ax10 transfo gt

dommage de ne pas le réparer si le reste est propre, surtout que se doit être une série limité vu les autocollants sur le coté que l'on distingue.

n'ayant ^pas les schémas à dispo pas facile de dire, le plus souvent c'est le BSI mais c'est peut etre aussi le com2000 qui fait des siennes...

bonjour, les relais sont intégré dans le bsi et bsm malheureusement.

sur une 1l4 ton compteur fait température d'huile comme sur une vts? à mon avis c'est juste que l'option est activé mais le compteur ne fait pas température d'huile.

bonsoir, oui tu peux tout à fait rouler avec du 95e10 dedans.

+1 ne faire que la courroie à la limite.

impossible de les échanger les sondes les filetages sont différents... mais la verte finit par bleuir un peu avec la chaleur j'en ai vu plusieurs d'origine finir par pâlir et tirer vers le bleu.

souvent c'est un point dur dans le mécanisme qui crée se problème déjà vécu sur plusieurs 307, un simple graissage des guides vitre, joint et câble répare ce problème.

bonsoir, la richesse d'origine était autour des 2 tour et demi voir 3 tour. pour ta pollution il faut dévisser la vis de richesse jusqu’à avoir le ralenti qui n’augmente plus et serré un quart de tour cela devrait passer ainsi. ou mettre 3 tour.

bonsoir, moteur de centralisation fatigué probablement si le faisceau est ok

les +130 pour mettre que celle-ci ne tienne que 2ans maxi chez moi mais feux auto avec allumage donc régulier.

chez philipps il existe des +130 et +150% homologué mais tienne moins longtemps en effet. sinon pareil chez phillips il existe maintenant des ampoules led homologué en h7

a priori l'aiguille de vitesse fonctionne donc les rouleaux interne qui entraine le journalier qui sont hs.

bonsoir, en general avec ces symptômes il faut re-synchroniser la télécommande mais avec l'appareil de diag PSA si la méthode classique ne fonctionne pas.

pas de souçis

bonjour, comme dit en neuf cela ne se trouve pas (peut être depuis je n'ai pas cherché), mais cela se refait en changeant les partit abimé par des propres d'occasion. il me reste encore des bouts de faisceau pour pouvoir réparer surement votre faisceau cordialement

regardez pas que les cosses coté batteries, souvent la masse sur la boite fait des siennes, ou celle du + sur le démarreur pleine d'huile qui coupe la charge de la batterie car cela isole le courant. mais comme dit vérifier déjà la bonne santé de votre batterie si elle tiens la charge ou que rien ne la décharge aussi pendant la nuit en la débranchant pour essayer

la batterie quand à elle à combien de volt une fois la voiture arrêter? et le lendemain avant de redémarrer cela ressemble tout de même fortement à l'alternateur mais j'aurais quand même vérifier le câble de masse et le positif aussi au niveau des cosses (pas que coté batterie mais à chaque extrémité)

salut, merci j'ai essayer hier avant de poster mais c'est payant

c'est le bloc qui regroupe les deux commodo de phare et essuie glace

+1 problème de com2000 je penses

bonsoir, je viens vers vous car je cherche à avoir le code de l'autoradio sur la xsara à ma belle mère qui est d'origine. je l'avais eu non sans mal il y'a 3ans lors de l'achat du véhicule chez citroen mais si je peux me passer le périple de nouveau pour l'avoir cela serait super sympa. ce coups-ci je vais le noter directement sur la carcasse de l'autoradio pour éviter de le retrouver la prochaine fois qu'elle fera changer la batterie. à savoir l'autoradio est d'origine sur la voiture philips 22RC200/35 TOD814 PROD NO: FD800149108448 si besoin du VIN du véhicule pas de souçis par MP merci par avance

bonjour, regardez pour les deux problème les masse de chaque coté du radiateur elle s'oxyde avec le temps et plus rien ne fonctionne après.

c'est pas parce que la sonde envoi l'info au tdb qu'elle l'envoi bien au calculateur moteur après sur ce modèle la tu as peut être une résistance derrière le pare-choc ou calandre, ou des relais