archidune

Il y a un tuto pour démonter et réparer le micromoteur. Certains l'ont trouvé en pièce détachée également.

Salut, jette un oeil ici pour commencer.

Sonde de température, oui :

Rabattement électrique conducteur + passager + marche arrière : Les 2 rétro se rabattent à la fermeture, le rétro passager s'incline vers le bas quand la marche arrière est enclenchée.

J'ai rien dit

Salut Cherif, je compatis, mais je me permets de résumer : - parler (avec eux) ne sert à rien. Y compris avant la vente, malheureusement. ils te disent qu'ils vont changer les pneus ? Qu'ils l'écrivent ! Bon, passons, c'est fait c'est fait. - pour la suite : assistance juridique assurance + mise en demeure, copie Citroën. un cran au-dessus, c'est effectivement action en justice. Mais généralement ça bouge avant quand même. Je suis assez d'accord avec pierrepoulpe : certains points de tes mésaventures me semblent tout de même assez anecdotiques, on peut le déplorer peut-être, mais bon. Les seules vraies désagréments de mon point de vue sont ceux causés par le manque de sérieux de garage au départ, mais c'est à ce moment qu'il fallait réagir. Bon courage, et bien à toi.

éh lui éh ! Ce serait beaucoup trop simple, t'es fou, si je mesure, alors j'aurais la certitude, et rien n'est plus angoissant que la certitude, surtout quand on parle C5 . Oui, avec un rapporteur, même si c'est pas bien de rapporter. Plus sérieusement, honnêtement, j'ai l'impression que la procédure de la RTA est un peu... comment dire... hasardeuse, voire idiote, pas plus explicite que ça. 6mm certes, mais diamètre intérieur/extérieur ? Si 6mm = extérieur, alors quel diamètre intérieur ? Parce que je ne vais pas du tout relever la même valeur graduée selon ça. Après, comme c'est au chapitre antipollution/remplissage sérine, je suppose que les outils (tuyau) sont ceux du kit PSA, que je n'ai pas. Ouai ouai, je t'entends d'ici : "et voilà, il met encore la caisse avant le moteur ! :PP Commence par acheter un kit et après tu mesures ! Ou alors ouvre le trop-plein et mesure l'ouverture !" Et t'as raison. Chuis c*n hein, mais j'aime ça ! Bof, de toute façon c'est pour tuer le temps mécanique jusqu'à lundi , où le garage teste avec un réservoir de sérine si c'est la sonde qui est HS ou pas. Comme ça je continue à apprendre . Par contre le coup du cintre ça m'a l'air pas mal.

J'ai fait ça. Le tuyau a un diamètre extérieur qui me semble (trop) gros. La tige en fer est un cintre basique coupé à la pince coupante. Je n'ai pas trouvé plus rigide en petit diamètre ! Bon, on verra jeudi...

Une rapide recherche permet de trouver des cas de surchauffe importante, qui ont pu dégénérer. Durée de régénération trop longue (calculateur défaillant) ?

Cela veut dire quoi, que la régénération FAP doit obligatoirement être faite en roulant, l'air refroidissant tout ça ? Auquel cas ils seraient bien inspirés de mettre une sécurité : arrêté = pas de régénération ! Et même une sécurité thermique tout court ! Y'a pas ça ?

Bonjour tout le monde ! quelqu'un a-t-il déjà essayer la méthode décrite dans la RTA pour contrôler le niveau de sérine dans le réservoir ? Cela me paraît un peu tarabiscoté, non ?

A quand la Xantia Karmann ? Au fait, ils existent encore ?

J'ai ! ICI Aide-toi et le ciel t'aidera.

J'essaie de situer la pompe du réservoir d'Eolys, mais nada. Quelqu'un sait où elle se trouve ? Ou le réservoir même hein...

T'es dur, je suis à moitié analphabète moi en mécanique ! Je corrige : "la sonde de niveau minimum d'additif intégrée". En plus c'est beaucoup plus classe. Je viens de lire dans la RTA (page 68) qu'il est possible de faire un outil pour contrôler le niveau physique. Je vais lui demander de commencer par là.

Bonsoir à tous ! Derniers éléments : la valise renvoie deux informations contradictoires : 1. le calculateur renvoie un niveau Eolys insuffisant 2. la jauge dit que le niveau est encore bon Comme le calculateur vient d'être changé, il est possible que la jauge flanche... De plus c'est un défaut "permanent", impossible à effacer. Je vois le garage demain, je ne pense pas avoir plus d'éléments mais bon, on avisera quoi faire. Si vous avez des idées ou des expériences, je prends ! En rapport ou pas : le ralenti est "bizarre". Exemple : juste avant l'arrêt à un feu rouge, il tourne à 1100/1200 t/m, puis se régule à 1000 t/m à l'arrêt complet. ++ archi

Merci de m'avoir conforté dans mon idée.

Ah !... La finition à la française... tout un art ! C'est une tactique commerciale en fait, une façon d'impliquer l'acheteur dans la vie de son véhicule, pour qu'il se sente plus proche de lui. Et ça marche.

