eu un probleme similaire regarde le serrage de tes caches culbuteurs

j ai eu le meme probleme un 1/2 tour de cle sur les boulons au milieu des caches culbuteurs a resolu la fuite Essaye mais doucement car sinon tu risque de creuser le milieu du cache et d'agraver ta fuite

cela est fait il semble que le pointeau reste bloqué soit fermé ( d'ou ma panne d 'essence) soit ouvert ( d ou la mare d'essence) Heureusement JE NE JETE RIEN !!! Recup du pointeau sur l'ancien carbu ( du 1er moteur dixit le debut du post) puis reglage ( au pifometre) des flotteurs il semble que le pifometre est fonctionné cela dit le moteur fonctionne tres bien ( voir mieux qu avant , peut etre le nouveau calculateur) Mais j ai toujours ce satané ralenti qui n'arrete pas d 'osciller alors que toute les durites ( ou presque) sont branchées apres toutes ces "aventures" je reviens a mon1er probleme comment se branche les durites!!!!!:PP:PP:PP:PP

bon ca y est le VA1 vd1est branché apres quelque sollicitation le moteur demarre hourra !!!!! la joie est de courte duree celui ci cale impossible de le redemmarrer une mare d'essence apparait sous la voiture ca coule du carbu en permanence un floteur ou un pointeua coincé certainement comment faire pour regler cette bete

bonjour a tous je veins vers vous pour un service Mon C4P5 2.0 hdi viens de passer les 50 000km et pendnat l hiver une certain flou dans les loi de passage des rapport de vitesse est apparue, mettant cela sur le compte de l hiver et de la beige , je ne me suis pas inquieté. Or sortie de l hiver le phenomene a eu tendnace a s'aggraver en fait voila j ai des "accoup" en marche arriere, lors de manoeuvre a basse vitesse ou dans les embouteillages. les rapport ont perdue de leur "intelligence" la 3emem reste longtempts au meme tour minute ou la 4 a 90 idem lors des "kickdown" le rapport reste en zone " rouge "longtemp connaissais vous un garagge citron dans le 69 ou42 qui pourrait me controler le logiciel ou la boite dans me reclamer 160€, vu qu il s'agit d electronique et non de piece d usure je trouve un peu fort ce type de pratique a vous envoyer a la concurnece merci par avance de vos lumiere

ok pour la pompe de reprise mas le phenomene apparait aussi lorsque j actionne le demarreur et que je fait tourner le moteur

ok si un enarque du bicylindre comme toi pense qu il n'ya pas de risque je me lance je recupere le VA1 samedi mise en place Lundi il ne reste plus qu croiser les doigts reste mon 2 emem probleme qui a mon avis etait le premier lorsque je fait couler de l'essence via le carbu en actionnant l'accellerateur sans faire tourner le moteurcelle ci ressort immediatement par le trou "anti noyage" et mes bougies sont seche ???? je pense que la sortie vers les cilyndre et bouché mais ou????

100000 merci a toi cat 2 questions lequelle est le VA1 et le VA4? sacha,t que moi j ai un VA1 3 fils Autre chose un des nombreux chercheurs m'a trouvé un VA1VD1 mais un thomson brandt or le mien etait un thomson CSF pense tu que les branchements sont les memes???

merci a vous 2 bicylindrix j'espere que seul la resistance a chauffée pour le reste j'espere trouver un va1vd1 sinon quelqu un connaitrait les correspondance de branchement va1 2 3 4?

merci a toi ho bicylindrix je desepere car meme dans le forum electronique que lon ma signalé c'est le desert.... quant a retrouvé un VA1VD1 c autant recherché le saint GRAAL j ai bien peur que malgres tout mes efforts je ne puisse sauver ma petite LNA

merci je m inscris et lance mon appel au secours......

je ne peux pas croire que personne est un VA1 VD1 ? j 'ai simplement besoin de la valeur d une resistance et sauver ma LNA la resistance est un SFERNICE RB5778 le composant est trop vieux pour que les magasin d 'electronique puisse me donner sa valeur un petit cou d 'ohmetre dessus et ma lna repart ( enfin j espere) j ai toujousr mon soucis d 'essence

je ne peux pas croire que personne est un VA1 VD1 j 'ai simplement besoin de la valeur d une resistance et sauve ma LNA

re quelqu un aurait il une photos des composant de lAEI j ai une grosse "resistance" verte quia grillé impossible de connaitre sa valeur si qq peu me la donner la photos est sur le liens suivant: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=118199&page=3 merci par avance sinon y aurait un AEI a pas trop cher type VA1 VD1 ( 3 fils) a vendre?????

bon no soucy pour la resistance de 51 ohm par contre impossible de connaitre la valeur de l autre la grosse si quelqu'un peut me la donner il s'agit d un thomson VA1 VD1

pas de probleme au niveau des capteurs car j avais des 3 filsd origine deja et justement j'avais gardé les meme par rapport au calculateurs par contre les anciens avait les fils a nu au niveau des connectiques choses que les "neufs" n'ont plus je vais cette AM essayer de changer les composants grilées a voir par la suite