archidune

@laumonot : le châssis de la Xantia est une référence, bien équilibré, et associé aux suspensions Citron, voire le train arrière autodirectionnel... on frise la perfection en terme de tenue de route. J'ai à la fois une C5 et une Xantia : j'ai fait (heu... je fais encore un peu) des entrées/sorties de virage avec la Xantia que jamais je ne m'autoriserais en C5 ! La philosophie entre les 2 est différentes, sans employer les grands mots. Je trouve la description de lucm parfaite : efficace dans un confort royal !

Pas de retour de l'intéressée depuis 15 jours... Dommage !

En complément : Demander un miroir à madame et défaire les fixations des bocaux.

Je ne m'étais jamais penché sur la question, mais effectivement ça a l'air sport ! Merci les ingés ! Il semble que le plus simple c'est de se faire la main côté conducteur en enlevant la batterie, et ensuite d'y aller à l'aveugle côté passager... Sinon reste le démontage mais c'est long et sans rien casser (fixations pare-chocs) ce n'est pas gagner ! Si tu as des phares xénon alors il FAUT débrancher la batterie, sinon risque d'électrocution. Je ce que j'ai lu ici ou là, et surtout là. Pour citer Jean-Claude Dusse : "Puis bonne chance surtout."

Tiens ! J'ai zappé cette ligne-là ! C'est vrai que c'est contradictoire.

Tu as aussi les fusibles aux emplacements 9 & 10 dans le boîtier servitude moteur (en haut à droite dans le compartiment moteur).

En fait le swirl dispose d'une membrane, laquelle peut être percée, non étanche. La pièce doit coûter dans les 25/30 euros, et c'est assez casse-pied à démonter (voir ici et ). Cela vaut peut-être le coup de la changer... même si une chose m'étonne : c'est que tu n'as aucune anomalie anti-pollution à l'ODB. Faut parfois avoir le bras long pour plonger sous le capot

éh bé, on se dééééétend ! Un peu d'humour au milieu des contrariétés ne fait pas de mal ! Sinon, j'opte pour le swirl aussi. Jette un œil ici.

Une chose intéressante : fichier pdf: C5 Architecture electrique.pdf. Cliquez sur télécharger, et regardez page 13.

Cela doit ressembler à ça, mais ces jours-ci la C5 familiale est "en vacances" et je ne l'ai pas sous la main pour vérifier. De mémoire, il "suffit" d'ouvrir le compartiment fusible moteur (2 ou 3 vis) en haut à droite face à moteur. Après, pour trouver lequel...

C'est une 2.0 HDI ? Il semble que ces moteurs soient particulièrement affectés par une panne du relai double, et même plus souvent des connecteurs de ce relai. J'emprunte le texte au forum Berlingo : "Le boitier bitron, aussi appelé relais double, est présent sur la plus-part des diésels PSA récents. Entre autres, et pour faire simple, il assure la temporisation du pré/post chauffage ainsi que l'alimentation de la pompe de gavage (...). Il est aussi piloté par le calculateur d'injection." Finalement, avant même la pompe de gavage, je chercherais par là.

Salut, regarde par là. Tout le thread est d'ailleurs instructif, au moins pour moi !

Un dernier message pour résumer la situation. Avertissement Tout d'abord, soyons clair(e)s : je ne cherche pas à vous mettre en conflit avec votre garage. Disons que d'après votre récit je suis d'avis... d'avoir un autre avis ! Ou de chercher vous-même. Je ne suis pas mécano. Les indications que je vous donne sont issues de mon expérience seulement. Votre garagiste a peut-être raison. Qu'il vous dise pourquoi. Néanmoins négliger la piste de la pompe GO me semble une hérésie. Pourquoi, comment ? Une pompe grippée fonctionne par intermittence, les symptômes sont les vôtres, et même si elle tourne, elle "gave" en carburant de manière discontinue. Le seul moyen de savoir est donc d'attendre une panne complète, quand la voiture ne démarre plus : et donner un coup dedans pour la décoincer. Cela peut sembler bizarre, mais les "bonnes" concessions donnent cette astuce. Pour info, quand j'ai eu ce souci, mon garagiste vénéré a - gratuitement - regardé vers le BSI (le boîtier vers la batterie), car il y a là un double relai avec des connexions connues pour chauffer de manière excessive parfois, avec pour conséquences une pompe GO mal alimentée (faux contact). Encore un geste qui prend 5 minutes et dont je m'étonne qu'il n'ait pas été fait par votre mécano. Notez pour finir qu'ils vous ont dit qu'il n'y a rien à la valise, or la pompe HP est causante en principe. Au passage, vous êtes en droit de demander le rapport d'analyse à la valise. Et après ? Vous avez 3 solutions. 1) Vous montrez que vous en connaissez un peu sur le sujet, vous étonnez de son obsession HP, continuez (?) à lui faire confiance et demandez à ce qu'il fasse comme vous le souhaitez. Il va sans doute vous rire au nez, mais bon... 2) Vous montrez que vous en connaissez un peu sur le sujet, vous prenez vos clés et allez voir ailleurs... si la voiture démarre. Si elle ne démarre pas, gardez votre superbe, sortez le maillet et tapez sous le réservoir (ou avec le manche d'un marteau, ou à plat). 3) Vous montrez que vous en connaissez un peu sur le sujet, commencez à vous énervez, et simulez un malaise. Non non, c'était juste pour dédramatiser un peu la situation. Quoique... Moi j'opterais pour 1), et après le rire au nez, ferais le 2), avec le 3) au milieu. Et encore après ? Parfois les garages les plus "rustiques" sont les plus fiables. Je sais, cela va à l'encontre de la tendance actuelle (électronique partout, même si on en revient un peu). Demandez dans votre entourage si quelqu'un connaît un bon petit garage. Figurez-vous que le mien (concession Citroën depuis 2 générations) ne fait payer que ce qui résout la panne ! Tenez-nous au courant. archi

