archidune

Sorti non, mais accédé à, oui. Je serai toi je commencerai par vérifier les contacts (nettoyage) les fusibles. Un BSM neuf doit faire dans les 150-200 euros, 3 à 4 fois moins en occasion. Mais il doit falloir un passage à la valise.

Il se trouve en haut à droite dans le compartiment moteur, sous le cache. Il comporte des fusibles, et des maxi-fusibles (dessous). En principe ces derniers ne t'intéressent pas. Les problèmes d'humidité sont possibles avec un temps comme on a en ce moment... (BSI = Boitier de Servitude Intelligent, derrière le vide poche entre la portière et le volant.)

La position doit être confortable, plié à moitié allongé, cherchant appui d'une main et coupant de l'autre, le cou tendu et la lampe qui éclaire comme elle peut. Bon courage

+1 pour la solution de découpe : 2 coups de cutter proprement, à la verticale...

Je serais toi, je commencerais par là avant d'envisager de changer le calculateur... http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1602427&postcount=20

Sauf horreur de ma part, l'allumage des feux se fait via le BSI par commande des relais au BSM. Je regarderai de son côté en premier.

Une semaine maintenant que je roule et que ça tient, mais je vais tenter le diable le moins longtemps possible. Les premiers soucis sont intervenus dès après le contrôle technique (sur leur parking !). Je ne sais pas ce qu'ils font pendant ces contrôles, mais apparemment je ne suis pas le seul à connaître des déboires en sortant. Aucun centre ne semble procéder correctement quand ils la mettent sur le pont roues pendantes. J'ai certainement au de la chance que le bocal n'explose pas ! J'imagine qu'ensuite ils ont fait joujou avec la montée/descente de l'hydraulique. Quand j'ai récupéré la voiture, la suspension était en mode sport. Bref ! Je lâche l'affaire pour ce qui est du centre CT, de toute façon c'est impossible de prouver quoi que ce soit. Toujours est-il qu'en sortant, la voiture était un peu basse de l'arrière, et la pompe ne tournait plus, mais quelques traces de LDS sur le sol (cf. roues pendantes sans dévisser le bouchon : je pense que la pression est sortie par où elle a pu). Il y avait une forte odeur de chaud au-dessus du bocal, voire un filet de fumée... Petit tour au garage sans forcer, pas de fuite, LDS OK, voiture les fesses à terre. Là, il a fallu choquer la pompe (clé à pipe + marteau) pour qu'elle veuille de nouveau fonctionner. Pour autant, son bruit n'inspire pas confiance actuellement : on entend qu'elle force encore. Sincèrement pour moi c'est bien une question de moteur de pompe qui force. Je ne sais plus si de l'ai dit ou pas : le régime moteur baissait quand la pompe se mettait en route au garage, signe qu'elle pompait trop... de courant. Je reste sur cette piste de la pompe, et je verrai après remplacement. Merci à tous !

Merci les gars pour vos liens et contributions. Je commence à entrevoir une solution avec une pompe d'occasion via un membre de PC ! Je vous tiens au courant.

C'est vrai que dans mon calcul j'inclus ce que je pourrais faire "d'autre" pendant le temps de galère sur la pompe. Certes ce n'est pas du temps "facturable", mais c'est du temps pendant lequel je rénove la maison familiale... et les artisans aussi sont chers. Comme j'ai plus de compétences en rénovation qu'en mécanique je préfère raisonner comme ça. Changer une pompe à carburant, des biellettes, une durit de retour ou débloquer une portière avec sécurité enfant active(1) (...), je sais faire, mais je ne suis malheureusement pas aussi à l'aise que toi ou wouldi, viscarien, pierre poulpe, ricou ou d'autres. Sans compter le temps et l'outillage. Et la H3+... (1) j'ai pensé à PC pendant que je l'ai fait : j'ai pris des photos. Il faut que je prenne le temps de les poser sur le forum.

http://img.xooimage.com/files45/2/f/a/vide-poche-5-1f59169.jpg Ne tiens pas compte des annotations. C'est juste pour que tu vois l'ensemble à nu, si ça peut aider.

Fichtre ! Cela fait penser à la 11 sur la vue éclatée, mais sans être exactement ça... La garniture (moquette) ne s'enlève pas ? Il doit y avoir un écrou en cage quelquepart pour cette patte je pense.

