michel043

Hello, le niveau se fait moteur tournant et boite chaude. le mieux est d'avoir roulé avant. Mets la voiture sur une surface bien plane et ensuite passe chaque vitesse. Toujours moteur tournat contrôle le niveau à l(aide de la jauge située sur la boite. Si il i en a trop, ça peut être l'occasion de vidanger ce qui ne leur fait pas de mal.

J'a changé la mienne récemment 7€ chez Citron qui l'avait le lendemain de la commande. A ce tarif ça vaut pas le coup de monter de l'occas...

Il me semble avoir déjà posté (ou réondu) sur ce sujet. J'ai utilisé ces produits avec succès puisque la clim fonctionne encre un an après (moins froid tout de même). Penser éventuellement à deux autres produits vendus au même endroit: antifuite et huile.

Salut EspaceXm, J'ai changé les deux rotules de droite, mais pas la bielette qui semblait bonne. J'ai regonflé toutes les sphères mais je la trouve encore un peu raide, faudra que je regarde du côté des électrovannes mais c'est un domaine que je n'ai jamais exploré (je ne sais même pas où elles sont). Du côté caprice, elle semble s'être adoucie ce qui confirmerait le Pb de connexion du capteur de PMH. Il faudra effectivement que je m'en procure un au cas où. Demain grand voyage, je fais un aller-retour en Suisse avec la caravane. Je croise les doigts! A bientôt des nouvelles

Bonsoir à tous, Depuis le nettoyage du connecteur du capteur de PMH, l'auto fonctionne (je n'ose pas le dire trop fort, elle pourrait le prendre mal). Aucun problème depuis samedi soit plus de 20 démarrages. Elle m'a juste fait un petit coup de calgon de gaz, elle ne voulait plus fonctionner au GPl mais ça lui a passé comme c'était venu. Demain changement d'une rotule de suspension, regonflage des sphères, changement bieltte de barre antiroulis, chgt des pneus avant et contrôle du parallélisme. J'espère qu'après tout ça elle va redémarrer...

Tu as raison David, je compte bien lui en faire faire autant-xan22- c'est pour ça que je m'acharne ! Le problème c'est que dans l'état, même si elle fonctionne parfaitement, elle est inutilisable puisqu'on n'est jamais sûr de revenir:(

Merci de ta réponse EspaceXM, Et vive les utilisateurs de GPL! Ma Xm est celle que j'ai mise rapidement dans la rubrique présentation. C'est une phase 1 de fin 1992, PRV qui totalise 150000 Km à peu près. Il est à noter à cet endroit du récit que l'accoudoir éléctrique dont elle est fort heureusement équipée, n'améliore en rien la fonction "démarrage tous les jours" :PP j'ai avancé ce matin dans l'affinage du diagnostic mais je ne suis toujours sûr de rien. La question des témoins du clavier est réglée car dans ma précipitation hier soir, je n'avais par rebranché une prise qui se balade dans la boite des calculos. Dès que je l'ai rebranchée l'ADC a repris son fonctionnement normal. ce matin (comme prévu) l'auto a démarré avec un petit sourire moqueur et m'a emmené partout où j'avais à aller. Au retour, j'ai démonté le fameux connecteur de PMH, mesuré l'a résistance , et pulvérisé de contacteur. Je prévois de faire un test à la prochaine panne: l'alimentation en direct du + de la bobine pour shunter le neiman qui pourrait déconner en position démarrage puisque ya que là que ça déconne.

Comme je suis moi aussi d'un âge avancé, ce doit être l'explication car pour moi aussi, vu sous cet angle, il y a incontestablement un air de famille malgré toutes les différences. L'autre point commun est l'agrément de conduite. Pour avoir eu la chance de conduire une C6 sur près de 2000km et des xm depuis plus de 10 ans, ce sont des voitures fabuleuses

Bonsoir à tous, J'ai repris le titre d'un post voisin qui marche bien parce que celui que j'ai mis en section électricité n'attire guère les foules. Je récapitule: ma Xm V6 aussi au GPL fonctionne parfaitement sauf que tous les X démarrages, elle ne démarre plus puis décide de redémarrer après 1h, 12h, 2jours, le tout de façon aléatoire. Donc je ne peux pas m'en servir puisque je peux rester en rade à tout moment. Quand elle ne démarre pas, je n'ai pas d'allumage en sortie de bobine (pas d'étincelle au bout du fil). J'ai changé (par pièces d'occasion) le module, la bobine et le calculateur. Depuis que j'ai essayé de changer le calculateur je sui un peu plus en panne puisque maintenant j'ai le témoin rouge et le témoin vert qui s'allument en même temps. J'ai remis mon calculo mais c'est pareil. Précision, avant l'ADC fonctionnait normalement (d'après les témoins). Autre précision, le seul code d'erreur repéré avec le boitier de diagnostic était le 42 c'est à dire commande des injecteurs, ce qui je pense est dû au GPL. Dernière précision, c'est pareil en position essence ou GPL. Merci de vos conseil éclairés, parce que moi, là, j'y bourre comme on dit par ici:eek:

Bonjour à tous, j'ai corrigé le titre de ce sujet (J'avais mis Réglé, mais j'aurais pas du) car je pense avoir trouvé l'anomalie (je dis je pense car avec les pannes aléatoires in sait jamais". (Et ben tu t'es planté mon gars) Le connecteur de l'antidémarrage codé était mal enfoncé. Je m'en suis rendu compte par hasard en voulant le débrancher pour le désactiver. Un coup de pot quand même car je ne cherchais pas de ce côté. A noter que je n'ai pas pu le débrancher car sinon elle ne marche plus au gaz donc ça restera. Maintenant rest à confirmer qu'il n'y a rien d'autre! C'est confirmé, retour à la case départ:mad::mad:

Salut Michel, tu as raison je pense aussi à ce fameux bidule (pardon module) d'allumage. Ce qui me laisse perplexe, c'est sa capacité à s'auto réparer puisque après ne pas avoir marché ça redémarre... Je vais essayer d'en trouver un pour faire l'essai, mais je ne voudrais pas l'acheter pour rien. A bientôt

en débranchant le fil qui va de la bobine à l'allumeur et en l'approchant de la masse pendant l'action du démarreur. C'est un peu rustique mais à mon sens ç doit permettre de voir si ya des éteincelles ou pas et là y en avait pas...

oui, je l'ai utilisé avec succès sur ma TD12 de 89 avec huile et antifuite. Un an après ça fonctionne encore.

Bonsoir à tous, ma nouvelle V6 (que j'ai présenté rapidement dans la rubrique idoine récemment) me fait un caprice que je n'arrive pas à comprendre. Parfois, impeccable, au premier tour de clé, elle démarre, roule sans aucun problème, aucune ratée, aucun calage, parfait! Et puis je reviens la voir le lendemain et là, rien a en tirer, le démarreur tourne, les témoins sont tous OK mais pas un hoquet ni un soubresaut. Pas d'allumage ne sort de la bobine d'après mes premiers essais. Je précise que j'entends fonctionner normalement la pompe à essence. Jepeux multiplier les tentatives jusqu'à avoir vidé la batterie, rien n'y fait. Dépité je vais me coucher et le lendemain, alors que je n'ai rien touché, elle démarre du premier coup. mais le surlendemain elle recommence. Voila mon problème, si ça inspire quelqu'un je suis preneur. Merci d'avance

Merci Xm64, elle est loin d'être aussi parfaite que la tienne mais, pour uine voiture de cet age, elle est effectivement en très bon état!

Bonjour à tous! et oui, c'est reparti, j'ai recraqué hier pour une nouvelle Xm V6 (au GPL cette fois) de fin 92 et 165 M Km en bon état apparent qui va venir se garer à côté de la TD12 actuelle:buzz:. Big dilemme laquelle sera sur mon avatar. Voici deux petites photos faites par son acien proprio: http://img33.imageshack.us/img33/714/14830847.jpg http://img232.imageshack.us/img232/7184/xmint.jpg

+1 avec Luca3a, je dirais même une petite annonce sur Citannonce, une petite photo (enfin quand je dis une...) et des précisions sur sa localisation devraient éviter de la mettre à la casse, ce qui est vraiment la pire des solutions.

Bravo Art comme quoi nos carrosses ne sont pas aussi peu fiables qu'on le dit! :buzz:

qu'est-ce à dire Grototo?

Salut à tous, même remarque que plus haut, pour des réponses rapides, il ne faut pas poster dans la partie présentation. J'ai eu le même problème de fuite que toi (assez courant) je n'ai eu qu'à changer le truc en caoutchouc qui fuyait (trois fois rien en neuf et beaucoup moins de travail). Pour le LHM, je n'ai nettoyé que la moquette, je pense que ç n'avait pas travaversé. Bonne route en Xm

Salut jeanmi, pas commode d'arriver à suivre les fils sans désosser la moitié de l'auto, alors si j'avais pu faire autrement..., à défaut c'est ce que je finirai par faire! On ne peut pas laisser la clé ca reste tout le temps allumé.

Bonjour à tous, ma TD12 de 1990 (pompe mécanique Lucas) est équipée d'un antidémarrage à clé magnétique que je souhaite désactiver car franchement ça me gonfle :( et j'ai la chance d'habiter dans un coin où il ne se vole pas trop de vieilles XM à mazout (preuve du peu de bon goût des voleurs). quelqu'un d'entre vous aurait-il une idée du fonctionnement de ce bazar et donc du moyen de le supprimer? Merci d'avance Ps voici à quoi ressemble l'engin:

C'est bien la première foid que je me réponds :PP En fait J'ai trouvé la réponse sur le net et je vais mettre la fiche qui va bien pour ceux que ça intéresse. http://img300.imageshack.us/img300/7720/distributionsaxotl2.jpg http://img300.imageshack.us/img300/distributionsaxotl2.jpg/1/w529.png

Bonjour à tous, quelqu'un a t il le schéma de calage de la distri du 1.5D? merci d'avance

salut JP, content que ça remarche mieux, la crépine ne devrait pas changer grand chose mais ça ne peut pas plui fair'e de mal. Je ne vais pas souvent sur Lyon, mais la prochaine fois je te contacterai pour répondre favorablement à ta proposition. Amicalement