francois5

Merci de ta réponse, ocun. Mais sur ma voiture 2.5TD, le demarreur est quasiment inacessible (echangeur air-eau devant) , et le solenoide aussi (a moins que je n'ai pas compris comment faire?) J'ai démonté tout ce qu'il y a au dessus pour pouvoir le changer, mais suis bloqué par le support de l'echangeur, qui est bloqué sur le bas: il est bien dégagé en haut, mais bloqué en bas: je ne vois pas par quoi! Une fois ce support enlevé (mais comment?) , j'essaierai le montage electrique indiqué, mais changerai quand meme ce démarreur (vu que je l'ai acheté) Si ce n'est pas le démarreur, je regarderais du coté du neiman. A+

merci du renseignement. Tres beau tuto pour reparer un compresseur, mais pas vraiment pour moi. Et rien que le roulement vaut 60€. Il faut que je m'attelle à tout démonter et chercher un compresseur d'occas visiblement.

bjr, Suite à mon démarreur qui m'a laché à 20 Km de chez moi, je n'ai pu démarrer la XM qu'aujourd'hui, en la poussant avec la BX (brave bete, cette voiture: 340 000km! et peu de pannes) J'ai peiné à démarrer, mais reussi apres 4 tentatives. Résultats au démarrage: Grooses fumées noire à l'arriere, et grosses fumées blanches-grises sous le capot Elle a bien démarré mais la courroie d'accesoire a lachée: pourquoi donc? Bref, je suis rentré chez moi, sans hydraulique, donc peu de frein, ni directon assisté (et je me demande si ce n'est pas sans refroidissement!) Comme elle ne démarre tjrs pas, j'en suis à faire les réparations moi-meme: - démarreur a acheter chez Surcaseo: modele 3673 CEVAM à 148€ (qui bizarrement est vendu aussi pour des suzuki) au lieu d'oscaro à 250€, ou citroen à 340€! - la courroie: oscaro: 17€ - les 2 galets? tendeur et enrouleur? le ressort? - le support galet? Je ne comprends pas pourquoi la courroie a lachée pile a ce moment: est ce à cause du compresseur de clim (son embrayage?) qui se serait bloqué? Le compresseur ne tourne absolument pas à la main: c'est normal? L'embrayage de compresseur se change? Grosses galeres pour changer tout cela moi-meme: vos experiences? La bx reprend du service pour un bon moment: j'en ai peur.

bjr, Est ce ton pulseur est bien adapté a ta voiture? Normalemen,t oui, puisqu'il a marché un temps. (mais?) Je crois me souvenir (certains posts) que certains pulseurs (recents) ont un fil qui arrive dessus alors que les plus anciens (peut-etre phase 1) n'ont pas ce cable. Désolé: je ne vois pas. Peut-etre une prise de masse qcq part, qui ne se fait pas bien?

Merci de ta reponse. Le seul pb est qu'elle est à 20km de chez moi: et plutot en bas d'une côte (evidemment!). Je vais essayer de la démarrer en tapant avec le marteau et une bonne batterie, et sinon, il me faudra de l'aide: je verrai cela apres cette tentative. D'apres la revue Haynes, il faut démonter l'echangeur pour le 2.5, effectivement: mais je n'ai jamais fait cela. A+

bonjour, Je suis tombé en panne à 20km de chez moi: le démarreur fait clic, et pas plus: aucun tour de moteur. Les voyants au tdb ne s'eteignent pas: il ne doit donc pas y avoir de court-circuit. Mais la batterie s'est déchargée tres vite au bout de qcq essais. Je la recharge et quand je peux, je retourne avec des cables, une batterie chargée à bloc. J'essairais aussi de taper dessus avec un marteau, pour le debloquer (? ?) Ma question: Oscaro vend des démarreurs, mais pour une XM 2.5, il y en a 4 différents, avec un nombre de dents différents: 9 , 10 ou 11. Je leur ai demandé lequel conviendrait pour ma voiture, et j'attend la reponse. Il y en a sur internet (ebay) à moins de 100€ (et neuf). Apres x coups de fil a revendeurs, j'ai cru comprendre que le modele 252031 pourait peut-etre convenir à ma XM: il a semble t il, 10 dents. Certains ont il eu une experience de changement de démarreur? Le nombre de dents (10) est il correct? Citroen n'a qu'un modele de démarreur (Mitsubishi en ech standart) à 323€ mais ne connaissent pas le nbre de dents (!) Merci de vos conseils. Nota: on peut changer un démarreur sur un parking?

