michel043

Bonjour, je n'ai jamais eu ce problème sur mes deux C5. Je l'ai eu sur BX et XM et c'était toujours dû à un manque de pression dans les sphères.

Un grand merci pour ta réponse ! J'ai tout compris.

Bonjour à tous, Quand je mets la voiture en position haute, la pompe ne s'arrête plus. J'ai donc pensé à un manque possible de LDS. Le problème es(t que le vase est noir contrairement aux anciens qui étaient blancs et permettaient de voir au travers... D'où la question : comment fait-on pour voir (et compléter) le niveau de LDS? Merci d'avance pour vos réponses

Non malheureusement ce n'est pas aussi simple. Sur certains turbos on peut effectivement manoeuvrer la géométrie à la main. Ça et un peu de wd 40 et on est dépanné pour qq km. Mais là on y a pas accès. Et puis un turbo qui a déjà fait 183 000 km...

+ 1 pour une vidange de la boîte, c'est la première chose à faire.

Bon et bien voilà, la décision est prise, elle ira au garage. Il y a dix ans je m'y serais surement attelé mais là c'est trop complexe.Je connais bien le patron d'un garage AD, il n'a pas voulu me le changer et m'a conseillé un petit agent Citroën que je ne connaissais pas. J'y suis allé, c'est un petit jeune super sympa qui m'a fait un devis de 1324 € et fera le travail la semaine prochaine. Merci encore à ceux qui ont fait l'effort de me répondre!

Un grand merci Grostoto pour la doc! Sacré chantier! pour faire ça en 4h60 ils sont plus forts que moi chez Citroën (bon, on le savait déjà ça!). Je vais voir avec mes fistons parce que je ne me sens pas de me lancer là dedans tout seul... En tout cas encore merci!

Salut Grostoto! Ca fait un bail qu'on avait pas échangé... Ca fait plaisir! Tu confirmes (hélas) mon diagnostic... Si tu peux me trouver un peu de doc ça serait super! Voici le VIN: VF7RCRHRJ76788321 Dans tous les cas, qu tu trouves ou pas, merci de t'y être intéressé. Michel

Des nouvelles du front... J'ai consulté la doc technique, la position du turbo n'est pas calculée, elle est bien mesurée par le capteur. J'ai démonté et nettoyé le débitmètre, la température de l'air d'admission est désormais correcte mais le turbo ne réagit toujours pas (enfin il passe de 40% à 41%...). Je n'ai trouvé aucune info sur le démontage du turbo donc je pense que ça va être direction le garage...:q:

Salut Thibrol, Voici ce que ça donne en charge: La pression mesurée est la moitié de celle demandée. Si c'était une fuite je l'entendrais certainement, en général ça fait du bruit. La consigne d'ouverture du turbo n'est pas respectée donc le turbo ne peut fournir ce qui est demandé... En tout cas c'est comme ça que j'interprète les données. Mais dans un cas comme dans l'autre comment fait-on pour accéder à ce foutu turbo?

Bonjour à tous, J'ai continué mes investigations et affiné le diagnostic (enfin je crois...). Voici les résultats des mesures J'en déduis que c'est un problème de "position turbo". L'électrovanne fait son boulot mais le turbo ne réagit pas => poumon percé ou plus vraisemblablement tige grippée... Petite précision: à froid (ici) la différence entre la pression demandée et la pression mesurée est minime. A chaud la pression demandées est presque le double de celle mesurée. Mes deux questions: 1 Mon diagnostic vous parait-il le bon? 2 Comment accède t'on au turbo qu'on n'arrive à voir de nulle part? Enfin merci pour vos avis éclairés!

Merci Thibrol pour ta réponse Oui c'est une 2l hdi 136 cv. Je vais essayer de contrôler les durites demain pour essayer de voir si je trouve une fuite...

