michel043

Non, le moteur ne chauffe pas trop au dire en tout cas de l'affichage au tableau, elle reste à une température qui normalement n'impose pas la coupure de la clim, la mise en route des ventilos et l'allumage du témoin...

Salut Jeanmi, je suppose que le sens de ta question est est-ce une clim auto ? Je n'ai pas précisé effectivement, c'est sur la V6 (1992 PRV à gaz) qui est équipée de la clim tout automatique (celle qu'a pas les boutons ronds mais les commandes électroniques sensées être un grand plus, ce qui reste à démontrer...)

Bonjour à tous, comme vous l'aurez compris en lisant le titre est le suivant: ma clim fonctionne de façon aléatoire et de préférence quand il fait froid, ce qui, vous en conviendrez, n'est pas l'idéal. L'été dernier c'était un coup ca marche, puis ça s'arrête, et là ça recommence en pire. Ca fait un peu comme si il y avait juste à peine de gaz mais je pense qu'il en a plutôt trop . Cela pourrait-il explique qu'elle s'arrête de fonctionner quand le moteur est chaud? L'autre piste à laquelle je pense est la coupure de clim quand le moteur est trop chaud qui serait mal réglée mais comment contrôler cela? Si vous avez des piste, je suis preneur, merci d'avance!

Bonsoir, j'ai eu le même problème avec ma V6 et j'ai bien galéré, cela provenait non pas du capteur de PMH mais de la prise dudit capteur. DE temps en temps (tous les mois ou 2), elle ne démarre plus. Dans ce cas, je débranche et rebranche et ça démarre aussi sec. Comme en changeant le capteur tu conserves la moitié de la prise, tu as peut être encore la moitié du problème.

En complément de l'existant et notamment de l'excellent tuto de turbojf,( http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=9978 ), voici quelques précisions supplémentaires pour essayer de faciliter le travail d'installation d'une fermeture centralisée "moderne". En effet, pour 25 euros on peut trouver une centrale universelle qui remplace avantageusement l'installation IR de nos vaisseaux. De plus l'installation ne pose aucun problème et est réalisée en moins de 2 heures. Je passe sur le démontage de la boite à gants et l'extraction du boitier 55 bien détaillé dans le tuto suscité (perso, je n'ai pas démonté la moquette ni le range notice, j'ai enlevé la notice et passé la main à travers le trou dégagé). Quand on a dégagé le boitier 55 on peut repérer les fils nécessaires: http://img52.imageshack.us/img52/3222/hpim1010modifie.jpg le 1 pour récupérer le + permanent le 6 pour l'ouverture le 8 pour la fermeture Important le boitier est à commande négative Je préfère l'épissure soudée à l'étain et la gaine thermorétractable aux dominos, moins encombrant et beaucoup plus fiable à mon gout pour un cout quasiment nul. On peut récupérer une bonne masse sur le boulon de chassis au fond du trou de boite à gants comme sur la photo ci dessous: http://img52.imageshack.us/img52/9026/hpim1013.jpg Voilà, c'est terminé pour la fermeture centralisée à proprement parlé. On peut s'arrêter là et refermer le tout. Mais comme la centrale fournie active aussi les clignotants et qu'on a décidé de faire dans le moderne, on va continuer un peu. Extraire le bouton des warning puis démonter la plaque de commande de chauffage pour faire passer les fils derrière. http://img35.imageshack.us/img35/989/hpim1014j.jpg A l'aide d'un fil rigide (en bleu sur la photo) et en s'aidant du trou repéré en jaune, on peut faire passer les fils de la centrale (sous la boite à gants) au bouton des warnings. On a besoin de raccorder la centrale aux clignotants droits et gauche. Sur la prise, ils correspondent aux fils Gris-bleu et gris-blanc repérés A2 et A5 comme sur la photo http://img69.imageshack.us/img69/607/hpim1008modifie.jpg Voici le travail terminé (même méthode étain + gaine ). http://img7.imageshack.us/img7/8197/hpim1015b.jpg Plus qu'à refermer! Maintenant, quand on ouvre ou ferme (plus de 50 m de portée ça nous change... (j'ai pas essayé plus loin j'avais la flemme)), ça clignote comme les autos d'aujourd'hui! A votre tour maintenant!

Ne cherchez plus, c'est monté. A l'aide de Monseigneur Multimètre nous sommes arrivés à bout de l'installation (et ça fonctionne). Je mettrai les réponses dans un petit tuto prochainement, j'ai fait les photos.

Bonjour à tous, J'ai grand besoin de l'aides des as en electricité auto et/ou electronique. J'ai lu tout ce que j'ai pu dans les poste précédents mais j'avoue m'y perdre et il reste pas mal de questions. Je me retrouve en train d'essayer de brancher un connecteur de centralisation de marque Squale mais je ne sais pas comment m'y prendre (ouis je sais c'est pas nouveau!) Voici le schéma livré avec: http://img40.imageshack.us/img40/8229/plipg.jpg Quelle est la commande à utiliser ? Doit on se raccorder au boitier 55 ou au plafonnier ? Quelqu'un peut-il me préciser les fils à brancher ? Merci d'avance pour vos réponses, j'ai tout ouvert, ya plus qu'à mais je ne voudrais pas faire de connerie

Bonjour Cyrille44 (et tous les autres) cette réparation fonctionne aussi parfaitement pour les enceintes de salon (boomers). Pour s'assurer du centrage, on peut découper la calotte centrale, on a ainsi accès à la partie mobile que l'on peut caler en position centrée. Quand on a collé la mousse, il suffit d'ôter les cales et de recoller le centre. J'ai collé les mousses à la colle à bois avec un petit pinceau, ce qui convient parfaitement. C'est vrai que le rapport qualité prix est imbattable! On retrouve des HP neufs et c'est parfaitement à la portée de n'importe quel bricolo un peu soigneux.

salut Fix_k, tu as raison, je n'aime pas du tout ce volant si ce n'est qu'il est en cuir et qu'il était livré avec l'auto... Ya plus d'xm dans les casses vers chez moi, alors trouver un volant cuir monobranche......

oui le temps de pose est long on le voit au déplacement des lumières, la difficulté étant de garder l'appareil fixe par rapport à la voiture ce qui n'est pas évident, même comme dans ce cas avec un pied.

