michel043

Avant de mettre les photos, je vous confirme la consommation bien moindre: 58 litres de GPL pour la Xm contre 48 pour la C5. Mêmes routes, même charge, même allure (on se suivait)... Mais maintenant, spécialement pour Jeanmi et Luca3A quelques petites photos. Je vous en ferai d'autres dès que j'ai 5min, sans doute le WE prochain.

Ca y est, j'ai fait le pas. J'ai donc fait l'acquisition d'une C5 exclusive V6 BVA de fin 2003 équipée au GPL. Après 400km effectués à son volant hier sur toutes sortes de routes, ce n'est effectivement pas du tout la même voiture. Les moins c'est effectivement la finition intèrieure déplorable avec des plastiques envahissants dignes d'une super5. L'esthétique générale , on en a déjà parlé. C'est aussi la perte de l'"identité" Citroen. Ce n'est pas une Citroen, c'est une voiture. Les plus maintenant. Le moteur n'a rien de comparable avec le PRV puissance en (très forte) hausse et consommation en baisse. Enfin, c'est une voiture "moderne" avec tous les plus (et peut être les ennuis) en terme d'équipement. Mon fils hérite donc de la Xm V6 (donc on ne quitte pas quand même la famille des Xmistes) et on va vendre la TD12.

Avant de reparler C5, je vais quand même intervenir pour défendre un peu nos XM. La mienne, (V6 PRV de 92) est une voiture qui va bientôt avoir 20 ans et 190 000 km. Les cuirs sont neufs, idem pour les garnitures de portes et les boiseries, les tapis (sans surtapis) ne présentent pas de marques d'usure ou d'enfoncement. Aucun plastique n'est craquelé, fendu ou tordu. etc etc etc. Pour une voiture soi disant mal finie, je la trouve quand même plus que bien. Largement aussi bien qu'une allemande du même âge et au même KM. Il n'y a pas un seul rossignol et TOUT fonctionne comme à l'origine. Quant au confort, je mesure 1.90m pour un quintal, j'ai de la place dans tous les sens et mon siège est réglé à fond en bas. Et la ligne! Est ce que les gens qui n'aiment pas la Xm ont pris la peine de la regarder? Je préfère la phase 1, plus authentique et mieux réussie à mon gout avec son becquet. C'est vrai que la vision AR est plus que problématique mais c'est vraiment son seul défaut. J'ai eu l'occasion de faire 1500 km avec une C6 (V6 TDI 200cv ou qq chose comme ça) prêtée par Citroën. Bien sûr c'est mieux, c'est même une voiture absolument fabuleuse! Je pense qu'elle n'a rien à rendre à une Audi, bien au contraire. Par rapport à la Xm, Il faut comparer ce qui est comparable mais en tout cas vu l'écart de prix... Malgré tout ce que j'ai dit plus haut, je crois que je vais craquer pour une C5 eclusive de 2002 V6 boite auto. J'y gagne la boite et le nouveau moulin, j'y perds le cachet sans pareil de la Xm. Pour le reste, l'avenir le dira. Si l'affaire se fait, mon fils récupère ma XM. Comme ça si ça ne me va pas je pourrai toujours faire l'échange...

Salut Fabrice, Comme cette info peut servir à d'autres, je la poste ici plutôt qu'en MP. La pièce est disponible chez le diéséliste dont je parlais: Dieselec Freins du Velay 24 av Coubon 43700 BRIVES CHARENSAC tel :04 71 09 00 31 Il faut le n° de la pompe qui est inscrit sur la plaque. Ce n° est du type 84 4 un 5 ou un 8, trois chiffres et une lettre Il y a deux modèles possibles, et le prix est entre 40 et 80 € selon le modèle.

on va parfois chercher bien loin des réponses qui sont toutes simples. C'est bien que tu aies pu trouver la panne et que tu l'ai résolue à un tarif aussi concurrentiel!

sage argument jeanmi, auquel je n'avais pas pensé et qui pourtant a son importance! Il faut effectivement tenir compte de cet élément non négligeable! Les arguments que vous développez les uns et les autres sur le caractère ancien ou plus récent du modèle font également pencher la balance. concernant le choix du V6, seuls les initiés peuvent comprendre :PP :PP :PP Plus sérieusement, je fais pas trop de km et de toute façon, au GPL, c'est moins cher qu'au mazout

C'est sur que pour la Xm la BVA à ce kilométrage me fait peur, sauf si j'ai la preuve qu'elle aété régulièrement été entretenue! Si j'achète la C5 c'est sur aussi que la vidange sera faite illico! Grosso modo la C5 n'emballe guère les foules. Il faut que j'en trouve une à essayer pour me faire une idée. Pour le V6, ya pas photos à mon avis. C'est vraiment extraordinaire, et pourtant je n'ai eu que de vieux PRV dont le second, au GPL n'est quand même pas un foudre de guerre à côté de mon premier qui avait été bien habitué à tourner... Mais quand même, quel régal, quelle sonorité, quelle souplesse. Tous les mazouts que je conduis régulièrement ne peuvent rivaliser e aucune façon, même les modernes. mais je n'ai pas essayé le 2.5.

