mallinalli

j'ai fais mon tour ce matiin en plein deluge cevenol comme prevu il a fallut que je joue avec un fil pour demarrer sous des trombes d'eau mais une fois sur route quel pied... cette voiture est vraiment la reine du macadam trempé gerbe d'eau allure soutenue et 00 aquaplaning xan25 allé encore un effort pour la mamie xan25 je crois que je vais rechanger de demarreur puisque la panne est intervenue après changement remettre l'ancien ....faiblard mais qui marchait peut etre le reviser avant.. je vous tiens au jus.... rouler en xm.... c'est apprendre a rester zen :jap:

oui mais ca marche bien quand j'ai démarré avec un fil je peux arrêter et redemarrer plusieurs fois a la clé dès que j'ai besoin de faire le code ca va plus ya du nouveau !! je fais le code et je tourne la clé plusieurs fois position départ au bout d'un moment elle démarre puis si je coupe et redémarre aussitôt pas de pblm... c'est quoi ce bordel !!!! y avait pas tout ca sur la 203 de papa :

quelle ingrate le demarreur de mon td 12 ph2 montrant des signe de faiblesse moteur chaud, je me decide a le changer aujourd'hui voila ca se passe bien (accessibilité moyenne,) content de moi je mais le contact, tape le code et démarre sur de mon fait !!! et bien non, rien a par le bruit du motoventilateur 1 qui se mais en route sans raison apparente; je reessaye.....:d rien verification des connection tout a l air ok je mais un fil direct depuis la batterie au lanceur et hop ca marche.... j 'eteind et redemmarre tout de suite sans code moins de 10 secondes et ca marche a la clé je me dis :: cool ca devait etre qu un caprice je retire la clé vais boire un café et reviens pour un nouvel essai...... rien a part le motoventilo. :d:d:d une idée ??? je recommence la manip avec le fil elle démarre et me disant que ca pouvait venir du code (que je deteste) moteur tournant je débranche le mmonstre j'éteins le moteur et redémmarre , a nouveau seul le ventilateur se met en route:mad: maintenant j'ai les boules, je dois aller chercher du matos demain a l'aube a 200 bornes je me vois pas avec mon fil capot ouvert pour démarrer a tous les arrêts surtout qu'ils annoncent de la pluie que faire ??

je viens d en acheter une au Pays Bas break 1.9 d 1998 384 mkm je suis siderer par l etat general et elle roule comme une neuve ....... apparement l entretient fut nickel et tout chez citroen weesp>> seul defaut !!! c est un veau !!!! mais vraiment :d:d...

il y a pas si longtemps carglass et autre trust n'existaient pas c'étaient bien les carossiers qui changeaient les pb d'ailleurs c'est considérer comme pièce de carrosserie structurante (lorsque collé) tout les spécialistes du pb qui travaille avec les assurances (avec leur benediction) surfactures leur prestations (puisque c'est l'assurance qui paye !!) c'est un très bizzness le mien c'est fissuré tout seul en hiver j'en ai trouvé un en casse pour 40 euros + 30 euros de colle le problème sur les breaks c'est l'enjoliveur qui est quasi irrécuperable et introuvable en neuf.

bonjour, suite a la motivation apportée par un copain qui a mit son pont a ma dispo, (que je remercie au passage) j'ai pu refaire le joint d eculasse de la grand mère :PP bonjour le boulot, beaucoup plus dur que sbien des voiture que j'avais eu l'ocasion d'ouvrir en deux.. le détail : surfaçage + rodage soupapes et sièges + joint queues soupapes + joint de culasse fourni pile poil 200 Euros kit distrib + pe + joint d'admission + filtre go+ filtre huile 145 euros chez oscareuro au passage nettoyage des poussoirs en attendant la rectif, en comptant l'huile le ldr et les bières j'arrive pas a 400 roros :) je ne reconnais plus la voiture fini les démarrages boiteux a froid avec le fumigène le moteur est moins bruyant pas plus pèchu mais semble moins consommer.. c'est reparti pour un tour :tourne: elle a eu chaud la garce......:d

