michel043

Tu n'as sans doute pa besoin de tout rechanger. Sur BX j'ai changé la pompe à eau (même pb de pompe pas changée) et remonté la distri qui était peu kilométrée sans aucun problème. Faut se retaper le boulot mais ya le prix des pièces en moins!

Je te l'avais bien dit que c'était pas très compliqué :buzz: Faut juste bien remonter dans le bon ordre mais le tuto évite tout risque (un peu d'organisation aussi). Bon courage !

Je vois qui en a qui suivent : Bravo ! :xan9:

Salut Jccs67, Dommage, surtout que j'étais prêt à faire un prix à un membre de l'assoc. Je te souhaite un bon rétablissement, c'est l'essentiel.

Oui tu as raison, je voulais le faire mais je n'y suis pas arrivé, je pense que seuls les modos peuvent le faire...

Je déterre ce post car une issue a enfin été trouvée. Mon auto a trouvé un acquéreur, un vrai cette fois , qui est parti avec, lui content de son achat moi content de la vente . Il va monter un dispositif pour rouler à l'éthanol pur vu qu'il a une pompe à 2mn de chez lui et compte la garder quelque temps

Moi j'aime bien lire les histoires des autres qui galèrent dans leur Xm. Je ne sais pas pourquoi mais ça fait un bien fou. On se sent moins seul quoi

Si j'ai bien suivi, c'est Scrat34 qui n'a pas compris Titi qui préconisait de changer le radiateur de chauffage, pas l'évaporateur. Bon Titi se trompait sans doute aussi de diagnostic pour deux raisons: une fuite de liquide de refroidissement: ça sent ça ne fuit pas que dans les virages à droite Je penche donc aussi pour un bout de tuyau bouché

Ils sont à l'avant vers le phare AV G

Salut petit nouveau et bienvenue. Je connais bien les deux modèles, un de mes fils a une 21 TDX et moi j'ai une XM TD12. Ya pas photo côté puissance, la XM est beaucoup plus péchue mais moins de couple à bas régime. En accélération on sent très nettement quand le turbo commence à faire son effet (entre 2500 et 3000). le bruit est effectivement très reconnaissable car ça siffle fort.

Non merci, je ne veux pas d'explications qui ne me regardent pas. Simplement chez nous, la parole est un engagement. L'affaire est close.

Il faut réamorcer la pompe en la gavant de LHM par le tuyau d'aspiration. C'est le plus gros de tous sur le "bocal" LHM. Tu le défais, tu y mets un petit t'entonoir, tu démarres l'auto et tu verses du LHM dans l'entonoir. Quand la pompe commence à l'avaler régulièrement tu rebranches sur le bocal (en général t'en mets partout parce qu'il faut faire vite). Si tout se passe bien ça réussit du 1er coup sinon faut recommencer. C'est un peu chiant mais ça marche à tous les coups et je n'ai pas trouvé d'autre solution ! Bon courage!

Belle acquisition Christophe, je comprends maintenant pourquoi, malgré ta promesse d'achat tu m'as laissé sans nouvelles avec ma V6 sur les bras. Ca fait plaisir à voir :(

J'ai mis du temps pour répondre parce que je suis un peu surbooké. Je n'ai plus de contrôleur actuellement donc je ne pourrai pas mesurer les tensions. En plus, la voiture roule très peu en ce moment parce que c'est plustôt moto par ce temps, ça motive pas à bricoler l'auto. Merci en tout cas Georges pour toutes ces précisions utiles!

+1 pour Eric Je penche plustôt pour le correcteur de hauteur AR. Sur la TD12 de mon fils, on avait fini par le démonter pour le nettoyer complètement ce qui avait été redoutablement efficace Ca ne pose pas de problème majeur selon mes souvenirs, juste un peu de patience et de soin.

Salut Georges (et tous les autres bien sûr), Je me demandais l'autre jour si il ne pouvait pas y avoir aussi de la souplesse supplémentaire ajoutée par la troisième sphère avec une électrovanne qui resterait ouverte alors qu'elle devrait être fermée en fonction de la vitesse (110 km/h). Un grippage de l'EV pourrait peut-être expliquer la descente brusque un peu après le démarrage. Tout ça supposerait le schéma de fonctionnement suivant: contact éteint -> EV fermée après démarrage une secousse débloque EV => descente EV reste coincée ouverte malgré la vitesse d'où souplesse permanente mais peut-être que c'est pas du tout ça et comment tester l'EV?

Une partie du problème (la dureté de la pédale) peut être résolue en se mettant au vélo (en montagne bien sûr). Mais ça n'enlève pas le bruit. Une bonne solution à ce problème récurent (la seule eficcace à 100%) est l'échange de boîte pour monter une boite auto !

Merci de ces explications techniques que j'ai lues avec attention. Domage que la consultation du document feuille par feuille soit pénible. On aurait rêvé d'un PDF qui contiendrait l'ensemble (comme quoi l'humain est éternellement insatisfait ). Il n'empêche que je trouve toujours ce phénomène anormal (en tout cas différent de la V6). Trois solutions m'apparaissemnt possibles mauvaise qualité du LHM ou encrassement du circuit. Le passage de hydrorinçage me le dira dans quelque temps. mauvaise qualité des sphères Lizarte (rondelles amortisseur mal calibrées) Faudrait avoir d'autres sphères pour essayer mais j'en ai pas. amortissement différent sur les sphères de V6. Dans ce cas il pourrait être de monter des sphères de V6 sur toutesl es Xm A suivre

Salut Filou, sur la V6 je n'avais jamais remarqué cet effet là mais c'est peut être aussi dans ma tête

Merci Siccité pour l'éclaté du filtre Purflux, si c'était pastrès utile au vu de question posée, ça aura quand même contenté des gougnaf comme moi qui auront sauté sur l'image pour l'enregistrer avec soin

parce que la pression ne voulait pas monter. En fait la pompe n'aspirait pas le LHM (enfin l'hydrorinçage). Il a fallu que je démonte le tuyau d'aspiration 2 ou 3 fois (bonjour le LHM partout alors que j'avais tout bien nettoyé...) pour gaver la pompe en direct et faire réamorcer le circuit. je te recommande quand même un hydrorinçage si ça fait longtemps que ça n'a pas été fait car c'est en général efficace et c'est plus simple que de tout démonter pour le nettoyer.

J'ai mis deux annnonces 1 à 900€ sur leboncoin et une à 800 sur Citannonces. J'ai pas fait de photos de l'intérieur, c'est un intérieur velours classique, sièges électriques, vitre AR, clim auto, poste clarion d'origine, je ne sais pas comment s'appelle ce modèle mais je vais chercher. Un rassemblement de tous les XMistes de France serait sympa mais ça va manquer furieusement de place chez moi.

Voici le schéma de la Lucas, je n'avais pas fait attention. http://img398.imageshack.us/img398/8627/lucastz0.th.png Bon réglage

Je vais suivre vos conseils (comme d'habitude). J'ai donc procédé au nettoyage du bocal et filtres LHM. Grâceaux diverses fuites que j'ai réparées, le LHM était bien vert puisque très frais, par contre les filtres étaient noirs comme du charbon :( Je me suis empressé de remplir le tout d'hydrorincage Total (48€ quand même), comme d'habitude galère pour réamorcer mais ça y est. Et maintenant on va le laisser travailler:buzz:

Salut Pilote57, elle a 189000 Km. Rouler en éthanol, c'est ce que je voulais faire pour la garder justement, mais la sation la plus proche est à 80 km de chez moi, d'un côté où je ne vais jamais. J'ai donc abandonné cette idée à regret.