Stan1

Qu'est ce que tu attends pour nous faire quelques clichés? :b_mirror:

Xantia 19td Est-il nécessaire de vidanger la boite de vitesse (vers 100000km par exemple). Le manuel reste muet à ce sujet.

Il y a un réglage au niveau de la fourchette (écrou + contre écrou). Procédure -Mesurer la distance entre le centre du patin de frein et la base du volant. -Faire la même mesure, pédale d'embrayage appuyé à fond. -Soustraire la 1re mesure de la seconde pour calculer la course de l'embrayage. Celle-ci doit être de 150mm à +/- 5mm. Voici le réglage, soit tu vises ou tu dévises, selon la garde a avoir http://www.forum-auto.com/uploads/200308/stan1_1060862262_embrayage.jpg

Pourquoi la Xantia n'a t-elle pas de verins pour tenir son capot? Mais parce qu'il faut rarement ouvrir le capot d'une Xantia. Blague à part, cela m'intéresserait aussi de mettre un ou 2 verins sous le capot. Qui a déjà essayé?

Pour commencer, regarde au plus simple. Le problème le plus courant, serait le retour de LHM . C'est un fin tuyau qui part du verrin de suspension. Parfois, il se fissure et il y a du LHM qui s'échappe.

Idem. Le correcteur de hauteur doit être grippé. Essaye de l'asperger de dégrippant (WD 40) et actionne la manette plusieurs x.

Le cognement à l'arrière. Faudrait l'entendre pour se faire une idée, mais je l'avais également sur la mienne. A chaque bosse, un bruit se faisait entendre. C'était simplement du jeu dans le hayon! Sur celui-ci, il y a 2 caoutchouc sur le coté. Ils sont réglables en dévisant un écrou.

Un vrai passionné ce gars!

D'accord avec ge15wi. Je pense n'avoir jamais atteind les 100°c avec ma 19td. N'oublions pas qu'avec les années, il se pourrait que du calcaire ou autre boues, freinent le passage du ldr dans les fins tuyaux du radiateur. Si le liquide circule moins vite, il aura tendance a s'échauffer.

Tout ce qu'il faut savoir sur les huiles moteurs. http://muck.jeanclaude.free.fr/Specification%20ACEA.htm

Ca serait sympa, oui. Et il se cache où ce bitron? Sur le boitier du thermostat, peut-être? Mais il y a 3 sondes!

Je pense que cela reste acceptable. Sur ma 19td, j'ai remarqué que la mienne était montée à 85°c (il faut dire qu'il a fait 32°c aujourd'hui). Alors qu'habituellement elle reste vers 70/80°c. A mon avis pas d'inquiétude.

Bon, je résume "Haynes". (J'ai essayé de scanner la page, mais je suis un gros nul, et une fois scanné, je sais pas comment faire pour la mettre ici ) -Dévisser le bouchon de vase d'expension (moteur froid) -Desserrer le robinet de vidange -Ouvrir les vis de purge -Ouvrir la vis de vidange du bloc moteur (à l'arrière de celui-çi) -Fermer la vis du bloc moteur, et du robinet du radiateur (laissez les vis de purge ouverte) -Sur le vase d'expension, mettre une bouteille d'eau retournée, dont le fond aura été préalablement découpée. -Mettre de l'antigel, et lorsque celui-ci sort par les vis de purge, fermer les vis. -S'assurer que la bouteille est remplie lorsque l'on démarre le moteur (2000tr), car le liquide va encore descendre. -Laisser chauffer le moteur (le ventilateur doit s'enclencher 3 x) -Laisser refroidir et vérifier le niveau. Utiliser exclusivement de l'antigel à base d'éthylène-glycol. Capacité : pour le 19td 9 litres. Peut-être que d'autres forumistes pourront donner d'autres conseils. Sinon, bon travail et fais nous un compte rendu.

Peut-être une prise d'air sur le circuit d'alimentation. A t-on changé le filtre à mazout dernièrement? (couvercle mal fermé, ou joint mal remis). La poire de réamorcage est peut-être poreuse.

Non, elle est assez confortable, quoi que je trouve une SD un peu plus moëlleuse. C'est le fait que cette pression ne correspond à rien dans les tableaux de réference. J'aimerais bien savoir sur quel modèle est montée cette pression (52 bars).

A ta place, j'irais me ballader du côté de l'ancien prorio, juste pour voir sa tête!

J'ai bien examiné le tableau de Nicolas ainsi que les réf. de Xant concernant la pression des sphères,et suite à celà j'ai été voir ce qui était monté sur ma Xantia. Pour rappel c'est une berline 1997, 19td, sans hydractive. A l'avant c'est bon, j'ai des 50 bar (le trou d'amortisseur n'est pas gravé dessus, alors je ne sais pas.) Par contre à l'arrière j'ai des 52 bar!! alors que je devrais avoir des 30 bar. Bon, ils ont été changé par Citroën, l'année passée. Il faut dire qu'il m'avait mis d'autres sphères, et trouvant la suspension dure, les sphères de 52 bar ont été montées. Alors, c'est quoi cette réference, je ne vois nulle part, même en Activa, cette pression? J'espère qu'il n'ont pas monté des sphères de BX ou GS ! Lol!! Le confort est bon, mais je trouve celui d'une SD (75cv) encore plus confortable. Décidemment ces boules vertes me font perdre la boule! :portnawa:

Très zoli Mais un peu trop salissant. Pour un maniaque, c'est le nettoyage obligatoire 3X par semaine!

Pas mal, c'est pour quand l'ouverture du forum? Il y a un peu trop de rubrique qui ne servent pas à grand chose pour un Citroëniste, à savoir: Horoscope, météo, la bourse, et tourisme. Sinon, c'est une bonne idée. A part le forum Suisse des C5 , ou tout le monde s'engeule, il n'y avait rien d'autre sur la C5. http://www.perso.ch/pimen/index.html Bonne continuation.

En quelle couleur tu vas la repeindre?

Non, Tu peux enlever tous le bloc, et plier doucement les durites pour le mettre sur coté. Ainsi tu pourras facilement enlever ton réservoir. N'oublies pas de mettre un petit récipient en dessous, parce que ça va couler!

Je suppose que ton véhicule est sous garantie. Dans ce cas, tu as 2 solutions: 1. Tu écris (en recommandée) chez Citroën pour demander un expert chez ton concessionaire afin de résoudre ce problème. 2. Ou tu changes de garagiste et tu va voir ailleur.

Citroën préconise le remplacement du liquide de refroidissement tout les 2 ans. Croyez vous que ce soit vraiment nécessaire, ou bien on peut attendre 3/4 ans avant de le changer? Quel liquide utiliser (19td)? Il y a t-il une norme a respecter?

L'expert, il ne t'as jamais parlé de l'EGR. D'après certain se serait une des causes du désertissage des préchambres (T° plus élevée dans le moteur). Et si on le débranche cet EGR ca ne serait pas mieux?

Je me demande, ce qui fait qu'un 19td casse ou pas? Je connais un gars avec une 306td catalysée 1998 (donc voiture à risque, nous sommes bien d'accord), qui a parcouru plus de 200'000km. C'est un jeune commercial, voiture qui a fait beaucoup d'autoroute et pas ménagée du tout (souvent à fond ). Pourquoi celle là n'as pas cassée? Je reste persuadé qu'il existe qu'une partie de ces moteurs présentant un risque de casse. Une mauvaise série quoi! Qu'en pensez-vous?