oui, je sais mais je n'ai plus de compresseur soupapes pour le démontage et pas envie de me faire c..r

bonjour, ma culasse de td 12 étant "parterre" j'aimerai savoir quel est selon vous le meilleur moyen de refaire un jeunesse au poussoirs hydraulique.. histoire de m'occuper en attendant la culasse et le joint trempage, demontage, dégrippant ?????? je sais pas trop quoi faire certains sont laches mais la pluspart sont bloqués (pas actionnable a la main) d'autre part les pastilles qui sont posées sur les soupapes sont bien usées (creusées ) c'est la que viennent pousser les linguets je pense laisser comme ca .... dernière question :: la culasse sup n'a pas de joint il semblerai qu'il n'y ai que de la pate a joint.. c'est bien ca ?? d'avance merci .

ok merci bricofoy j'ai lancé l'operation ce matin j'ai effectivement choisi option rectif sans epreuve + rodage et joint de queue de soupapes soit 238 Euros ttc ( joint cucu inclus) tout le reste (pièces) commandé chez oscaro pour quasi moitié prix !!! cout total environ 400 euros le WE s'annonce bien

je compte me rendre en Scandinavie avec ma xm...:PP.... si j'ai le temps de réparer le joint de culasse d'ici la:d

bon voila c'est fait elle est déculassée et chez le rectif.. j'ai trouvé le boulot de déculassage pénible et long mais bon... c'est fait... :PP le joint est mité mais la culasse est jolie !! je voulais la faire éprouver et faire joint soupapes et rodage. mais le rectificateur m'a tout de suite dit qu'il fallait la rectifier a cause de cerclage autour des cylindres.. mais dit qu'il n'y aura pas a prendre un joint plus épais je trouve cela louche je pense qu'il veut me facturer un nettoyage comme un surfacage .....pas glop devis : epreuve, surfacage, rodage+ joint queue soupape, joint admission PaE +kit distrib + joint de culasse= 540 Euro... :eek: je crois que la culasse n'a rien.... d'ou mon idée ..... pas d'epreuve, pas de surfacage, un joint cucu + joint queue soupapes + rodage soupapes joint collecteur kit oscaro PE + distrib = 230 euros en tout vous en pensez quoi ??

la reparer je me tate toujours je me suis fait un devis perso 450 euros en passant par la distrib + pompe a eau +rodage soupapes et remplacement des injecteurs. en fait j'ai pas beaucoup de temps, et le faire faire ca vaut pas le coup.. ya aussi l'afficheur gauche qui fonctionne en braye, le compteur qui tourne plus toujours + l'état general de la carosserie, mais toujours un régal a conduire... dilemme dilemme

j'envisage de vendre ma xm break 1995 335 mkm je rappelle que le joint de culasse est malade... mais le moteur tourne bien et pousse fort.; l'embrayage est neuf l'hydraulique marche très bien avec 0 fuite, mais elle baisse du cul 5 mn après arrêt pneus comme neufs plaquettes avant neuves dans son jus elle a bien roulé la carosserie a plusieurs petits chocs.. combien pensez vous que je peux en tirer. pour pièces ou restau ... elle peut passer au contrôle je pense que je vais chercher une xantia, plus petite et a bouboules.... je viens de rater une 2,1 td activa partie a 400 € sur ibeille... grr une autre 2,1 td exclu cuir 200 000 km a 1500 € sur le bon coin. sinon près de chez moi. j'ai une 1,9 d super clean complètement révisée a 800 € le 1,9 bof bof !! mais état exceptionnel bon que faire ... qu'en pensez vous ? (de ma xm )

