francois5

bjr, Le compteur de vitesse qui ne marche pas: C'est peut-etre le connecteur, dans le tableau de bord entre le faisceau qui arrive sur ce tableau et le connceteur du tbd. En tout cas, c'étais la panne que j'ai eu: il a fallu que je démonte le tbd :pas trop difficile avec la revue hayne, mais qui décrit le demontage des phase 2: dans ton cas, on ne sais plus trop si c'est une phase 1 ou 2... En elevant et remettant ce connecteur et en "resserant les fils qui arrivent sur ce connecteur, cela remarche. Mais c'est peut etre aussi le capteur Bref, bon courage: j'avais vu aussi cette XM sur ebay: bizare un 2.5 td sur une voiture de 89... A+

bjr, Ok, merci des renseignements. Mais cela ne va pas pour la mienne (année modele 96): c'est encore acceptable: cela s'allume une fois sur 2, et encore. Et pas non plus pour filou, AM2000 A+

bjr, (reprise du meme post en ac/vent) des fois que ce soit plus visible ici: surtout que ce capteur est en achat immediat sur ebay.) Pour ceux qui ont une ph1 et un pb de capteur, il y en a un, en vente sur ebay, http://cgi.ebay.fr/CAPTEUR-ABS-XM-2-1TD12_W0QQitemZ170061953167QQihZ007QQcategoryZ73706QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Cela ne convient pas pour ph2, A+

bjr, J'ai ma BX ( 1.9 RD de 1989), qui ne monte pas en régime immédiatement lorsque j'appui sur accélérateur. Apres que j'appuie sur l'accélérateur, il faut bien 2 à 3 sec pour que le moteur ne monte en régime. C'est, probablement me semble t il, un pb sur la pompe d'injection. Y a t il un actuateur, ou qcq chose comme cela, qui serait a moitie grippé? xan25 Merci de vos expériences sur un pb similaire. Rien vu de similaire en faisant une recherche: actuateur ou accélérateur. A+

bjr, En fait, quel est le symptome sur la voiture, quand cet actuateur marche mal? Sur mon ancienne voiture (BX TRD), j'ai un retard de 2 à 3 secondes de montée en régime moteur: j'accélere et il faut bien ces 2 à 3 secondes avant que le moteur ne parte: c'est assez genant: heureusement, c'est arrivé dans les derniers jours que je l'avais et que je la changeait pour ma XM. Est ce bien, a priori, un symptome de mauvais fonctionnement de cet actuateur? (meme si ce n'est surement pas une pompe bosh: pas regardé) A+

xan25 bjr, C'est réparé: j'ai donc shunté le rechuffeur selon "la fleche rouge", ci-dessus: cela marche sans probleme: je peux meme descendre dans la descente du sous-sol, sans caler. Je n'ai pas de fissures visibles au niveau de la jauge, sous sieges arr. Par ailleurs (rien à voir avec precedent) il y a une bande de c.., qui sont passés dans ma rue vendredi , ont cassés 3 vitres de voiture (pas la mienne), ont piqué un auto-radio (je ne savais pas que cela se volait encore), mais m'ont envoyé la porte arriere gauche (coup de pied, je suppose), m'on cassé la poignée conducteur et enlevé le joint d'etanchéite de vitre. A part la porte arriere (que je ne peux pas réparer), j'ai réparé le reste. Des c.., vous dis-je. A+

bjr, Pour ce qui concerne le shunt du rechauffeur sur une XM 2.5TD, il y a des photos de principe de ce shunt sur: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=53355 (ouf: ce n'est pas un post disparu !) Photos fournis par Bmag52 (merci à lui) Pour ma part, j'ai donc rajouté un tube en "suivant la fleche rouge" Par ailleurs, je n'ai pas trouvé de fissures sur la jauge (sous sieges arr ) A+

bjr, Et sur un 2.5 TD? Faut il vraiment sortir le moteur, pour celle-la? C'est obligatoire d'apres revue Haynes: mais y a t il un peu de place pour deplacer la boite et mettre l'embrayage? J'ai une pedale d'embrayage particulierement longue et je crains le pire pour bientot. (220 000km) Le vendeur m'avait indiqué qu'il avait été changé à 100 000km: c'est peu credible, et il ne m'a jamais donné la facture: bon... Je me vois mal sortir un tel moteur, meme si je l'ai fait, sur une CX, il y a longtemps. A+

