mvdyves

Bonsoir, j'ai un petit probleme quelq'un pourrait il me dire si le montage du capteur se fait avec deux petits pads en silicone transparent entre la vitre et les 2 petites fenetres du capteur. Merci d'avance ,

Bonjour, enfin mon probleme(entre 2000 et 3000t) est résolu, il y avait coupure du fil du debimetre au calculateur(borne 5 debimetre à borne 13)le fils s'était coupé a l'endroit du passage de la botte de fils avec la paroi verticale de la garniture/coiffe calculateur, vraiment idiot comme panne mais invisible avec la toile isolante tissu qui recouvre les fils, elle tire l'enfer maintenant:PP A+ PS: attention cette liaison n'est pas directe comme indiqué sur le schéma mais quelque part il y a une résistance dans la ligne de 180 ohms j'ai donc maintenant un nouveau débimetre d'occasion (5000 kms) à céder:(

Bonjour, je viens de tester l'additif recommandé par Pigeot/Citroen HDi Unik+ je peux dire que ca marche, moteur tire mieux(malgré mon probleme de cde wastegate), moteur tourne mieux au ralenti, demarrage au quart de tour,moteur plus silencieux , j'ai été stupéfait de l'amélioration , le prix ici est de 20 euros

Bonjour, diagnostic Citroen suite à mon probleme =remplacer débimetre, mais pas de changement de comportement avec nouveau ou ancien,si je pouvais au moins avoir un schema de l'electronique de sortie du calculateur ça m'aiderais fortement A+

Bonjour Ludo, je cherche pour ce probleme depuis 6 mois , pas moyen de trouver,j'ai changé le débimetre, electrovanne, coupé EGR+ clapet pollution 4,nettoyage de tous les contacts,des masses,,,,,,,la conclusion actuelle est que la tension de fermeture de la wastegate s'effondre quand j'appuie a fond à 2000 t .Elle tire bien de 1000 à 2000 t, a 2000 c'est un veau(pas de pression turbo) puis a 3000 ca tire a mort, en cinquieme sur autoroute les reprises sont bonnes même a 2000 t, prochaine investigation refroidisseur d'air, A+

Bonjour, M.Fernand tu n'aurais pas par hasard une ideé du nombre de tours moteur sur ton diagramme tres bien fait d'ailleur, A+

Bonsoir, ca devient grave, j'ai viré le filtre à air(mis bas nylon), deconnecté le debimetre, aucun changement sur les symptomes entre 2000 et 3000 t , j'arrive allegrement à mes 180 sans probleme, je récapitule donc: plus d'EGR, plus de clapet régulateur Pollution 4, plus de débimetre/temperature(nouveau),plus de filtre à air,décidement il y a beaucoup trop de pieces dans ce HDi !!!! A+

Bonjour,la tension nominale de l'electrovanne est 12 volts continu, dans ce cas elle est alimentée par une tension sinusoidale qui est de 15 v quand le rapport cyclique est de 1 et 0 volt quand le rapport cyclique est de 0 , les tensions données lorsque le R/C est entre 0 et 15 volts est une tension moyenne qui agit sur l'electrovanne et module le vide d'air qui commande la wastegate du turbo donc la pression/debit de l'air d'admission, A+

Bonjour, ce matin la tension moyenne a l'electrovanne du turbo ne depassait pas 15 v , j'ai débranché les connecteurs EGR et clapet anti polution, la tension moyenne max est passée a 15,5 v ce qui veut dire que c'est 0,5 v de plus se ressentent un peu a l'acceleration à 2000 t, je commence à penser a une défaillance du calculateur ce qui m'etonnerais pas vu les problemes de chutes de tension due à ma cosse batterie défectueuse A +

Bonjour , je viens de controler tout les raccordements electriques des injecteurs sont impeccables, cette defectuosité est vraiment bizarre, si j'appuie à fond à partir de 1300 t mon acceleration est constante et bonne jusque 4000 t, la wastegate est alors fermée tout le temps, si j'ai le malheur de relacher la pédale et réappuyer fort au environ de 2000 t la wastegate reste ouverte de 2000 a 3000 t avec couple minable(sans turbo) , mais pas de fumée, à noter que c'est plus sensible en avec les hauts rapports de vitesse (besoin de couple) A+ bon dimanche

Bonjour, j'ai fait des test sur le pressostat Denso la tension au repos est de 2,4 v, a pression max je suis à 4 v, j'ai effectué ces tests sur route, quand je suis a 2000 t, la tension s'affaise à 2,4 v et repasse a 4 v a 3000 t , un relaché de l'accelerateur puis appuyé tres doux la tension remonte et le couple redeviens +- normal à 2000t. j'ai fait la mesure sur route de la tension de l'electrovanne de commande du turbo là je trouve 15 v (R/C = 1) wastegate fermée et au minimum 8 v(R/C=?) wastegate ouverte le signal de l'electrovanne suit la tension du Denso . donc ca vient d'ailleur mais d'ou ?????????????? quel est l'autre signal qui influence le signal de l'electrovanne , je commence à avoir peur , A+

Bonjour, je sais qu'il y avait un topic à ce sujet sur ce forum, mais ou ?, le plus simple est de bruler le caoutchouc avec chalumeau camping gaz , un trait de scie dans la virole restante un coup de bédane et c'est réglé, pour le remontage j'utilise une tige filetée M16, c'est pas trop difficile, bonne chance