la j'ai raté un bout des messages.. la pige doit entrer franchement de qqqes cm. de toute manière tu ne dois pas avoir un gros décalage sinon ca démarrerai pas tu dois d'abord piger vM puis AC enfin PI ...si c'est pas possible tu dois déposer ta courroie sans toucher les deux pige existantes faire tourner ta pi la piger remettre courroie NVE

ou lala !! :em: si il pleut et que tes bougies sont déposées .. pas bon l'humidité ambiante qui entre dans les cylindre même capot fermé .... traine pas trop.. de toute manière c'est inutile car on arrive bien a tourner le moteur sans ça le frein a main bloque les roues avant, la vitesse enclenchée aussi alors ca empêche pas la voiture de bouger si elle est sur chandelles par contre ca t'empèche de tourner ton moteur:tourne: si tu veux faire plus que verifier ton calage..... genre changer la distrib et la P a eau pour desserrer l'écrou du vilbro tu pourra mettre vitesse 1 + frein a main + pige ça risque de forcer pas mal. prévois la clé qui va bien;) étudie bien la fixation du galet tendeur avant de t'enerver dessus... ya une astuce avec contre ecrou.. je me souviens plus très bien :( bon courage !! (je connais la meca sur le parking et sous la flotte

il y a la technique du quart de tour..... sur la partie la plus longue entre deux poulies tu exerces une rotation de la courroie.. tu ne dois pas pouvoir la "tordre de plus d'un quart de tour... ni moins d'ailleurs voila c'est simple et ca marche....

j'ai le même blm depuis que j'ai la voiture.. faut pas croire que parce que parce que la voiture secoue quand on freine à mort (sur neige par exemple) l'abs est ok seule un capteur peut-etre defectueux j'ai fait un plat sur un pneu en pilant à 90 pour eviter un car scolaire qui bouchait la route!!! ya bien eu des secousses mais une roue (av d ) c'est bloquée qd même.. un pneu neuf hs :d... souvent un coup de soufflette sur les capteurs et ca marche 8 jours..; en fait je roule comme si j'avait pas d'abs (pareil) et voilà

faire la distrib sur place :roll: pourquoi pas:roll: si tu as le temps et la place...compter 3 ou 4 heures le trou pour mettre la pige de 8 se trouve derriere le demareur... on gagne souvent du temps en déposant le dem. sur le coté vite fait.... deux boulons pour caler la PI et l' AC et roule:tourne::tourne: bonne chance .....

une nuit après l'aspersion de nettoyant contact ; tout était rentré dans l'ordre.. comme entre temps j'avais récupéré un tempo je l'ai quand même changé.. pour acquis de conscience.. éclairage plafond à nouveau normal.... merci christian 67..

ca commence par : qui aurait, ....mais qui aurait..... :d: après tu as .... ah si elle avait !!!....... ou elle aurait dû !!!! bon elle démarre comment ta trouvaille, ca fume, ca tousse, ca broute ????? le calage à l'oreille c'est pas dur une fois débloqué la pompe tu bascule avant arrière jusqu'a ce que tu trouve que ton moteur tourne le mieux... c'est juste un affinage entre deux dents !!! au delà c'est démontage de la pompe voir de la distrib.

petit rappelle ... les circuits de refroidissement des moteurs modernes ( > 70 ' ) sont sous pression.. ca permet d'élever la temp. d'ébullition(bout a 110° ou 120° )... donc un pshitt c'est normal 24 après arrêt du moteur c'est plus rare, mais c'est aussi la preuve d'un circuit étanche !!! par contre moteur en fonctionnement les grosses durites ne doivent pas être dures comme du bois.. je pense que tout est normal......

je vois pas comment la p e peut-etre en cause.. soit ca fuit et là pas de pression... soit c'est ok ...et la c'est ........... OK

tu peux aussi changer ... le bouchon du vase (soupape de surpression bouchée !!) c'est assez courant comme panne.

j'ai enlevé la boite a gant, j'ai nettoyé le tempo. (bombe nettoyante contacts)... pas mieux