Re-bjr Avant de démonter quoi que ce soit, je tente un démarrage et elle démarre au quart de tour: le démarreur tourne normalement: incomprehensible. (la nuit porte conseil?) Strictement rien fait depuis hier soir. Vu la quantité de pieces à demonter sur 2.5, je reporte le pb (surtout qu'un démarreur, ech standart coute 250€) Que puis je faire pour eviter que cela recommence? Un gros nettoyage au karcher, dans cette zone? il y a pas mal d'huile et de saletés sur le bas du moteur: a priori plus bas que le démarreur, mais il est peut-etre bien encrassé, lui aussi A+

bjr, J'ai pris une journée de congé: je sens que je vais galerer aujourd'hui, pour accéder à ce démarreur. Car, evidemment, la voiture est dans la rue. Merci de ces info

Bjr, Impossible de démarrer, ce matin , alors que j'ai roulé et démarré plusieurs fois hier. Le démarreur de tourne pas: il y a un clac à la tentative de démarrage, et rien d'autre. Apres voir mis les phares, la batterie ne semble etre déchargée: j'en avais une autre (chargé il y a un mois, donc pas forcement à plene charge, mais) mais cela ne change rien: pas le moindre mouvement du démarreur. Cela semble venir du démarreur (a moins que le neiman??) Comme j'ai mon tableau de bord à moitié démonté en ce moment (un pb electrique sur le connecteur de voyant de prechauffage, qui ne s'allume plus) comment peut on exclure un pb de neiman? quels controles? Je suppose que 30A ou plus sur des cosses de neiman, cela doit chauffer, non? demain matin, j'essaierais de voir si le démarreur chauffe: preuve qu'il y a des amperes qui lui arrivent dessus et , dans ce cas un court-circuit. Ma xm: 2.5TD de 1996: 230 000Km Chez oscaro: 2 types de demarreurs: soit 160€ (Elstock: 1.4Kw) soit 240€ (Elstock ou Valeo: 2.5KW). Une experience chez quelqu'un, de ces 2 démarreurs? Merci de vos experiences ( controles des Neiman surtout)xan25

bjr, est il possible d'avoir les photos ou les remettre dans une nouvelle reponse? Si necessaire en utilisant: http://www.planete-citroen.com/forum....php?f=39&a=25 Je n'ai pas compris comment on peut se passer de la nappe: comment l'elastomere conducteur peut il remplacer? @+

bjr, J'ai mis une durite transparente entre l'arrivée GO depuis le reservoir jusqu'à l'entrée de la pompe GO, donc en shuntant le rechauffeur: d'apres "fleche rouge" de photo precedente. Et il y des petites bulles qui arrivent (tjrs) dans le tuyau transparent: il y a de fortes chances qu'elle viennent (merci XM92) du puit du reservoir. Je regarderais un autre jour. Je pense que les petites bulles s'accumulent qcq part sur une durite (p.ex) en formant une grosse bulle, et partent d'un seul coup vers la pompe GO quand j'ai incliné ma voiture pour la faire descendre vers le s-sol. De plus je la descendait en marche arriere, et il y a, dans ce cas, (plutot qu'en descendant en marche av) une plus grosse denivellation entre le reservoir et le moteur: le reservoir n'est pas loin d'etre vide.

bjr, A force de pomper, j'ai enlevé un maximun d'air dans le circuit. Et en tentant un nouveau démarrage, elle (la XM) a fini par démarrer: je l'ai (vite) sorti de la descente du s-sol. Elle tourne tout à fait normalement et a redemarrée normalement, meme apres une pause. J'ai fait une bonne dizaine de kilimetres, et rien d'anormal. (je n'ai pas encore mis de durite transparente ou shunter le réchauffeur) Je re-tente donc de la re-descendre au s-sol (et oui, un peu casse-cou!), et dès qu'elle est inclinée, dès le début de la descente, elle s'arrete et je descend en roue libre jusqu'en bas. Re-belote: je re-pompe, elle re-demarre, je fais tourner le moteur à bien 4000t-minutes pour eviter de caler , la re-sort, et a nouveau rien d'anormal, des qu'elle est dans la rue: a l'horizontale. En attendant d'aller acheter une durite, quelqu'un voit d'ou cette fuite (surement importante, mais tres ciblée sur l'inclinaison) peut venir? Vers bmag52 : merci A propos des images mises: le texte qui parle de la fleche bleu et rouge correspond à l'image suivante: bjr, A force de pomper, j'ai enlevé un maximun d'air dans le circuit. Et en tentant un nouveau démarrage, elle (la XM) a fini par démarrer: je l'ai (vite) sorti de la descente du s-sol. Elle tourne tout à fait normalement et a redemarrée normalement, meme apres une pause. J'ai fait une bonne dizaine de kilimetres, et rien d'anormal. (je n'ai pas encore mis de durite transparente ou shunter le réchauffeur) Je re-tente donc de la re-descendre au s-sol (et oui, un peu casse-cou!), et dès qu'elle est inclinée, dès le début de la descente, elle s'arrete et je descend en roue libre jusqu'en bas. Re-belote: je re-pompe, elle re-demarre, je fais tourner le moteur à bien 4000t-minutes pour eviter de caler , la re-sort, et a nouveau rien d'anormal, des qu'elle est dans la rue: a l'horizontale. En attendant d'aller acheter une durite, quelqu'un voit d'ou cette fuite (surement importante, mais tres ciblée sur l'inclinaison) peut venir? Vers bmag52 : merci A propos des images mises: le texte qui parle de la fleche bleu et rouge correspond à l'image suivante: (en esperant que le lien va marcher) http://img133.imageshack.us/img133/8946/duritexmqw1.png Salutations

