mallinalli

bonjour, je reviens avec un problème de plafonnier qui fait n'importe quoi..... j'ai déjà fqit un peu le tour des post mais rien de réglé/ alors ca c'est fini comment ? moi j'ouvre la porte ...... rien je mais le contact ....... allumé je roule ...... allumé je m'arrête coupe le contact....... et ca reste allumé encore 10 mm même porte vérouillée :(

desolé pour toi franz, mais j'ai bien peur que ce ne puisse être que le joint spi..; il me semble que l'on a déja posté a ce sujet.... je t'avais dis qu'il fallait un mandrin.....:(:(. il semble qu'il soit hyper difficile de le caler correctement sans risque de fuite.. à cet endroit et vu la taille du joint il ne souffre aucune approximation !!!! en esperant me tromper et que cela soit moins grave que ca ..... bon courage....

bosch ?? comme moi .;

:xan11: :eek::eek:

:d meme chose que toi.. demarrage au quart de tour, mais grosse fumée qui sent le go imbrulé jusqu"a ce que le moteur soit a temperature acceptable..... mes bougies sont récentes - 30 mkm et de bonne marque..... bosh ou beru je sais plus je les ai pas reverifiées....... mais je vais le faire perso je pense plutôt au surcaleur de depart a froid....... tu as quoi comme pompe injection ?

Ces asiatiques sont pour la plupart de bonne voitures, mais se positionnent vraiment diamétralement opposés à une auto comme la XM! justement quitte a retourner sur du vehicule plus conventionnel (sans hydraulique) je pense que le savoir faire des européenne a été sublimé par les japonnais.. quid des stat de pannes (fiabilité) sur voiture vendue en europe.. 3 premieres places japonnaises a signaler une bonne 5é place citroen devant WW :PP.. voil@ ..... comme 2eme voiture pour remplacer la zx de ma femme .....( qui fait 80 km de montagne par jour pour son boulot) je pense me tourner ver une suzuki swift 4x4 integral..... (NEIGE ABONDANTE de la montagne ardéchoise) Rien n'ai fait car ma moitie doute de trouver la même fiabilité,et agrement de conduite que sur sa zx de 340 mkm qu'elle adore (on crois rêver:eek: et je crois qu'elle n'a pas tord) d'ailleurs la zx marche comme au premier jour.... alors rien ne presse.... j'admire ma femme qui refuse de céder aux sirènes du esp, clim auto, abs, gps, et autre gadgets electroniqués qui sont selon elle autant de cause de panne .. et qui ne l'interesse pas.... elle ne veux même pas des VE ...:) croyez vous que citroen est prévu une c2 ou c3 en 4x4 integral ????

+1 egr encrasée, regarde aussi si ton turbo fonctionne ( prise d'air !!!)

+1 on aime la xm pour son coté fédérateur.. on aime la mécanique on aime l'innovation de l'hydraulique citroen; on aime plein de choses et on est indulgent avec tout ce qui va pas.... (voir ne pas vouloir en entendre parler) quand on aime :tourne:..... moi je suis hyper-critique avec ce modèle citroen et ces pannes à répetitions.....(merci psa !!!).... j'ai des doutes sur le bien fondé de l'hydractive ( surtout sur des mauvaises routes (95 % en ardèche), ou l'on est moitie du temps en sport a cause des déformations de la route, et bien sur au détriment du confort.... sans avoir de mode manuel !!!) c'est vrai ya des bruits de caisse qui m'agace (toujours sur route déformées) le 2,1 td est costaud mais poussif pour la taille de la voiture (break 1500 kg) la direction est flottante (trop molle) etc etc...... pas de diravi sans le v6 :mad: mais un c2 ou c3 ou c4 ne me dis rien mais alors rien du tout !!!! non non moi je retourne en arriere je veux une cx 25 trd ph 2 je crois que c'est la dernière vrai citroen.... la plus aboutie..... avec un vrai moteur citron pas du down sizé..... oui je suis reactionnaire je sais mais bon c'est comme ca... et si je quitte l'hydraulique je quitte citroen:enerver:et ce sera pour du jap ou du coréen ....point....