Une photo ? Sinon je ne vois pas ce que sais, même sur la vue éclatée de jldwg

Bah, c'est ça le problème de cette voiture, elle tombe toujours en panne au dernier moment Merci quand même l'ami ! Je retrouve là ton esprit d'analyse et de synthèse ! Tu as raison. Mon souci est le manque de temps, et de compétences. Me tourner vers le garage est, passé partout, sans doute la solution la plus simple et la moins onéreuse : c'est l'auto qui sert pour aller bosser, et si je foire sur l'H3+... Cela n'empêche pas que je puisse potasser un peu le sujet et retourner au garage voir ce qu'ils en pensent. archi

J'ai l'impression que cela ne va pas être simple de trouver une pompe d'occasion... J'ai appelé les casses de la région et rien. :( oyez oyez bonnes gens ! Une pompe HP pour sauver la bête !

Bon, après lecture de ce fil et du boulot dépose/repose pour accéder à la pompe... c'est chaud quand même. Si je trouve une pompe d'occaz, je crois que la solution garage serait la plus sage.

Merci pour ta réponse. Dans mon cas je suis à peu prêt sûr que c'est un souci mécanique : la pompe fatigue, on entend clairement le moteur forcer. Il y a quelques temps (1 an ?), le MF8 avait claqué et au garage il me l'avait changé (gracieusement, en me montrant comment faire et en me donnant un fusible de rechange !) En général quand le fusible claque, c'est que la pompe demande trop de jus. D'ailleurs on entend même le régime moteur et l'intensité baisser un peu quand elle s'actionne. J'ai 2 options : 1 - démonter et nettoyer (mélasse noire dont tu parles) 2 - récupérer une pompe en occasion et laisser le garage s'occuper du reste 1) me tente bien, mais je ne suis pas sûr ni que cela soit possible (c'est un monobloc il me semble), ni d'avoir les compétences pour (tuto ?) 2) est la plus simple (je trouve une pompe d'occasion et la fournit au garage), mais plus coûteuse, mais toujours moins que 1000+ euros ! Bref, si quelqu'un est en mesure de me guider (juste un peu, car je fait des choses régulièrement sur C5 + Xantia), je suis partant. Le hic c'est quand ça touche à l'hydractive... L'hydraulique sur Xantia c'est OK, mais là... Merci de m'avoir lu. archi

Quelques coups de maillet peuvent parfois la décoller. Le réservoir est côté ARG.

Je plussois la réponse de Pals : ça ressemble à un faux contact, que le passage à la rude sur le nid de poule a réveillé. J'ai eu ça il a peu : une cosse charbonnée, nettoyée, et ça repart (enfin, presque...)

Bon ben voilà... Ce soir, après passage au CT (je reviendrai peut-être sur le sujet, d'ailleurs), la pôvrette à l'arrière paresseux... Je passe les détails, je me retrouve au garage, où force est de constater que la pompe force, force, force... chauffe, chauffe, chauffe... Quelques bricolages plus tard (quelques chocs délicats sur la pompe + un réglage des capteurs de hauteur), je peux repartir. Bilan : une pompe HP en fin de vie, plus de 700€ euros en neuf, sans compter les adaptations apparemment, et la MO. Proposition du garage : trouvez une pompe en occaz, et on vous la monte. Entre parenthèse : ceux qui ont suivi quelques fils sur ce forum savent à quel point ce garage est top ! Donc j'en suis à : - chercher des témoignages de pompes HP ressuscitées par je ne sais quelle opération - rechercher une pompe HP pas trop chère, car si j'ai bien compris c'est le bloc complet qui est à changer, non démontable en plus ! La référence a priori = 5277 43 (ou 44 ?) > C5 Phase I 2.2 HDI 136 Exclusive 260.000 kms de fin 03/2002 A vous lire, avant que je me trouve les fesses par terre archi

ça sent le mauvais contact quand même cette histoire... ou le BSI...

Je vais tenter une traduction : BONJOUR A TOUS... Excusez mon retard mais j'ai suivi plusieurs pistes pour les soucis sur ma C5... Je suis allé voir mon électricien automobile, et pour lui c 'est un problème électronique (calculateur ou autre à voir). Je l'ai emmené ensuite dans un autre garage, et pour eux c'est le moteur qui est hors service... J'ai donc décidé d'arrêter les frais de remorquage et les diagnostiques : maintenant la voiture est à vendre pour pièces Encore désolé pour avoir tardé à vous faire un retour, avec tout ça j'avais oublié. Je vais la regretter cette caisse...

Conseils à suivre. Je le ferais même si, comme tu le dis après, elle roulait au moins une fois par semaine. A moins que tu aies dans tes factures des interventions allant dans ce sens (hydrau). Heureux homme que tu es ! Si tu ne la veux pas, je redeviens lyonnais le temps d'un week-end Sinon la consommation semble un peu élevée, à pondérer peut-être avec une BVA. 135CV quand même !...

+1 !

Comme quoi Virtual, si tu relis les posts 11-13... c'était déjà la solution à tes problèmes... C'est moi où j'ai presque été traité d'idiot ?