mvdyves
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Bonsoir, à part les membranes des spheres des verins de suspension percées ou sans pression derriere, je ne vois rien d'autre qui pourrait expliquer cette dureté , sauf si le vehicule est en position haute avec levier de hauteur en position normale,les vibrations et compagnie sont normales en roulant en position haute et c'est assez dangereux de rouler comme ca ! courage , A+
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Bonsoir, je cherche a savoir à quoi sert la vanne identique à celle de l'EGR qui se trouve au dessus du potentiometre d'accelerateur, elle n'est pas reprise dans ma docu, HDi 110 cv,millesime 2001 opr 8801,merci a+
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bonjour, elle se trouve sur la casserolle du détendeur, facile d'acces en general, souvent avec un petit ressort autour de cette vis ,a+
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Bonjour, je n'ai pas dis que le moteur devait caler tout le temps au ralenti , le probleme avec nos citreon avec pompe hydraulique est qu'il y a une résistance supplémentaire qui ne favorise pas un ralenti stable au LPG, tu peux ajuster ce ralenti par la vis de richesse chaque fois qu'il deconne , avec mon LPG j'avais ma tête dans le capot au moins 2 fois par semaine, mais l'économie vaut la peine de souffrir un peu, je roule actuellement au mazout mais quand je compare les prix ....... , bonne chance , n'oublie pas que tu es le conducteur qui pollue le moins !!!!!! A+
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Bonjour , pour améliorer le confort d'une suspension il faut diminuer le taux d'amortissement c'est à dire augmenter le diametre du trou d'amortissement (0.7 dans Hdi110 a l'avant) et donner de la course c'est à dire du volume à la sphere , la pression interne dans la sphere n'est pas si importante cela dépant surtout du poids sur le train, je crois que l'hydractive est plutot le résultat d'un reve des ingenieurs de citreon....... pour employer des termes polis. Il est loin le confort de la DS A+ xan25
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Bonjour, mon experience avec 2 voitures en LPG est, qu'il impossible d'avoir un ralenti correct le systeme se deregle avec la pression atmospherique , par contre le systeme par injection gaz liquide fonctionne bien, bonne chance, Michel.:(
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Salus les gars , oui surtout ne pas oublier de changer la pompe a eau A+
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salut , attention ,il faut une douille speciale a 5 pans pour démonter la colonette supérieure :(, A+
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Va voir ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1133399#post1133399 j'espere que ca va marcher, A+
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bonsoir Julien a raison , il suffit d'ajouter des toles qui appuient sur la pince de frein pour empecher les vibrations, ce n'est pas necessaire de changer les colonettes si le jeux n'est pas important et que un cloc se ne se fait pas entendre lors de freinage a basse vitesse.Bonne chance , c'est pas grave mais on a envie de mordre dans le volant, la tole se nomme 443921 " NECREPARATIONFREIN" héhé
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Merci xuc11bte pour l'info, n'aurais tu pas un croquis si possible ,ca m'aiderais encore mieux, Bonsoir, Michel
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Bonjour malouxa,le numero du kit citroen est 2400 J4, merci et bonne journée , Michel.
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Bonsoir , je viens de le faire à la mienne à 158000 km , malgré conduite calme il était temps de la changer, il y avais 2 petites craquelures a la base d'une dent le galet tendeur commençait a grogner et avait une petite perte de graisse, par contre le galet de renvoi en plastique était parfait, au vu de ceci je changerai la prochaine fois à 120000 Km,faut pas rigoler avec ça !!!!!!!, bonne soirée, Ps : j'oubliais la damper à du être changée a 150000 km!
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Bonsoir , je possede la HDi avec la boite MLP5 , donc commande des vitesses par cables, quand par exemple au cours de la mise en premiere ,3eme,5 eme j'entends un cloc comme si je rattrapais un jeux , quelqu'un as t il déja eu ce probleme, j'ai été voir sur le site citreon pour les pieces et je constate qu'il existe un kit de réparation cde boite de vitesse mais je ne sais pas pour quelle réparation , donc ....... bonsoir.:(
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pas moyen d'annexer trop compliqué pour moi , bonsoir
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Bonsoir , j'ai retrouvé ceci dans une docu.rta, A+ j'espere que ca va passer !!!
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Salut, j'ai eu le même problème et c'était la couronne qui avait éclaté suite a un défaut et la rouille la roue dentée se promenait sur le moyeu du cardan, heureusement j'étais sous garantie occasion et le cardan complet a été remplacé, bonne chance.
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Bonsoir , petite remarque en passant, la splendide colonnette qui sert au coulissement de l'étrier est dévissable/démontable mais avec une clé à 5 pans.... héhé ,A+
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Bonjour, c'est vrai il faut enlever le support étrier fixé sur le moyeu (torx de 55) pour enlever les disques ? A+
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Bonsoir, je les ai assez facilement avec une dremel avec un petit disque au bout et en travaillant incliné et puis un coup de burin , bon courage.
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Bonjour, j'ai parfois le probleme avec la mienne et comme dit FAB 26 ca arrive toujours quand il ne faut pas,
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Bonsoir, d'accord avec grostoto, mvdyves
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OK babar2 , dans ce type d'application c.a.d bague exterieure tournante (bras de suspension)l'axe peut ëtre a montage glissant , par contre la cage extérieur du roulement doit être serrante.Cela facilitera la mesure de l'epaisseur de la rondelle de precontrainte , bonne chance.Michel.
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Rebonjour, ce type de roulement lorsque l'on depasse la precharge admise donc il est en surcharge se détruit beaucoup plus vite ,chez Citron ils s'en foute nous sommes des clients potentiels ,Michel. PS: pour les anciens , les roulements de roues en coniques etais delicats à regler, un poil de trop et ils serraients et la casse était pour bientot .............., ici avec les bras on les massacrent litterallement !!!!
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Bonjour, je suis tout à fait d'accord avec BABAR2 et NEZ_GROS,il faut faire le montage, mesurer l'ensemble et réaliser la rondelle pour obtenir une précontrainte totale maximum dans les roulements de max 0.1 mm, je dispose d'un petit tour pour réaliser cette opération, je vais aller voir sur forum BX pour retrouver un petit tuto que j'avais fait à l'époque,si je le retrouve !!!en ce qui concerne la qualité des roulements ,ils sont dans ce cas ci largement dimensionnés , à part la qualité de Chine tout le reste est bon, bonne journée, Michel.