bonsoir titi. Oui, j'avais bien lu, mais je ne vois pas tres bien comment le bidule est relié au contact de la pédale de frein. S'il faut refaire le circuit electrique, c'est un peu compliqué. A+

bonjour, Il y a ce kit, qui a l'air d'etre simple à monter, d'apres la pub, et qui fait meme carjacking (comment ? ?) http://www.bc-elec.com/product_info.php?cPath=25_29&products_id=369 A+

salut Bravo, alors pour ton dépannage. Perso, je n'ai jamais changé de neiman. A+

bonjour, Ce ne serait pas une fuite au niveau du rechauffeur de gaz-oil? L'air rentre dans le circuit dans le rechauffeur. Regarde s'il n'y a pas des bulles d'air qui sortent du filtre a GO (il faut dévisser un peu l'ecrou sur le coté du filtre et voir ce qui sort), quand tu pompe: essaye de pomper et mettre de la pression par la pompe (filtre a gaz oil) cela va peut-etre remettre assez de pression, pour rentrer chez soi: et il faudra alors supprimer le rechauffeur du circuit: en le shuntant: qcq posts sur ce sujet. Sinon, le filtre est peut-etre tres sale: cela m'est arrivé aussi. A+

Bonjour, Sauf erreur de ma part, d'apres le shema haynes, les fils de la bobine vont : - d'un coté (a gauche sur le shema) vers la masse ( fil couleur "G" ? green? ): il devrait y a voir 0volts de ce coté, - de l'autre, vers le fusible F9 (boite a fusible habitacle. F9: mais chaque XM a des reperes de fusible différents) puis vers le neiman (couleur "R" rouge?), puis vers le boite fusible habitacle (repere 7) puis vers boite fusible moteur (repere 6) Et bien! C'est simple, tout ça! A+

Salut Heu, juste un détail. C'est que le fait de mettre le bout de fil sur les cosses risque de décharger la batterie a la vitesse grand V. J'ai mis ma ventilation à la position Zero, (et je n'ai pas intéret à oublier de la remettre à 0 des que je m'arrete) mais je me demande si ce relais n'alimente pas autre chose: et dans ce cas, cet "autre chose" risque de mettre la betterie à plat. Faut surveiller: mais ce bout de fil est, de toute maniere, un pis aller en attendant le changement de relais. J'ai appellé 5 casses ce matin, mais aucune n'en a un, ou alors il faut que je rapelle lundi A+

sinon, c'est peut-etre ton neiman?

salut xexplox. J'avais signalé que j'avais le meme probleme de ventil qui ne marche pas (et depuis juin: hum !) J'ai retiré la boite a gant, pour aller verifier le relais (132) qui est celui couleur verte. Sur celui-ci, il y a 4 cosses: 2 petites et 2 autres plus grandes Les 2 petites sont celles du circuit de commande: qui active la bobine de ce relais Les 2 grandes sont celles du circuit de "puissance": ce sont celles-ci (lorsqu'elles sont en contact par le relais) qui envoient le 12V vers le pulseur. Sur ces 2 grandes, j'ai vérifié qu'il y a bien du 12V sur l'une d'entre elle: c'est celle du haut. Et lorsque le relais marche, le relais fait le contact et envoie le 12V vers l'autre cosse grosse (du bas), qui va ensuite vers le pulseur. En branchant un fil entre ces 2 grandes cosses (relais retiré donc), j'ai fait comme si le relais était en fonctionnement, donc envoyé le 12V vers le pulseur. J'ai verifié que mon pulseur tourne et dans toutes les positions: les transistrors sont donc bon. J'ai trouvé ma panne: le relais, puisque meme remonté, cela ne marche toujours pas: y a plus qu'à en trouver un , a priori dans une casse. Voila: Si cela peut t'aider: et bon courage. Commence par verifier s'il y a bien du 12V qui arrive sur cette grande cosse "en haut": cela signifie que ce n'est pas le fusible du compartiment moteur: p.ex et essaye (prudemment, et sans se tromper) de mettre en contact ces 2 grandes cossses: (A mon avis je ne pense pas que cela vienne du circuit de commande du tableau de bord: mais bon..) http://img147.imageshack.us/img147/2702/p1010131ch6.th.jpg A+

+1, A mon avis tu as trouvé ta panne: Si cela tourne en position 5 (envoi direct du 12 volts sur le moteur du pulseur) et si cela ne tourne pas sur les autres positions 1 à 4 (qui passent pas les 2 transistors), c'est donc un pb au niveau des transistors (ou un mauvais contact) sur ces transistors. Donc, comme un pulseur neuf vaut tres cher, il n'y a plus qu'a te servir du pulseur en position 5, en attendant de trouver un pulseur d'occasion (casse ou ebay) ou alors de commander 2 transistors neuf et faire la reparation toi-meme: il y a un post sur les transistrors equivalent qcq part sur le forum: evidemment, il faut fer a souder, etc. pour les remplacer. Si tu choisit un pulseur en casse ou ebay, il y a plusieurs modele: sauf erreur de ma part, les plus récents ont un fil de plus que les plus ancient (je ne sais plus pourquoi): il doit y avoir un post qui explique cela. bon courage.

bonjour, Si le pulseur tourne en lui mettant du 12 volts dessus directement (démonté), alors,il doit tourner quand on est sur la position 5 du variateur de vitesse de la ventilation: les 2 transistors du pulseurs sont là pour diminuer la vitesse de ce pulseur sur les positions 1 à 4. Afin d'eviter de démonter la facade, tu peux essayer (au niveau du pulseur) de cour-circuiter les fils J et G (cf shema haynes) qui representent les fils de commande de la facade sur le pulseur? Mais je ne sais pas comment on peut les reperer sur ce pulseur. voir reperes M/3 et M/1: késako? cordialement

bonsoir, xexplox: le pb est réglé?

