archidune

ah oué, quand même... Tu demandes une expertise Citron ?

Tu parles des km/h (compteur aiguille) ou du nombre de kms (compteur numérique) ? Si c'est le compteur aiguille... non non, pas connu, pas connu du tout Quel modèle ?

Salut Ricou, J'avais cru comprendre que tout se faisant en amont du calculo (mais je suis un manche sur la question c'est pour le plaisir de te répondre surtout) : ici et là, il est dit : J'espère qu'au moins on garde le doux son du V6 dis donc !

Content que ton problème soit résolu. Si je peux me permettre et en guise de résumé, dans le cas de "Système antipollution moteur défaillant", vérifier : 0. la suralimentation : toutes les durits, WasteGate 1. la vanne EGR 2. le swirl 3. le débitmètre 4. les électrovannes 5. FAP : calculateur 6. FAP : sonde 7. électronique 8. son véhicule de remplacement

Bonsoir à tous, depuis peu, le moteur de ma Xantia laisse entendre un bruit limite inquiétant : il fait "tac-tac" au rythme des tours moteur. J'ai essayé de mettre un enregistrement ici, si cela est reconnaissable pour quelqu'un. C'est sûr, ce n'est pas facile de diagnostiquer un bruit ! On dirait que le bruit vient de derrière le bloc moteur. J'ai un temps pensé à la sortie échappement (ma ligne commence à se faire vieille, réparée via kit walker il y a peu), mais c'est un bruit un peu trop mécanique je trouve. Je vais essayer de plonger sous la voiture demain soir, mais sans fosses, même en position haute, c'est un endroit peu accessible. Dernière précision : la distribution a été faite il y a 1 an, et je ne crois pas que cela vienne d'une courroie (d'ailleurs par ailleurs suffisamment bruyantes comme ça !). A vous lire. archi

Je plussois la réponse de roilion. Il commence à faire humide, les débitmètres n'aiment pas. Témoignage récent ici. Une recherche t'aurait d'ailleurs éclairé sur les possibles causes je pense. Autres éléments ici et ici. Tiens-nous au courant. ++

Est-ce que la caisse est bien fixée à la route ? C'est ça la théorie de la relativité . Sinon, peut-être des infos ici.

OK, j'ai compris. Pas bête du tout ! C'est clair que j'ai envie de faire la màj du calculo, mais mon garage me dit d'attendre qu'il ait vérifié les faisceaux. Après, si on n'a pas avancé... Banzaï ! Je me demande si je ne vais pas me fendre d'un petit coup de fil à la concession qui a fait le remplacement du calculo tu vois, suite à ta remarque... Peu de chance d'avoir une réponse, mais bon... [edit] : je viens de regarder la capacité C8/607 = 80l... hmmm hmmm... Tu n'es pas loin de la vérité on dirait. [edit] : j'ai bien un télécodage FAP sur la facture, mais va savoir... Cela veut dire que des paramètres télécodés sont persistents dans l'élément télécodé alors ?

Je me sus mal expliqué : le calculateur FAP a été changé sous l'ère du précédent propriétaire. A l'époque (il y a 3 mois ), son concessionnaire a manifestement remplacé le calculateur par un identique (même modèle = ancienne génération). Pour autant l'anomalie antipollution est revenue, ce qui explique qu'elle est dans "MON" garage . Lequel garage me dit : "tiens, c'est bizarre, déjà je ne comprends pas pourquoi ils ont changé le calculateur, la situation ne le justifiait pas". Soit, admettons, je suis assez d'accord, mais comme je l'ai dit, il a l'air adepte du 'je ne change que quand je suis sûr'. Ensuite il me dit : "je ne sais pas ce qu'ils ont fait quand ils ont changé le calculateur et télécodé pour le FAP, mais en tout cas le réservoir de gasoil était codé pour contenir 78l, alors que ce n'est pas possible". Maintenant ton hypothèse est intéressante : je vais lui demander de vérifier si le réservoir est confirme/d'origine, même si en principe (aucune trace dans les factures) il n'a pas été changé. [ On parle du réservoir de Gasoil ]. Je pense que l'ancien proprio s'en serait rendu compte si le réservoir avait eu une capacité de 13l de plus. je ne pense pas qu'il m'ait caché quelquechose non plus, vu qu'il m'a dit tout le reste, y compris des choses que je n'avais pas vues. Merci pour la suggestion ! ++ La réf du calculo actuel : 09733009903

J'ai connu un cas où la fuite du réservoir hydro avait causé un défaut électrique (humidité/corrosion). Je sais que le réservoir et le calculo avaient été changés, mais je n'en sais pas plus.

Bonne idée, Going22. A priori cependant, mon calculateur est d'ancienne génération, si on se base sur le n° de série. Il n'empêche qu'il y a effectivement des télécodages bizarres : le réservoir GO était spécifié à 78l, alors que cette valeur n'existe même pas au Lexia dans la liste des choix possibles ! OPR 8744, ce qui correspond normalement au 17 Octobre 2000.

Alors, la suite des aventures : le garage s'interroge . Bon. Il penche pour une anomalie du réservoir d'Eolys, du moins de la sonde qu'il contient. Avant il va vérifier le faisceau électrique entre le calculateur et le réservoir, parce qu'il n'a jamais vu ça, ni le techos Citroën passé mardi. J'ai tout de même poussé un coup de g****e, parce que 4 jours pour arriver à me dire ça... Par contre je ne peux pas lui reprocher de vouloir faire des économies : il ne voulait pas changer le réservoir avant d'avoir vérifié les fils. Mon OPR me la donne à 2000... Une des premières premières C5 .

Merci pour l'info. C'est "fineau", pour un gars comme moi qui ne comprenait pas pourquoi ma C5 en Exclusive n'avait même pas les antibrouillards à l'avant ...

