Stan1

Nicolas, Penses tu que les E.S pourraient de nouveau avoir ce pb de préchambres, ou bien Citroën a corrigé le tir?

Cela à l'air raisonnable. A ta place, je changerais les injecteurs, les bougies de préchauffage et la pompe à eau. Ainsi, tu devrais être tranquille pour un petit temps. En espérant que les préchambres tiennent mieux le coup sur les E.S! Tiens, à propos, quelqu'un connait-il le pourcentage de moteurs 1.9td qui cassent? Il n'y a pas eu une note de Citroën? (Houhou, Nicolas?)

Peut-être le pressostat lui même (faux contacts dans le cablage?). Il n'y a pas un mécano Citron dans la salle?

Le mien a déjà tourné des heures sans pb. Il faudrait peut-être voir, si il y a assez de gaz dans ton circuit. Je pense que dans ce cas le pressostat va couper le compresseur.

Même si le gaz s'évapore, l'huile reste. Ce n'est pas cela qui justifie de vidanger le gaz souvent.

Si le témoin reste vert, c'est bon pas besoin de changement. Par contre, s'il vire au rouge, le filtre est saturée d'humidité. Dans ce cas le changement de cette bouteille est nécessaire. Pas besoin d'être un pigeon! Ne remplacez que ce qui est nécessaire.

Je viens de faire recharger le circuit de ma clim, après 6 années de service. Ce n'est pas quelle fonctionnait mal, mais sur ma bouteille désydratante, il y a un petit oeil de verre, et à travers ceui-ci, j'ai remarqué qu'il y avait assez bien de bulles d'air. Il me restait 500gr de gaz, au lieu des 800gr prescris, ce qui reste acceptable. Tous cela pour dire de ne pas vous laissez couilloné par les garagistes qui recommandent de changer ce gaz tous les 2 ans!!

Trvail de perfectionniste, bravo Mais tu nous feras le plaisir, d'enlever le sapin vert à ton rétro! Pour les mauvaises odeurs, il y a "Fébreze", et cela marche très bien.

Il fait trop chaud pour de la 5w30 actuellement, me semble t-il? De la 5w40 serait plus adaptée.

C'est curieux qu'avec si peu de km, tes roulements de bras de suspensions sont HS. Roules-tu souvent chargé?

Il faut veiller a ne pas casser le câble d'embrayage, si celui-çi devient très dur! Ca m'est arrivé une fois, sur une Polo. En fait, c'est pas le câble (en acier) qui casse, mais une petite pièce en nylon qui relie le câble à la pédale! :mitraille: Et quand cela t'arrive, il n'y a rien de plus embètant.

Dans le cas d'une température insuffisante au sortie des buses, il faut vérifier 2 choses: 1. Que le filtre à pollen est bien récent. S'il a plus d'un an ou plus de 20000km, il faut le changer. Sinon, il y a comaltage de celui-çi, et l'air est freiné. 2. Que le circuit de l'airco, possède bien assez de gaz. Sur ma Xantia, il y a un petit oeil de verre qui permet de voir si il y a des bulles d'air. Dans ce cas, remettre à niveau chez un spécialiste de l'airco.

Vérifie également que ton filtre à pollen est bien changé régulièrement. Une fois par an est une fréquence raisonnable. Un tas de saloperies se trouvent dans ce filtre qui peuvent provoquer des odeurs désagréables. Si tu changes ce filtre toi même, penses à injecter une de ces bonbonnes désinfectantes que l'on trouve en grande surface, à l'emplacement de ce filtre.

Ton embrayage est probablement d'origine. C'est normal au bout de ce temps de trouver celui-çi dur (les ressorts perdent de leur souplesse). Solution: changement du disque et de son mécanisme.

De toute façons, c'est pas un mauvais choix. J'ai déjà essayé bc de marque de pneus sur mes voitures précédentes, et c'est avec Michelin que j'ai trouvé le meilleur rapport qualité/prix/endurence. Evidemment je conduis en "bon père de famille". Maintenant en conduite sportive, il y a peut-être d'autes marques plus adaptée.

Combien de sphères devait-elle avoir? Une dizaine probablement. Tiens et la pompe hydraulique, c'est sûremment une autre plus puissante, non? Parce que celle d'origine ne devait pas fournir assez de pression pour les 10 boules!

SM Tissier Sur la demande insistante d'un client qui désirait un porte voitures de luxe, ce véhicule fût équipé de quatre essieux arrières hydropneumatiques ! Sa vie, très agitée, faillit se terminer de manière fatale au fond d' une casse. Récupérée dans un état déplorable, elle est désormais en cours de restauration chez un amateur éclairé. Ce plateau est un exemplaire unique. http://www.forum-auto.com/photos/stan1_0506200300_sm_plateau_arg.jpg http://www.forum-auto.com/photos/stan1_0506200331_sm_plateau_av.jpg http://www.forum-auto.com/photos/stan1_0506200301_sm_plateau_plan_700.jpg

On se demande parfois comment ces ingénieurs travaillent! :mitraille: Jamais eu ce pb sur ma Xantia. Et sur une voiture plus récente, on oublie ce genre de détail qui peux vous pourir la vie!

J'espère que les Diesels tiennent mieux le coup. Ma td de '97 a toujours son pot d'origine et a l'air en bon état.

C'est de série les capteurs, ou seulement sur le haut de gamme?

Sur les Xantia, le frein à main, agit sur les disques avant.

Devant il y a aussi des freins à disques, non? Et puis ma R4 avait aussi le frein à main à l'avant (et c'était des tambours!). Peut-être une tradition, comme le klaxon sur la manette des clignoteurs.

Alors là , chapeau! Merci pour ces précieux renseignements.

A mon avis, Je ferais une vidange, juste avant de partir. Parce que si tu as un pb à 22000km, Citroën pourrait te reprocher un manque d'entretien.

Donc, une C5 doit-être moins confortable qu'une Xantia sans hydractive mais moins sensible au roulis. Quelqu'un qui a eu les 2, peut-il confirmer?