Je viens de passer chez Citron, qui reste un tantinet dubitatif que la durite soit la seule cause. On verra, car je mène mon bateau chez eux vendredi pour une mise à jour du BSI (coupures intempestives en roulant). L'objet de mes quelques lignes : l'embout, enfin, le manchon, enfin le machin qui sert à faire la jonction entre la durite elle-même (3,5mm) et l'embout de la vanne (8mm) n'est pas détaillé. Quand on veut changer : on prend le faisceau complet (n° 12 sur la vue éclatée). Le *faisceau* ! Un peu moins de 70€. Je vais passer à la méthode Ricou

Ricou, quand j'étais jeune (!) j'avais un faible pour les belges brunes ou blondes en forme de bouteille sorties des abbayes...

J'en profite pour remercier tous les contributeurs de PC. J'ai beaucoup appris à l'occasion, des boitiers papillon en passant par le débitmètre et l'EGR, le swirl, le trou pour le filtre à air, le joint pare-choc, bref ! Je suis un peu moins bête ce matin qu'hier grâce au forum et aux experts qui l'animent.

Bonsoir à tous, mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa. J'ai craqué . Oui, j'ai craqué. En dépit des avis expérimentés de Loud Howard, Ricou, grognon27 - entre autres - j'ai craqué et pris en occasion la C5 dont je présentais les défauts ici. Je pense être en bonne voie sur le problème de l'anomalie antipollution. En cause : un embout de durite, sur la vanne EGR. Elle est (était) craquelée, fendue. http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_139276p1.jpg Sur la photo on voit la fente, mais pas la presque cassure, côté opposé. J'ai donc recoupé et ré-emmanché tant bien que mal : ça tient, en attendant de trouver mieux. J'ai lu que Ricou avait fait des merveilles avec un tuyau de gaz . Du coup j'ai une question, à laquelle mes nombreuses lectures sur PC n'ont pas répondu catégoriquement : comment effacer les codes défauts ? J'ai débranché la batterie un long moment, mais le défaut persiste. De deux choses l'une : ou le défaut est ailleurs et il est (re)détecté à chaque démarrage, ou il faut un passage au Lexia. J'ai lu également qu'il fallait un certain nombre de démarrages sans défaut pour qu'il disparaisse. Quelqu'un peut-il me faire un résumé : quels défauts sont "permanents", lesquels s'effacent d'eux-mêmes ? Merci à tous. éh Ricou, Loud, grognon, vous n'allez pas me mettre au pilori sur la place publique, hein ? Merci ! archi

Voili : VF7RCRHRG76630635.pdf

Je viens de passer en concession près de chez moi qui a une bonne réputation. En deux mots, ce qu'il m'a dit : - c'est un message générique, il faut voir plus en détail à la valise - ils changent les pièces en fonction des codes erreurs, mais en réfléchissant un minimum aussi. En tout cas, une pièce qui ne répare pas l'incident n'est pas facturée. Ils leur arrivent d'aller en casse ou autre pour prendre une pièce dont ils savent qu'elles fonctionne, et vérifier telle ou telle hypothèse En un mot, ils m'ont l'air sérieux. J'ai bien envie de tenter l'expérience et de leur confier le "problème", quitte à passer pas al de temps entre le garage et chez moi. Je vous tiens au courant. PS : pour info, il (le patron, jeune) m'a dit avoir eu peu, voire pas de cas d'Anomalie pollution liée au faisceau électrique.

J'avais changé les biellettes sur ma Xantia. Rien de bien sorcier, mais mieux vaut faire ça les roues pendantes, sinon la pression dans la barre stabilisatrice rend la chose compliquée. J'avais donc fait position haute, mise en place des chandelles, position normale = roues pendantes. Fait gaffe, sur Xantia le frein à main est sur les routes avant, donc roues en l'air c'est pas top, je ne sais pas sur la C5. Caler à l'arrière, de toute façon, toujours caler ! Sinon avec l'encrassement, tu peux avoir des surprises pour dévisser au niveau de la rotule : ça c'était terminé à la meuleuse d'un côté... Globalement donc, c'est pas compliqué. Un gars avait fait un tuto pas trop mal. Essaie de voir (google est ton ami) xantia +tuto +biellette et tu trouveras les difficultés courantes, qui ne devraient pas être très différentes sur la C5. Depuis, c'est le silence retrouvé, un bonheur, plus de clong clong ! Encore une, non deux chose(s) : - tu le vois quand c'est les biellettes (enfin moi je l'ai senti !). Braque d'un côté, prends la biellette fermement dans la main et secoue un peu : tu devrais sentir du jeu - la concession Citron où j'ai acheté la pièce m'avait dit que ce n'était pas nécessaire de changer les 2 côtés (un seul tapait). Et bien une semaine après pile-poil, c'est l'autre côté qui a commencé à faire du bruit, d'un coup. Tu devines la suite : une autre séance de roues en l'air !