Bonjour à tous, Et voilà, après près de 120000 km de bon et loyaux services avec moi (182000 en tout), mon fidèle destrier rechigne à monter les côtes... Voici ce que me dit la valise: P 2562 Défaut permanent, signal de recopie position vanne turbo inférieure à la consigne et P0299 pression turbo insuffisante Valeurs relevées: Pression turbo mesurée 1257 m bar Consigne pression turbo 2152 m bar verdict des pros, turbo à changer ? Merci pour votre aide.

Bonsoir Aramaz et merci pour la rapidité et la précision de ta réponse. Ça me rassure j'aurai le temps de le remettre quand je serai rentré à la maison. Je ne m'en sers pas souvent...

Bonjour tout le monde Mon auto vient de laisser tomber ça du dessous avant droit. Quelqu'un peut-il me dire ce que c'est et à quoi ça sert ? Merci - - - Mise à jour - - - Voici l'autre face

Bonjour à tous, heureux possesseur d'une C5 1 phase 2 équipée du 2l 136cv qui ne pose pas de problème je cherche des infos sur le 163 cv qui, si j'ai bien compris, est fait à partir du même bloc. L'augmentation de puissance pour ce bloc n'entraîne elle pas plus de problèmes de fiabilité. Tant que j'y suis souci ou pas avec la boîte auto 6? Merci pour vos éclairages.

Bonjour à tous, heureux possesseur d'une C5 1 phase 2 équipée du 2l 136cv qui ne pose pas de problème je cherche des infos sur le 163 cv qui si j'ai bien compris est fait à partir du même bloc. L'augmentation de puissance pour ce bloc n'entraîne elle pas plus de problèmes de fiabilité. Tant que j'y suis souci ou pas avec la boîte auto 6? Merci pour vos éclairages.

Bonjour à tous, le problème est résolu, l'augmentation du bruit et de sa fréquence m'a fait chercher ailleurs. Bilan silenbloc moteur et tirant de reprise de coupe HS. Réparation effectuée, plus aucun bruit.

Bonjour à tous, oui je sais c'est pas une Citroën, mais les mécaniques sont identiques . Mon fils envisage l'achat d'une 407 de 2006 avec 160 000 km. Le moteur est un 2.2 16 soupapes de 163 cv essence avec boite auto. Ma première question porte sur la fiabilité de ce moteur ? La seconde sur le type de BVA (AL4,HP20, autre)? Merci d'avance pour vos réponses

Merci Xjstephane pour ta réponse, c'est bien la C5 de la photo, une C5 I phase 2 de 2006...

Bonjour à tous ! Depuis quelque temps un cloc cloc se manifeste à chaque trou de la route. J ai changé le triangle qui était bien fatigué. Les biellettes de barre stab sont nickel. Par contre entre roues pendantes et roues appuyées le bloc vérin sphère remonte de 3 ou 4 cm. Je penche donc pour un problème de ce côté là mais je n'ai trouvé aucune info ni pièce correspondant. Quelqu'un aurait t'il quelque connaissance sur ce problème et sur une solution ? Merci d'avance!

Bonjour, ayant eu une première C5 V6 BVA avec l'ancienne boite 4 et ayant maintenant une C5 1 phase II avec la boite 6, il n(ya a pas photo entre les deux. Je ne connais pas l'AL4 mais je ne reprendrai pas une boite à 4 rapports après avoir eu une boite 6.

Salut Nicolas, et merci pour ta réponse. J'ai trouvé plus d'annonces intéressantes pour des Jumpy 1.9 que pour des 2l. Mais même, pour ne faire que 5000 km par an j'avais pas bien envie de retourner aux vieux diésels. Ta réponse conforte mon choix.

Et ben je ne croyais pas avoir posé une question aussi compliquée 😵

Bonjour à tous, le chantier de mon fils étant fini et le Master en fin de vie je cherche à le remplacer par un ancien Jumpy (ou équivalent Expert, Scudo). Ma question est simple: quelle motorisation faut-il privilégier entre le 1.9l et le 2l ? Merci pour vos avis éclairés