bjr merci de la photo; brmag. C'est bien reçu. Je regarde, mais coté rechauffeur, je ne sais pas comment y accéder.

Il y a bien du GO dans le reservoir. Je re-tente demain, sur la pompe à GO, puis la demarrer et tenter la sortir du bas de la descente s-sol.

bjr, impossible de démarrer ma XM (2.5 TD de 96) En la descendant dans la descente du sous-sol, le moteur s'est arrété et j'ai fini la descente en roue libre. Depuis qu'elle est en bas, j'ai essayé de redemarrer: une premiere fois, elle a re démarrée, marchée 5seconde et s'est arrétée alors que j'étais dehors. Depuis impossible de la faire repartir. En insistant sur le démarreur et apres 10-15sec, il y a une grosse fumée blanche à l'arriere: j'en déduit que le GO arrive bien (non?) Je vais quand meme verifier s'il y a des volts sur l'electro-vanne: elle est bien sur la pompe? Apres une tentative, j'enleve la clef, et 10 sec apres (environ) il y a un clac sur le relais double (bitron): normal? Ou bien s'agirait il: - du relais double "bitron": j'ai vu qu'on peut essayer de le tester (ancien post) - du boitier à fusible sous capot: rien vu d'anormal, à premiere vue - les fusibles coté habitacle sont tous bon. Et chose etrange: depuis ce pb, je n'ai plus d'eclairage aux places avant (plafonnier) en ouvrant les portes (hasard ou relation avec cette panne?) Les garages citroen appelés me parlent du prechauffage (mais ce n'est pas cela qui a arrété le moteur pendant la secente) ou d'une prise d'air. D'autres post parlent de fuites au niveau du rechauffeur et qu'on peut le shunter: ou est il? sous la moteur? acces par en dessous? Merci pour qcq conseils Eh bien, cela semble bien venir d'une fuite d'air. J'ai ré-amorcé la pompe qui avait pas mal d'air à l'interieur, et elle est repartie pour 5 secondes, mais recale quasi-aussitot et re-air à l'interieur de la pompe. Je vais donc regarder les post , notamment ceux de "sicav" sur le shunt du rechauffeur "pour une 2.5l, et tenter le coup, a l'aventure. (Moins de pb avec ma vieille BX, mais bon)

bjr, J'ai trouvé cette revue à Carrefour; j'imagine que tous les carrefour de france doivent l'avoir, pour peu qu'il y en ai un pas trop loin, et que celle sur XM soit tjrs disponible.

Bjr, Ben, ca sert à renvoyer l'huile, qui est en basse pression (pression atmospherique environ) vers le circuit (pompe ) qui la renvoi vers le reservoir de lhm. Si il est percé, ou coupé, il ne faut pas trop tarder, car ca finit par fuire tres vite, si le tuyau se coupe franchement. Cela m'est arrivé cette semaine: en 2 jours, le voyant qui s'allume un peu, s'allume en permanence. La piece vaut 17 euro chez citroen, se change facilement: la seule "difficulté" est de remettre le collier qui fixe le "pavé" plastique qui recupere l'huile qui sort du vérin: cf trou sur le derriere du vérin. Pour remettre ce collier, j'utilise une pince coupante, qui prends bien les 2 cotés à resserrer du collier. Je l'ai fait, il y a 10 ans sur ma BX (cela a tenu 10 ans) , et refait cette semaine sur ma XM (6 mois que je l'ai) A+