tu dois pouvoir voir si il y a des fuites .... sinon tu arrose je l'ai fait ya pas longtemps ( suite a vandalisme changement d'antenne ....) je crois me souvenir qu'il y a une rondelle en creux qui gene l'accés a l'ecrou (cle de 10 ou 11 ?) il faut la detruire patiement (c'est pas très solide) pour acceder a l'ecrou) au remontage j'ai remis une rondelle groover de base.... voil@

il pleut dans l'habitacle par le plafonnier. Regarde si ca vient pas du joint de l'antenne facilement accessible depuis..... le plafonnier justement...

il y a 1 an que j'ai le pare brise fissuré sur mon break je n'ai pas de bris de glace.. j'ai demandé un devis chez car glass il m'on annoncé 700 euros avec le tour en plastique (donc dispo) je leur ai demandé pouquoi il remetaient pas l'ancien il m'ont répondu que ca cassai chaque fois au démontage.... de toute façon j'ai refusé j'ai acheté un pare-brise occaze a la casse (berline de 80mkm)45 € le kit colle coute 30 euros je vais attaquer ca dès que j'aurai un moment je verrai bien pour le démontage du tour en plastoc.... j'ai reperé une break dans ma casse preferée..... je vais tenté le démontage ... si ca marche pour 5 € j'en aurai un d'avance on ne sait jamais:buzz:

les "couinements" souvent proviennent plutôt de la poulie de renvoi on la voit bien sur la foto dessus ( la grosse entre le compresseur de clim et le damper le roulement se bouffe........ a froid ca s'entend puis en chauffant ca s'arrête. pis un jour ca le fait tout le temps.. (j'en suis là...... faut que je m'en occupe )

j'avais dis de mémoire visiblement elle vos plus grand chose ma memoire faut que je remette des barrettes Verifier sur rta :: volant moteur 4,8 + frein filet .. voilà c'est du concret.... bon courage.

ATTENTION !!!!! quand tu change le joint spi il te faut le mandrin a déquate (s'il peut te le prêter lol) autrement tu risque de le monter de travers et alors refuite rapide après et crois moi c'est les boules..... autrement je met n'importe frein filet loctite rouge.. et serrage au couple prescrit EN ESPÉRANT N'AVOIR JAMAIS A LE REDÉMONTER..... 8 ou 9 de mémoire sur xud 9....

les fils de la sonde detection d'eau dans le filtre go se dénudent (du a la qualité superieure des fils elctriques xm:d) et font contact .alors..... ca s'allume ! remede ;...... débrancher la prise sous le filtre ou changer le vase

j'ai fait un poste sur le probleme de dureté passagère.. pour moi le verdict c'etait un verin grippé a l'arrière qui a fini par casser.. faut verifier la rotule d'ancrage du verin sur le bras.. c'est la que ca grippe parfois

voila un nouveau pblm sur mon break depuis pas mal de temps j'ai remarqué que l'arriere de mon break avait tendance a durcir de temmps a autre pour un rien j'avais aussi remarque que un coté arriere etait plus bas que l'autre et puis vendredi dernier voyant niveau lhm allumé le temps de rentrer chez moi pour constater une fuite importante au verin arrière gauche c'était un verin de berline !!!! (diam inferieur) remplacer samedi par un pris a la casse sur une break 25 € xan25 1 heure de boulot bon tout est ok la suspension me semble parfaite ;) tout ca pour dire que si vous sentez que votre suspat devient dure a l'arriere pensez verin l'ancrage avant sur le bras est constitué d'une rotule qui se grippe et peut se bloquer empèchant le mouvement du verin jusqu'a rupture:( ci ca peu aider qq'un...