Sortez-là de là et allez voir ailleurs ! Au pire, trouvez une pompe en casse et faites l'essai. Une pompe à 190.000, c'est courant. Raopelez-vous que VOUS êtes propriétaire de la voiture. J'espère ne pas vous donner de faux espoirs, mais bon. Allez au garage avec une personne et démarrez en écoutant la pompe. Bon courage.

Ce n'est pas incompatible avec une pompe GO qui grippe, au contraire... Si le carburant est délivré par séquences, cela peut produire ces phénomènes, voire caler carrément. Une pompe + MO vont coûter dans les 250-300 euros. Vérifiez aussi le filtre GO, qui ne peut à mon avis pas être la cause unique des soucis, mais peut y contribuer...

Si j'en juge pas la photo (très bonne d'ailleurs), la durit est en bon état. Je m'assurerais : 1. de l'emboiter autant que possible (de mémoire, sur 2/3 cms) 2. que la durit sur l'autre roue est bien emboitée La question qui me taraude, c'est pourquoi s'est-elle déboitée ? Il est impossible que cela se déboite seul ! Essayez de vérifier sa longueur (par rapport à l'autre roue par exemple). Si elle est trop courte, c'est qu'on est intervenu dessus (la voiture est une 1ère main ?). Pour finir : une fois les 2 points plus haut vérifiés et la question du déboitement réglée, alors vérifiez le niveau de LDS, puis roulez tranquille jusqu'à la maternité Il a fait chaud ces derniers jours en Gironde : bon courage, et toutes mes félicitations par anticipation !

Béh a priori c'est la durit retour de vérin... Tu as encore des suspensions ? Ça ne saurait durer, même si j'espère me tromper (je connais ça sur Xantia, a priori c'est pareil sur C5). Ça se change sans problème tout seul, il faut acheter l'ensemble durit + collier, enlever la roue, le collier, et remettre les pièces neuves (environ 20€ le tout). [edit:] Durit = 95 050 399 + Collier = 96 127 591 N'est-ce pas seulement déboité ? PS : quand cela m'est arrivé, la durit était seulement fendue vers l'extrémité (là où la coudure est la plus importante). Du coup, je l'ai raccourcie puis réemboiter le temps d'avoir les pièces.

J'oubliais : la pompe est normalement audible quand on tourne la clé de contact. On entend un ronronnement à l'arrière droit (la pompe est sous le siège ARD, on y accède en le soulevant). Si pas de ronronnement = pompe grippée. Un des moyens de forcer la pompe pendant un temps, c'est de mettre le contact. Si pas de bruit, recommencer ; si pas de bruit, recommencer, etc... Sinon reste le maillet donc (cf. post précédent). Tiens-nous au courant. archi

ça ressemble tellement à une pompe à gasoil grippée ça... que je me demande si je ne vais pas parier dessus, tiens ! Et si c'est pas ça, je traverse la Gironde à la nage ! Plus sérieusement, pour s'en assurer : avoir un maillet dans le coffre, et quand la voiture ne veut pas démarrer, un coup dans le réservoir (aile arrière droite, par le dessous on tape hein ). Si la titine redémarre, alors c'est la pompe à carburant. Si elle ne redémarre pas, alors c'est aussi la pompe à carburant Combien de kms cette HDI 110 ? archi.

Joli costard que vous lui taillez les gars :PP ! Tss tss ! Mon amour des C5 me perdra ! (je l'aurai un jour, ma C5 Exclusive BVA !) Avis unanimes. Je passe mon chemin. Hé, sans rire, si j'avais du temps à perdre, j'irai voir l'annonceur, juste par curiosité. Merci à vous !

Décidément, je cherche les histoires, je veux une deuxième C5 ! Vous pensez quoi de celle-là : http://www.leboncoin.fr/voitures/345459096.htm?ca=2_s Je trouve ça un peu chéro quand même, et le kilométrage, même avec un CT vierge... Merci pour vos avis.

Cooool ! Difficile à dire, je n'ai que la vue éclatée (#17), mais je dirais qu'il y a de fortes chances que cela soit du spécifique... http://img11.hostingpics.net/pics/962655215615.jpg

Join = 215615. Ce n'est pas trop casse-pied à changer ?

Allez, je vais me dire que comme ça c'est contrôlé... Merci pour la précision.

Pardon, j'avais pas vu que c'était fait, et en 97W. Qui peut le plus peut le moins...