Bravo THIBROL, ca c'est tres simple et certainement pas de probleme de résistance A+

Bonjour, d'accord que 1 tonne est un peu trop mais ca confirme qu'il y a moyen avec une petite èlingue en cable de s'en sortir au lieu de ce truc biscornu,la masse max par essieu est de 1090 Kgs pour la HDi110 à ca il faut déduire les masses non suspendues(roues/cylindres...) A+

Salut , je pensais plutot à 2 petites élingues , le maximum qu'il pourrais avoir comme effort en cas de rupture est de 800 kgs + un peu de dynamique soit total 1 tonne, une élingue de diametre 5 passe largement ces efforts une vis de 6 passe également la tonne avant rupture si il y à 2 élingues ca serais largement suffisant ,mais le hic c'est de trouver un gas capable de sertir des embout suffisamment compacts et resistants A+

salut Guardian, tu as raison je pense que débrancher la batterie et attendre quelques minutes pour "vider" les condensateurs ne serais pas une précaution inutile, A+

Rebonjour, je compte verifier et nettoyer les contacts 220000 km , j'ai eu il y a quelques mois la cosse batterie positive d'origine qui chauffait(découvert par pur hasard), en plus le demarreur peinait, exterieurement la cosse (en plomb)paraissait bien sertie mais à l'interieur citroen avait oublié d'enlever l'isolation le contact électrique ne se faisait qu'à l'extremité du cable, ce n'était vraiment pas beau à voir.Je me demande si ces chutes de tension régulieres n'aurait pas "dérangé" le calculateur ou ses contacts ???? A+

Bonjour, question peut etre idiote mais ,peut on sans probleme ni conséquences malheureuses débrancher le calculateur(pour nettoyage contacts) batterie branchée ? A+

Bonjour, il y a 2 ans j'avais mal reserré la sortie turbo air admission , j'avais une grosse tache d'huile sous la voiture , Grostoto m'a rassuré à l'epoque car je croyais que tant d'huile signifait turbo defectueux , il avais raison j'ai resseré la manchette et plus de probleme, donc je pense qu'une fuite d'air apres le turbo se verrais facilement avec la tache d'huile sous moteur, Michel

Hello Krotal, dans mon HDi la mesure du denso est proportionnelle, de +- 2,6v(0 pression) a 5 v(1 bar relatif), puis ça pars dans le calculateur ,ce que je n'ai pas encore controlé c'est si l'electrovalve de la wastegate est à commande proportionnelle à la pression turbo ou une tout ou rien, si tu sais quelque chose à ce sujet dis le moi,merci de m'aider, Michel

Salut Krotal , si le turbo siffle il prend des tours, apres avoir réflechi beaucoup car ce probleme m'empoisonne je vais mettre un voltmetre sur la sonde denso et voir si par hasard en test de route la tension me montre que cette sonde n'envoie pas la consigne maximum de voltage(5 v)trop vite lors de la reprise a 2000 t et de ce fait ouvrirait la wastegate trop vite et diminuerais la pression turbo à l'admission, je ne sais pas comment est l'interieur de la sonde denso mais si c'est un ressort il peut s'affaiblir .je crois que ça ne se vois pas avec le lexia car test à vide.

Bonjour, voici quelque temps que je tente d'avoir une piste pour ce probleme, dans mon cas je n'ai pas de reprise a partir de 2000 t quand j'accelere à partir de cette vitesse moteur , si j'accelere a partir de 1500 t en continu je n'ai pas ce trou à partir de 2000t. Pour info suite au diagnostic citroen j'ai changé debimetre/temperature, sans amelioration(si une petite ,allegement du portefeuille)j'ai isolé la vanne EGR au niveau connection de vide pas de changement , la grosse amelioration à été quand j'ai isolé la prise de vide de la vanne de commande du clapet d'air, le controle des élément electrique/vide n'a rien montré d'anormal, j'ai même démonté la pompe à vide et nettoyee. J'ai mis du nettoyant injecteur, je n'ai pas encore verifié les conduits d'air mais si il y avais une fuite ca pisserait l'huile.On dirait que le turbo ne veut pas prendre ses tours,bien que à 3000 t je recois un coup de pied au fesses tellement ca tire, je cherche ...... :mad:A +

Bonjour, je vais certainement savoir bientot si c'est la pompe à vide car je vais faire un essai avec un pompe a vide electrique dans la cabine en parallele avec celle du moteur ,je vous tiens au courant mais mes soupçons sont tres forts pour cette pompe .A +

Bonjour, j'ai découvert que le bouchage de l'electro valve de commande du clapet de depollution ameliorait la reprise de la voiture , je pense maintenant a un probleme de manque de depression de la pompe à vide, je continue a chercher, A +

Bonjour, finalement le probleme n'est pas encore résolu, dans mon cas (pas touché au calculateur), j'ai controlé tout ce qui à été ecrit +changement du débimetre, ca tire bien entre 1000 et 2000 t/min, tire mal(dangereux ) de 2000 a 3000 , mais alors apres 3000 ca arrache, il semble que c'est un probleme de nos HDI, A plus MVDYVES