Re bonjour, et tout d'abord un très grand merci à tous pour vos réponses. C'est agréable de vous lire, depuis le temps qu'on se retrouve au hasard des post on a un peu l'impression d'être en famille. Au vu de vos réponses j'affinerai un peu la question si vous me permettez d'abuser encore un peu. Déjà en motorisation, je reste sur le V6. En terme de fiablilité générale (ou coût d'entretien), quel risque y a t'il sur une C5 1 de 2002 (100 M Km)? Entre la XM V6 1998 200 M Km 2000€ et cette C5 V6 à 6000€ quel est votre avis?

Salut Fabrice, je crois me souvenir que j'ai acheté la pièce chez un diéséliste du Puy, plus cher que sur Internet mais je l'ai eu tout de suite (de toute façon j'ai pas trouvé sur Internet). Par contre, j'ai du y aller avec le modèle j'ai conservé un moment mais que j'ai dû jeter depuis. (Il était percé mais c'aurait pu servir comme référence). Si j'ai une minute demain soir, je passe les voir et je te tiens au courant.

Bonsoir et merci à tous pour vos avis éclairés. Je sais bien que je m'adresse à des passionnés d'xm, donc pas très objectifs puisque j'en suis. Je n'aime pas le look des C5 I, soyons clairs (je vais me faire des ennemis :PP), mais y'en a une bleue V6 au GPL et c'est ça qui me tente. Une voiture avec quelques uns des atouts des voitures modernes (aide au stationnement, GPS, radio, régulateur, de vrais phares, une bonne boite auto séquentielle à 5 vitesses...). Mais je ne connais pas du tout les C5, aucune idée de la fiabilité, et je ne suis même jamais monté dedans... Je suis aussi sur une V6 (Xm) de 98 aussi au GPL (injecté je crois) de 98 réputée être avec le moteur 24 soupapes nouvelle génération et une boite "active" mais ce dernier mot ne me parle pas du tout. En tout cas dur de décrocher de nos xm. Si tu nous lis Romain...

ou la, aurais-je commis l'irréparable crime de lèse majesté de parler de C5 sur la planète des Xmsites (dont je suis) J'ai pourtant promis de garder ma xm...

Bonjour, j'ai eu le même problème sur la mienne, c'était une membrane de la pompe d'alimentation à changer (sur pompe Lucas). Ca se trouve sur internet ou chez un diéséliste, ça coute presque rien et c'est facile à faire. Voici le lien vers un tuto qui t'explique tout (pas besoin de démonter la pompe du moteur pour le faire). http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=84982

Hello Aqueoui et BXXM10, ok, mais vous pourriez pas préciser un peu plus parce que là c'est un peu court comme argumentation:PP

Bonsoir à tous, en fait, tout est dans le titre. Après 12 ans de route en Xm, V6 puis TD12, puis V6 GPL, je me tate pour faire le pas et acheter une C5 (série 1 V6 exclusive). En dehors de l'aspect esthétique qui se discute (ah le look de la Xm...) (bah, la C5, elle est moche, ça fait vieux...), il y a l'avantage d'avoir une voiture qui a dix ans de moins... Quel esyt votre avis sur la question , les pour , les contres . Ne me jettez pas la pierre, c'est promis, je ne jetterai ni n'abandonnerai la Xm A bientôt le plaisir de vous lire...

donc cela arrive donc et c'est même peut-être pas rare que ça déconne et puis remarche puisque Frodon a eu les mêmes symptomes que moi (enfin nos voitures respectives, pas nous heureusement...) A prendre en compte donc dans les diagnostics.

Je roule depuis des années avec des Vredestein, Sportrac2 sur la Xm TD12 et sportrac 3 sur la Xm v6. Le prix n'a rie à voir avec les Michelin (pourtant je suis de Clermont Fd) et la qualité est au rendez vous. Evidemment, la durée est conforme à la tendreté de la gomme:excellente tenue de route mais...

Salut Aqueoui, il est possible en effet que le pb soit le même. L'embrayage se change puisque ils me l'ont changé en conservant le reste du compresseur. Je ne sais pas si cela se répare mais ce serait étonnant. En tout cas, ils ne me l'ont pas proposé alors que c'est une boite qui répare plein de trucs, injecteurs, pompes, etc...

Bonjour, à toutes et à tous (du moins celles et ceux qui ne sont pas sur la plage...), J'avais promis de donner des nouvelles de ma clim, les voici avec beaucoup de retard mais j'ai été absent un mois. Le fameux électrodiéséliste (très compétent) s'est occupé de mon auto. Il y avait encore du gaz, donc pas de problème au niveau du circuit. C'était en fait l'embrayage du compresseur qui était défectueux. Et là, je dis bien fort, "Je suis un âne bâté!" En effet, j'avais bien fait le test du shuntage sans aucun résultat (c'est à dire que le compresseur ne s'enclenchait pas, mais comme il repartait lme lendemain, j'avais évacué cette piste, en me disant que c'était forcément autre chose. Dans mon esprit, l'embrayage, ou il marchait tout le temps ou jamais, je ne pensais pas que la panne puisse être intermittente. Bon, j'aurai au moins appris quelque chose. Bilan de la réparation, 300 euros et des brouettes, changement du gaz compris. Si j'avais été plus mùalin, ça m'aurait couté beaucoup moins mais au moins le problème est réglé. Voila, vous savez tout. Bonnes vacances aux chanceux et bon courage aux autres et bonne route à tous!