Bjr, La société est bien en france: MCSP Rue du Général de Gaulle 42110 CLEPPÉ - FRANCE Mais quand on pose une question, on recoit une reponse avec une adresse de pologne ( ! ?) En tout cas, il faut au minimum, me semble t il: -une bouteille de recharge d'huile, 17 euro -au moins 2, voire 3 bouteilles de gaz: 11 Euro*2 ou 3 et - une bouteille du produit qui "remet en état" les joints et supprime les mpetites fuites Et flexible (13 euro) qui raccorde la bouteille au coté basse pression de la clim: mais pas sur que celui vendu sur ce site d'adapte sur toutes les voitures: Pas sur que ce soit plus economique, surtout si le flexible ne s'adapte pas. Sinon, sur ebay, aux USA, il y a : http://stores.ebay.fr/Frosty-Freeze-A-C-Products-Company_Refrigerant-R134A_W0QQcolZ2QQdirZ1QQfsubZ1241639QQftidZ2QQtZkm A+

Bjr pfl91 Il y a marqué: "XM 2.5 TD 95 (culasse et embrayage neufs". Cela coute combien pour changer un embrayage sur une 2.5TD? A lire la revue Haynes, c'est un peu inquiétant pour une 2.5, car il est indiqué qu'il faut sortir le moteur ! Cela coute combien, en gros, et ou cela? Faut il vraiment sortir le moteur? A+ Merci

bjr, La piece peut se changer sans trop de difficultés, si ce n'est qu'il faut demonter tout le panneau de la porte. une fois ce panneau démonté, la piece se change assez facilement coté portiere. Par contre, coté montant de voiture, les 2 vis sont fixés avec de la loctite INDEMONTABLE: c'est completement inutile d'aller essayer de désserer ces 2 vis (qu'on voit sur la photo), elles vont casser les unes apres les autres. Renseignement pris aupres d'un carrosier, il faut passer un coup de chalumeau sur les tetes de vis pour bruler la loctite, et seulement ensuite, déserrer ces 2 vis. Je pense qu'il vaut mieux en faire la moitié soi-meme: le démontage du panneau de portiere, jusqu'a enlever la fixation coté portiere et laisser à un carrosier le soin de bruler la loctite, et changer ces 2 vis. Il faut remettre de la loctite sur les nouvelles vis, sinon elles se déserrent rapidement. A+

Bjr, Je pense que le tirage au vide est assez simple, sans aucun materiel et meme gratuit. Il suffit d'aller chez midas (ou d'autres), qui font des diagnostics clim gratuit. Ils commencent par baratiner que c'est tres compliqué, qu'il faut changer le filtre (il n'y en a pas sur mon autre voiture: un evasion essence de 96 !) etc. Puis, ils enlevent tout ce qui reste comme gaz dans le circuit et font un devis, pour faire recharge (100€) changer le filtre dehydrateur, etc: j'ai eu un devis à 300€. A ce moment là, il faut refuser le devis, et ne pas prendre rdv. Evidemment, ils ne remettent pas le gaz qu'ils ont pris...... Et normalement, le tirage au vide est fait.

Bjr Pour la mienne (de XM: 2.5TD 1996 ), ce n'etait pas du tout le capteur du moteur. J'ai failli en acheter un, et le changer. (je ne sais pas comment j'aurais fait !) En fait, il s'agissait un probleme de connecteur au niveau du tableau de bord. Ce connecteur faisait, de plus en plus, mauvais contact. Je m'en suis rendu compte, par hasard, en tirant/ poussant sur le tableau de bord, ce qui faisait bouger ce connecteur et refaisait le contact, (donc remettait la vitesse ) le temps de pousser/tirer (voire taper de rage). J'en avais déduit (subtil, n'est ce pas?) que ce n'etait pas le capteur du moteur (je sais que je tire fort ce tdb, mais cela n'allait pas jusqu'à déformer le moteur) J'ai démonté le tdb, comme decrit dans la revue Haynes, jusqu'à acceder à ce connecteur: c'est celui qui est situé entre compteur de vitesse (centre) et le cadran de droite (cf photos revue haynes) Depuis 6 mois, il marche correctement: je ne dis pas que je vais etre obligé de recommencer dans qcq semaines, mais pour l'instant, ca marche: le fait de sortir et remettre a remis le contact. Salutations

Oups, Le lien internet de cette societe est: http://www.es-refrigerants.com/products/w/id/3/default.asp C'est à Pekin apparemment: c'est la mondialisation:(