ax10 transfo gt

ta technix tu peux oublier c'est la loterie et franchement ça reste du bas de gamme v maxx un ami en avait mis sur une 106 mais pas en combiné, juste ressort court et les amortisseurs associé c'était vraiment pas mal. st suspension je connais pas bilstein valeur sur mais le b4 reste du type origine à gaz abaissable un peu, ça fait le taff j'ai fait plusieurs voiture avec ce combo. par contre si tu veux rabaisser attention aux amortisseurs aftermarket je me suis souvent retrouvé avec des voitures plus haute qu'a l'origine sur 206 notamment et 205. le mieux reste de poser sur des amortisseurs prévu pour 306 cabriolet car plus bas de base

oui des combiné fileté rabaisse aussi pour l'avant, pour l'arrière dans tout les cas il faut décranter

oui les revêtements du tableau de bord autour des aérateurs, poignée de porte...

en effet cela fait peur à voir, entre ça et le soft touche qui colle...

si c’était branché sur le connecteur de la seconde photo c'est bien une masse.

c'est bien ça 5j1, connecteur jaune 5 voies et fil en 1 3r3, connecteur rouge 3 voies et fil en 3

en effet pas évident de trouver certaine taille de pneu, les c15 aussi sont touché suivant la dimension. la faut voir avec les assurances et centre de contrôle technique pour savoir qi les deux couvre un changement de dimension.

bonsoir, en allant chez citroen avec la carte grise de la donneuse il doivent pouvoir fournir la télécommande si elle est encore fabriqué. après il faudra passer la valise lexia pour la coder avec le code de la donneuse également.

bonjour, un peu plis de précision svp sur le véhicule serait appréciable pour avoir une réponse cohérente. de même sur le problème. pompe de direction, de gavage...?

+1 dépose du réservoir obligatoire.

non ce ne sera pas homologué car la puissance ne corresponds plus à celle indiqué sur la carte grise

pour la rabaisser en effet il faudra des ressorts court devant et décranter le train arrière. après niveau amortisseur il y'a bilstein avec les B6 qui sont vraiment pas mal même si cela fait un beau budget.

bonsoir, si le moteur fonctionne bien c'est que les câbles du mécanisme ont surement cassé

bonjour, sans savoir le moteur ni rien pas facile mais cela ressemble à un problème de bobine d'allumage.

dépollution différente surtout entre KFW et KFX le KFX à un filtre à huile métallique le KFW à un filtre immergé (deux montages possible suivant les années)

dans ton numéro de série tu as écrit KFW ou KFX? cela aidera déjà a déterminer le type moteur que tu as dessus d'origine sinon ton garage n'a spas l'air très fiable car une distribution la dessus c'est vraiment loin d’être compliqué c'est même plutôt les bases de la mécanique.

en effet si elle est centralisé il faudra trouver un bouton pour ax centralisé après bien souvent ce n'est pas le bouton qui casse en soit mais la partie accroché au bout. donc si c'est bien cette pièce elle est identique entre version centralisé et non centralisé.

non pas besoin de changer le faisceau habitacle si tu adapte le faisceau moteur à celui-ci ce qui est logique ça ne reste que du fil qui transporte des infos d'un point A à un point B

pour avoir souvent fait sur ax, 106, saxo il faut couper le faisceau de la donneuse et adapter sur la prise la saxo, à l'aide de schéma que tu trouvera dans ta rta.

bonsoir, précise quel moteur t’intéresse mais les deux bloc en 1l8 et 2l sont très solide rien à craindre de ce coté la, par contre gourmand en carburant. pour les moteur EP je ne me prononcerait pas.

+1 le niveau le remplir et voir ou il se stabilise si il ne passe pas sous le mini et faire une grosse révision ne ferais pas de mal: réglage du jeu aux soupapes, filtre à air et essence (on l'oublie souvent celui-ci) et enfin donne nous un peu plus d'info sur le moteur qu'a ta zx (surement multipoint vu l'année) donc moteur très très fiable.

sinon aller chez citroen avec la carte grise ils vont te donner le code de l'autoradio gratuitement ou non selon la personne à l’accueil.

si c'est une ax gt volcane c'est forcément une phase 1 après les deux montage se monte l'un pour l'autre, juste le phase à un système du purge automatique sur le boitier calorstat qui se relie au radiateur et la sortie coté calorstat un peu plus coudé de mémoire. et quitte à changer autant monter un radiateur clim (le plus épais en fait) pour avoir un meilleur refroidissement, ce qui n'était pas le point fort sur l'ax.

la biellette est déboité car surement usée, c'est pour cela qu'on te proposer la solution de tarauder le bout de tige de ta biellette et mettre une rotule vissé dessus avec un contre écrou.

je penses aussi que la meilleur solution serait de faire un filetage.