Salut, * j'ai pas compris le sens de la question, mais "bi-xénon" = feux de croisement + feux de route en xénon, "xénon" = seuls les feux de croisement en xénon * pour (pré) régler mécaniquement la hauteur : peut-être ici. * je ne sais pas !

Ouch! Ne conduis pas avec les mains mouillées !...

Je suis d'accord avec toi Paddy. Je me permets un complément : c'est sûr, il y a la réalité technico-économique. Surtout économique. Techniquement, les solutions alternatives, électriques notamment, sont satisfaisantes aussi bien sur le plan des performances que de l'écologie. Il faut que je retrouve un article intéressant sur des projets indépendants existants et qui font bien mieux que les solutions commercialisées à ce jour. Tu auras tôt fait de noter "projets indépendants". C'est là le problème. De mon point de vue, sans aller jusqu'à la théorie du complot, les constructeurs ne sont pas prêts à changer massivement les chaînes de production pour un investissement énorme... à moins que [la mode de] l'écologie apporte une plus-value (image de marque) notable. Ce qui est amusant dans tout ça, c'est que de la même manière qu'on commence à mettre en garde contre la déforestation au profit des champs de culture de biocarburants (Brésil), sans parler de la diminution des surfaces d'exploitation pour nourrir l'homme, on va peut-être un jour s'apercevoir que le recyclage des batteries de moteurs électriques n'est pas assuré, ou contourné pour des questions d'argent (tiers monde poubelle). http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_284423industriebiocarburantjpg.jpg Bon allez, je m'arrête. Vaste sujet. Bonne journée à tous. PS : j'aime bien ta signature Sacré bonhomme que ce Bébert, humaniste et philosophe à ses heures.

Je suis content d'entendre ça, c'est un peu le sentiment que j'avais. C'est vrai que la C5 est lourde, après il y a l'étagement de la boîte, et puis 117CV quand même.

Chapeau bas à olive_ing. Pour ce qui est du joint, ça se passe ici. La mienne n'a pas eu la modif (boîte + joint), mais le débitmètre se porte bien, comme quoi. Je crois qu'il y a eu des version de filtres avec une "couche" spéciale contre les remontées d'humidité.

C'est fait ! (MP) Pour les adeptes, un outil gratuit : PDFCreator. Cela crée une imprimante virtuelle qui génère un PDF.

VoiliVF7RCRHRG76616408.pdf

V6 ? Qui a dit V6 ? Et Ricou n'est pas encore là ? Tss tss... Écoute, j'ai failli acheter une V6 - si on ne m'avait pas fait un petit dans le dos... et franchement, question rapport qualité/prix, par les temps écolos qui courent... c'est du pain béni. En Ph2, hein. En plus elle tourne à quoi, 9/9,5l au cent. Moteur souple aux belles sonorités, costaud, une fois qu'on a fait les bobines... Bon, ça fait quoi, entre 10 et 20 fois la 2CV, non ? [ Ricou, t'es où ? ] Sinon 110.000, c'est pas forcément synonymes d'ennuis : ma Xantia 1.8i 16v Ph1, je l'avais acheté à 110, elle avait 195 quand elle est morte par un refus de priorité :( sans aucun souci. Ça dépend pas mal de l'entretien. Pour ce qui est des modernes, idem : le multiplexage est problématique je trouve, mais mécaniquement, c'est plutôt correct. C'est vrai qu'à force de rajouter de la pression, les diesels ne sont plus ce qu'ils étaient (atmo). Autant acheter une Dacia alors, aux composants éprouvés.

Salut, tu peux développer ?

je serais toi je ferais le tour des 300 kms de durits pour vérifier leur état (craquelures, fentes). Ensuite un petit décrassage, puis si ça revient un nettoyage (voire condamnation) de la vanne EGR. Vanne EGR = enfantin, accès un peu casse-pied. Débitmètre = enfantin, accès très facile mais c'est ce que je ferais en dernier. Les 2 sont dans les 130€ je crois.

Même si le 1.8 ne démérite pas, c'est vrai que le 2.0l est tout de même plus adapté vu le poids de la bête. Mais attention, 16v, pas HPI. Sinon 2003, normalement elle a bénéficié de l'expérience des débuts difficiles.

Bon, je déterre un petit peu pour donner des nouvelles, et peut-être une piste : si vous avez suivi, vous savez que la sonde dans le réservoir de sérine (la SNMAI pour Ricou et son EGA avec la voiture autour ) envoie une information contradictoire avec le calculateur FAP. J'ai trouvé un document qui fait mention d'une mise à jour. En gros il est dit que le calculateur est buggé, et qu'une nouvelle version est disponible et peut être mise en place, télécodable celle-là. On peut par la même occasion désactiver la sonde qui ne sert plus dans ce schéma (le calculateur fait tout, avec 2 compteurs). C'est donc une piste que j'ai rapportée au garage. Ce qui m'embête maintenant, c'est que celui-ci n'a pas bronché, ni n'a jamais mentionné une note d'évolution FAP. Jusque là j'étais plutôt confiant sur les compétences du garage ; je commence à douter... Suite des opérations lundi : remplacement temporaire du réservoir de sérine pour voir si le problème vient de la sonde. S'il s'avère que c'est bien elle, j'ai bien envie de demander la mise en place de ce calculateur 2ème génération. D'une part son prix est moindre que celui du réservoir, et d'autre part ça élimine les problèmes lié au calculateur v1. Je me demande même si la première chose à faire ne serait pas la mise en place de ce calculateur : car soit la sonde est en cause, et on la shunte, soit c'est le calculateur v1, et il est remplacé... Vos avis ? A bientôt pour la suite des aventures ! archi