Salut Mtrains, ces photos ne sont pas de moi mais du copain de ma fille qui a un Nikon jesépakelnuméro un reflex numérique prodigieux. J'ai fait beaucoup de photo du temps de l'argentique avec un Nikon FTN mais mes moyens actuels ne me permettent pas d'acheter l'équivalent en numérique alors j'attends un peu.

dans ce monde de brutes Quelques photos de ma Xm en suisse la nuit http://img30.imageshack.us/img30/6965/dsc1795s.jpg http://img7.hostingpics.net/pics/120035DSC_1813.jpg http://img199.imageshack.us/img199/3310/dsc1815eo.jpg Bonne route!

Bonsoir à tous, si j'ai bien compris, vaudrait mieux que ce soit des 25mm sauf si je trouve des domes pour 22mm. Comme je n'en ai aucune idée je vais mesurer samedi, je n'aurai pas le temps avant. Merci en tout cas de ces précisions. Si je résume, hydractive incompatible avec non hydractive hydractive compatible phase 1 ou phase 2 en fonction du diamètre des vérins. Bon ben ya plus qu'à

Bonsoir à tous, ma question de ce soir est très simple : peut-on monter des dômes de suspension AV de V6 phase 2 sur une V6 phase 1? merci d'avance

et voici la photo des durites à changer http://img4.imageshack.us/img4/3495/gazasp.jpg

voici une photo d'une durite en état, marquée GPL: http://img4.imageshack.us/img4/8085/gazmot.png

Après avoir fait la conduite accompagnée sur XM mon fils a récupéré puisque son papa en a acheté une autre au gaz. Il en est enchanté, mais ça ça ne s'explique pas, ça se vit!

Bonjour à tous, merci Jeanmi de tes précisions. je suis de ton avis, mais étant assez nouveau au gaz, je préférais poser la question. Mon problème est réglé depuis tout à l'heure. La question bougies étant tranchée, je me suis donc penché comme prévu sur le vapo et j'ai trouvé les fameux filtres que j'ai néttoyés à l'essence et soufflés. Comme ça ne marchait guère mieux, je me suis plongé dans le moteur et là, je me suis rendu compte qu'une des deux durites de gaz était fendu au niveau de son raccord sur la durite d'admission J'en ai donc coupé 2 cm et ça fonctionne:PP. Il ne me reste plus donc qu'à changer complètement ces deux durites pour être tranquille, d'où ma nouvelle question: Faut-il de la durite spéciale pour le GPL et si oui ou peut-on la trouver?

Merci Jeanmi et Dave84 pour vos réponses, tout ceci confirme bien ce que je craignais: les bougies conviennent au gaz. Il me reste donc à voir du côté du vapodétendeur qu'il va bien falloir que je m'atèle à désosser! Je vais voir ça le prochain week-end si le temps le permet. bonne route à tous

bonjour à toutes et à tous, comme nous sommes plusieurs sur ce forum à posséder des V6 au gaz, peut-être que l'un d'entre vous aura la réponse. Après un voyage sans problème de 400 Km sur autoroute, voilà t'y pas que l'auto se met à ratatouiller comme quand il n'y a plus assez de gaz. Je passe donc à l'essence derechef et là ben, ça marche pas vraiment mieux! Je soupçonne donc un problème d'allumage et je décide de commencer par les bougies, jamais vérifiées (jamais le temps) depuis l'achat de l'auto. Et là surprise, plus d'électrode centrale, complètement bouffée comme je ne pensais pas ça possible (promis je vous mets une photo tout à l'heure) et ce sur les 6 bougies. Je vais chez un marchand de pièces autos qui me vend des NGK BCPR6ETpour V6 qui ne sont pas les mêmes que celles qui étaient sur la voiture, des Eyquiem RFC58LS3. Apparemment les deux sont bien faites pour ce moteur bien que n'ayant pas du tout la même tete. En effat; les électrodes NGK sont plus basses que les Eyqiem de plusieurs mm. Après changement desdites bougies, l'auto fonctionne à merveille à l'essence, mieux qu'elle n'a jamais marché (vu la gueule des bougies c'était déjà un miracle qu'elle avance), mais déconne complet au gaz, d'où ma question: faut-il des bougies spécifiques pour le gaz? http://img22.imageshack.us/img22/1577/hpim1005.jpg http://img402.imageshack.us/img402/9186/hpim1006.jpg voici les photos d'une des bougies, je n'ai pas réussi à l'ajouter au premier message

Oui mais en même temps c'était une Audi:PP:PP:PP Ici on cause de Citroen:buzz::buzz:

C'est surement collector mais avec ça t'es équipé

renseignements pris, les fournisseurs de pièces (de clim) ne vendent pas au particuliers. par contre, une enseigne comme AD peut normalement commander et vendre au détail toutes les pièces détachées.

Salut Xm64, j'ai demandé à mon fils qui est dans la partie. Dès qu'il m'aura répondu, je te transmettrai la réponse.

salut leratboy, et bravo pour ce super boulot, je sais maintenant à qui m'adresser si j'ai un souci avec ma V6 à gaz. De quel forum parlez-vous, GPL.forumeurs.fr?