bonsoir, donc si ce n'est pas fusible ni pulseru, c'est peut-etre le relais: Le relais de ventilation est sous la boite à gants: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=30948&highlight=pulseur voir la photo du post n°16 (merci "anonyme steffnt") cordialement

re Et peut-etre qu'avec la legende de la page 13-30, c'est mieux. cordialement jf http://img136.imageshack.us/img136/6303/xmventil1330en2.th.jpg

bonjour, Il me semble que la premiere chose à regarder, c'est le fusible dans la boite a fusible du compartiment moteur: boite qui se trouve entre calandre et batterie: c'est ce qui m'est arrivé l'année derniere: fusible changé et cela remarche depuis (sauf que... suite...) Cette année, re-belote: c'est visiblement arrivé en mettant la clim (située sur ce fusible) et la ventilation au maxi: sur 5 (c'est une ventilation manuelle) Et cette fois ci, cela ne marche plus mais ce n'est plus le fusible:il est bon. Tous les fusibles habitacles sont bon, et le ventilateur, une fois démonté, tourne en lui mettant du 12Volt aux bornes. Et visiblement, il n'y a pas de volts à l'arrivée du ventilateur ("pulseur"). (donc pb en amont du pulseur) Bref, je cherche ailleurs, et je n'ai guere d'idée: a part un relais: d'apres Haynes, (§13-30: shema9) il y a un relais 132 entre fusible habitacle et pulseur. Ou est il, celui-là? Dans l'habitacle, derriere la boite a fusible habitacle?, ou bien sous la boite à gants (les relais que l'on peut voir une fois qu'elle est enlevée? Si quelqu'un sait ou il se trouve, merci jf http://img228.imageshack.us/img228/6795/ventilationxmqs5.th.jpg (c'est pour ma XM 2.5td de 1996: 250000km)

bjr, J'ai le meme probleme: plus de ventilateur d'air dans l'habitacle. Pourtant le fusible (dans la boite a coté phare gauche) est bon. Cela m'est arrivé l'année derniere: fusible grillé ==> changement et cela a marché jusqu'ici. Mais ce n'est donc pas au niveau du fusible. Le compresseur se met en route lorsque je remet ce fusible (30A): le circuit electrique vers compresseur est donc bon. (et avec du gaz) Mais pas de froid, ni ventil dans l'habitacle. Mais quel est le relais ? Il y en a 3. couleur verte: identiques (Sinon, le pulseur, peut-etre, mais j'en doute) XM 2.5 de 96 Pas retrouvé de posts sur ce(s) relais. Merci A+

bjr legar Ou as tu trouvé le bouton et levier? Dans une casse? Quequ'un aurait il ces pieces? A+

bjr, A mon (humble) avis, on peut mettre du R134 dans une voiture qui avait du R12 auparavent: le R134 ayant des molécules plus petites, il risque de fuir , mais c'est bien l'objectif de la bouteille "retro pro" (du lien ebay) qui "colmate" les petites fuites d'ou pourrait partir le R134. En tout cas, ce kit est bien sensé etre un kit de conversion R12 vers r134. (et comprend les embouts specifiques R134, qui ne sont pas les memes que ceux du R12) Et si on cherche bien, on peut aussi mettre du gaz (du butane ou du propane, je ne sais plus), c'est aussi un gaz de substitution du R12 (vendu aux US ou chine): sauf qu'il vaut mieux eviter les fuites... a+

bjr, Pour ma part, mes 2 voitures (evasion et XM) sont de 1996, et sont donc au R134. Il n'y avais donc pas de remplacement à faire: R12 par du R134, puisque déja dès l'origine, la clim est concu pour du r134. Le R12 a été remplacé, pour les voitures neuves, de memoire vers 1992. A+

bjr, Mon experience sur les bouteilles de R134 (340g par récipient) d'ebay. J'ai acheté un kit l'année derniere: plutot pour mon evasion que pour mon XM. Je me sers de l'evasion (essence) surtout l'eté (vacances) et donc ai besoin de clim: elle ne marchait plus dans celle-ci (et non plus dans l'XM) J'ai mis la 1ere bouteille (huile et traceur), puis la 1ere (des 2 du kit) bouteilles de R134. La climatisation est revenu apres cette 1ere bouteille mise dans l'evasion. J'ai conservé la 2nde pour l'XM: mais rien à faire: la clim ne revient pas. je roule sans clim depuis 1 an, avec l'XM. Je suis allé récemment chez Norauto: diagnostic gratuit: ils ont fait le diag (soit-disant): il y aurait 670g pour 850g, un peu de froid (alors que je n'en trouve aucun avec mon thermometre!) et la bouteille deshydrante à changer. Je pense que la bouteille est bouchée/saturée: je vais donc la changer moi-meme ~40€) et referais ensuite la recharge moi-meme. J'ai, depuis cette année, un manifold et une bouteille R134 (13kg: je peux voir venir plusieurs recharges): mais pas de pompe à vide: on verra bien. A+