j'ai fais faire un devis chez mon fournisseur joint culasse vis culasse pochette rodage haut moteur kit distribution pompe a eau faut ajouter une épreuve culasse 50 euros je pense pas que la mienne est besoin de rectif vu qu'elle a pas chauffer mais je veux la faire controler 350 euros la MO je sais pas????? je compte faire moi meme voila si ca peut' aider

et les fenêtres ouvertes :PP

oui mais pas des bulles de gaz

alors voil@ j'ai ouvert le bouchon du vase '(position 1) et j'ai roulé comme ca 100 km 1) plus de fuite au radi chauffage col de l'escrinet au taquet (bon test dans ma région) tout entre 80 et 110 arrivé en haut : vérification ;;;;;;durites molles (normales) t°90 et le ldr qui refoule légerement par le tuyau de trop plein. rien de méchant en roulant normalement je pense que la t° n'aurait pas passé les 80 °... voila je vais donc rouler comme ca jusqu'au beaux jours et alors je pourrait faire un tuto sur changement joint de culasse sur td 12 avec révision culasse :roll: ce sera l'occaze de verifier les poussoirs et changer les joint de queues de soupapes j'essaie de voir le positif .....

merci pour vos réponses en fait le camorstat a été changé il y a 2 ans doit avoir 50 ou 60 mkm/// bon je vais qd ^m le virer pour voir.. la conso d'eau après changement des durites ? j'ai pas assez rouler pour savoir rien d'evident.... je crois que je vais rouler comme ca et surveiller l'evolution ....

bjr... bon je reviens sur mon probleme de j d c.... effectivement les durites durcissent mais cela se remarque surtout apres la montagne.. et qd j'ouvre le vase après avoir roulé ca déborde mais c'est pas très bouillant en fait elle ne chauffe pas du tout ( 80 85 c°) j'ai déja eu le mem pblm sur une ww (moteur golf td) et la la t° grimpait en flèche + 120 très vite.... impossible de rouler... d'ou ma question : si la pression ne venait pas des cylindres ??? peut-etre la P à Eau qui tire de l'air ou une fuite au R de chauffage ( ca sent parfois le ldr dans l'habitacle..) bon je rêve peut-etre.. mais cette absence de surchauffe m'interpelle..... vous avez déja eu le ^m pblm ? vous pensez quoi ...??

ca y est aujourd'hui super soleil je suis allé au tabac pmu de mon quartier (2x15 km ) arrivé sur place test de durites pas vraiment dures ouverture du vase petit pshitt puis rien pas de bulles dans le vase niveau maxi.. retour chez moi réouverture du vase petit phitt pas de bulles j'accélère un peu le niveau monte déborde puis bulles même au ralentit ,,,,, je pense que je suis bon pour déculasser dans les mois a venir...... ras le bol:rs: il m'arrive de plus en plus de regretter mon break 505 turbo d..... meilleur tracteur entretient mini et pas de pannes (moins klometre que la xm toutefois) bon le vieux td12 ne chauffe pas et roule super alors je vais laisser comme ca jusque ......... je sais pas quand....:buzz:

bonsoir, il y a 1 semaine j'ai eu un probléme sur une durite eau entre P I et culasse ; fuite importante avec voyant qui s'allume .... j'ai roulé tranquille jusque chez moi.. pas de chauffe.. j'ai réparer refait les niveaux...... impec hier rebelotte sur la durite qui alimente le radiateur chauffage.. microtrou et jet d'eau sous pression qui arrose le moteur .. je rentre une fois de plus .... toujours pas de surchauffe.. moins de 90° je répare aujourd'hui je refait le niveau (environ 1,5 litre ) je met en route pour faire chauffer en roulant 5 km et revérifier le niveau.. de retour te +/- 80 ° le niveau est bon mais il y a de l'air qui s'échappe et en accelerant sa remonte pas mal dans le vase..:(:(:( 2 hypothèses .... 1 ) il reste de l'air dans le circuit 2 ) le joint de cucu à laché (passage de gaz dans le ldr) vous en pensez quoi ? maintenant il fait nuit je verrai ca demain mais je pense que je vais pas passer une très bonne nuit:(:(:(