Il n'empêche que (sans parler du côté écologique et des perspectives d'avenir des 2 carburants que sont l'éthanol et le GPL) pour ceux qui n'ont pas de pompe GPL dans leur coin, ce qui est mon cas, une installation au GPL est vite rentable. Sur une V6 12s, on passe de 12l au 100 à l'essence, à 14l au GPL (j'habite le massif central, ya que des côtes et des tournants, et quand je prends l'autoroute...). Si ont fait un calcul arrondi: 14l de GPL à 0.70 ça fait 9.8€ 12 l de SP95 à 1.40 ça fait 16,8€ ce qui fait une économie de 7€ au 100 km, en 30000km on a amorti les 2000€ d'installation, c'est pas infaisable et après c'est tout bénéf. Personnellement, j'ai payé ma V6 équipée 1400€, elle est payée depuis longtemps et je roule moins cher qu'au gas oil. Ayant les deux, la V6 et une TD12, il n'y a quand même pas photo entre les deux autos, même si la TD pète le feu.

Salut Xmparis74, Toujours déconnecter la masse de la batterie avant d'intervenir vers le démarreur! Ceci dit il est étonnant que le cours jus ait détérioré le calculateur. Si tu dois le changer vérifie que tu aies bien le code ou que celui-ci ait été désactivé car sinon tu n'es pas prêt de démarrer...

Le jeu peut venir aussi d'un écrou desserré sur la tringlerie de boite mais en principe quand les vitesses craquent ça ne vient pas de là mais plutôt de synchros usés.

Bonjour, les deux V6 que j'ai eu n'aimaient guère redémarrer à chaud après un bref arrêt. Globalement, ce qui marche le mieux, c'est de lancer le démarreur quelques secondes, puis relacher, et redémarrer ensuite. Sur mon ancienne, tu aurais pu vider la batterie sans aucun résultat alors qu'au deuxième coup e démarreur ça repartait gentiment. Mais je suppose que tu as déjà essayé. Sinon effectivement, l'allumage est un point sensible sur ces autos: allumeur, doigt et faisceau de bougies. J'étais très sceptique sur ce dernier point mais c'est vraiment important. Bon courage!

Salut Xmparis74 d'après Citroen, pour changer le gaz, il faut tout changer, je l'avais fait sur ma 1ère V6 après avoir changé le compresseur (en panne) et le dessicateur, je l'ai fait sur ma TD12 sans rien changer en mettant un gaz "compatible acheté sur ternet. Dans les deux cas ça a bien marché. Apparemment R12 et R134 sont incompatibles. Le pb pour moi c'est moins le changement de gaz que le diagnostic fiable. Après le passage à la machine, je serai normalement fixé sur l'état du circuit.

absent depuis un moment, c'est amusant de voir comme le sujet a dévié. Les forums c'est comme la vie, imprévisible. Des nouvelles donc de la clim, j'ai laissé la voiture chez Citroën qui s'est aperçu après que je l'ai laissée qu'elle était au R12 et donc qu'ils n'avaient pas de quoi diagnostiquer puisqu'impossible de brancher l'auto à la machine. Le garagiste a fait quelques essais rapides et a déduit que c'était sans doute un pb de gaz. Je suis un peu sceptique sur son diagnostique mais bon, il ne m'a rien fait payer ce qui était quand même déjà pas mal vu les éxpériences des uns et des autres... J'ai trouvé un diéséliste climatiseur qui a encore du gaz compatible R12 (et la machine qui va avec). Je vais donc y amener la voiture (dans 10 jours, pas de place avant) comme ça j'aurais le coeur net sur l'ensemble du système. Je vous tiendrai au courant bien sûr. Bonne route à tous, au frais pour les chanceux, au chaud pour nous autres pauvres malheureux (la xm est vraiment une voiture infernale sans clim:PP

merci déjà à tous pour vos réponses. la pression du gaz était correcte en BP. Je n'ai rien pour mesurer la HP. "est ce que ton pulseur tourne même lorsque le compresseur s'arrête ?" qu'est ce que tu appelles le pulseur JF98? Je me demande dans mon cas si effectivement le circuit n'est pas obstrué (fitre dessicateur?), ce qui entrainerait le givrage et la coupure du circuit. A froid, le compresseur s'enclenche par séries de 20s (au jugé) puis ne s'enclenche plus du tout au bout de quelques instants. Même question, le diagnostique à l'ordi chez Citroën permet il d'avoir tous les renseignements?