versolalto

Bonne nouvelle. Je commande les 2 capteurs aujourd'hui

Merci! Je pense avoir trouvé. Plus de continuité entre la fiche du moteur de rabattement et le calculateur sur un câble (bleu). Je vais le couper et souder un nouveau fil en parallèle pour voir. __________ Retro remonté et fonctionnel! Les fils sont mal menés dans la charnière du retroviseur et non de la porte. Fil relié en parallèle et ça refonctionne. Merci à tous.

Désolé je ne peux vous aider

Les 8 derniers sont: CJ563308 J'avais toute la doc pour la c5 c'était bien pratique. Là pour la Picasso je repars de zéro quelle galère. J'ai ouvert la portière, je vais déjà tester les connections à ce niveau là. Merci beaucoup

J'ai beau me tordre les doigts, je n'arrive pas à suivre tout le cheminement du câblage du rétro. J'aimerai tester la continuité entre le fusible et la fiche du moteur sur le rétro. Quelqu'un aurait la localisation de la prise avec l'arrivée des câbles sur le boitier sous le volant svp?

J'ai testé tous les fusibles sous le volant ils sont bons. J'ai pas testé ceux du compartiment moteur. En fait je teste tous les fusibles au passage car j'ai reçu la voiture récemment.

Sur les 3 capteurs mis en défaut par diagbox, 1 était mal emboîté dans sa prise et 2 détruits. J'ai remis le premier et retiré les 2 autres, toujours aucun signe de vie. Seulement l'alerte au tableau de bord disant système défaillant. Je vais racheter 2 capteurs. Où est le boitier de commande (montant arrière droit), comment de tester?

Pas de soucis, le tout c'est d'apprendre ensemble. C'est bien ce que j'avais lu.

Il n'y a que le rabattement qui ne fonctionne pas, le reste (lampe, orientation miroir, etc.) fonctionne. J'ai testé le moteur avec un pile 6v, le rétro bouge. Il y a aucune tension dans la fiche côté harnais en revanche. J'ai pensé à la charnière oui, j'ai eu plusieurs fois le cas sur le coffre de la c5. J'aimerais voir en amont s'il y a un signal avant de dégarnir la porte.

Ok Je vais commencer par remplacer les capteurs abîmés. On verra déjà si ça revient.

Bonjour, Quel est votre problème lié à cette demande? Cordialement

Merci! Il paraît qu'il y a un boitier dédié au rétro dans la portière?

s'il y a bien un recalage de la valeur affichée en fonction de la quantité d'additif présent dans le fap, ça se complique en effet...information à confirmer.

Merci Donc tu confirmes que si 1 seul capteur est mort, le système complet se met en défaut? Ce qui m'arrangerait...car diagbox me dit bien les capteurs en défaut mais en activant le système les autres capteurs ne donnent pas signe de vie

Personne ici non plus...zut

Pas tous à la fois! J'ai investigué un peu plus. Le moteur fonctionne, c'est bien un problème d'alimentation. Les fusibles sont ok. Quelqu'un aurait le schéma électrique avec l'alimentation du rétro droit svp?

Les gaz peuvent avoir du mal à passer le fap en fonction de son état mais une fois avoir passé la réduction de section à la sortie du fap, ils se retrouvent dans un tube ouvert sur l'extérieur donc ils sont très rapidement à la pression extérieure. S'ils cherchaient à augmenter la pression (donc suite à une augmentationde leur volume=dilatation), ils augmenteraient en fait leur vitesse.

Après le fap, Damalelo a raison car la pression est proche de la pression extérieure et les gaz se refroidissent (à modérer si le silencieux créé une forte résistance). Pv=nrT donc si T diminue, v diminue le reste étant constant. Entre le turbo et le cata cela dépend de l'état du fap et le température des des gaz. S'il est en mauvais état, la pression sera plus élevée.

C'est clair! Je me demande souvent comment l'automobiliste qui ne met pas les mains sous le capot ne pète pas un plomb avec les problèmes à la pelle qu'engendrent les nouvelles autos. C'est confortable (à modérer pour Citroën on est d'accord) et ça consomme peu d'accord mais il y a presque toujours un soucis quelque part et il faut voir les factures qui suivent...

Je ne suis pas une référence mais pour la fréquence des vidanges je me fie à la recommandation du constructeur. Par contre je ne fais pas d'économie sur la qualité de l'huile.

Bonsoir, Lorsque j'ai récupéré la Picasso, les "radars" avant et arrière ne fonctionnaient plus c'est à dire que la voiture ne faisait aucuns bips. En explorant le pare-choc avant, j'ai découvert 2 capteurs détruits, écrasés. Je ne sais pas comment ils sont ailleurs mais extérieurement ils ont l'air propres. J'ai prévu d'en racheter 2 su coup. Je connais mal ce système, si seuls des capteurs avant posent pb, pourquoi le radar arrière ne fonctionnerait plus? Après rebranchement de nouveaux capteurs, il y a t il un "apprentissage" à faire ou une manip à la valise? Merci pour votre aide

Bonsoir, Le rétro droit de la picasso ne se rabat plus. J'ai récupéré la voiture en l'état et je souhaite régler le problème. Le rétro ne montre aucun signe de vie, pas de bruit, pas de vibration, rien... Après démontage de la glace et de la coque, je vois une fiche blanche qui semble être la prise du moteur lui-même situé verticalement près de l'axe de pivotement. En y plantant un multimètre réglé sur le calibre 20v et en actionnant la clé qui devrait engendrer un mouvement des rétros, aucune tension alors que celui d'en face fonctionne normalement. Cela ressemble t il à une panne connue? Le moteur est il bien en 12v? J'ai pensé à un sectionnement du câble dans la charnière de la portière mais j'attends vos retours avant de regarder. Merci pour votre aide

Je comprends Quelle est donc maintenant la température en sortie de fap moteur chaud au ralenti?

Bonsoir, le sujet est intéressant. Mea culpa j'ai dit une bétise sur le débit volumique car j'ai omis la variation de température! bétise... Pour moi et s'il n'y a pas d'erreur, seule (principalement) la température en sortie de fap influe sur le débit volumique traversant le fap, la démonstration faite sur un coin de table si ça intéresse: Donc il s'agit maintenant de connaitre la température de sortie de fap au ralenti moteur chaud (?) Par rapport à une condition moyenne (celle de la mesure de l'article: 27°C, 939 hPa,...), la variation du débit volumique (Qv) en fonction de la température sortie de fap est la suivante: - T sortie de fap 50°C -> +5% sur Qv - T sortie de fap 100°C -> +22% sur Qv - T sortie de fap 150°C -> +38% sur Qv - T sortie de fap 200°C -> +54% sur Qv A 2000tr/min par exemple à t sortie de fap 150°C, on passe de 67962 l/h à 93733 l/h ce qui fait grimper le seuil de la surcharge sur la carto d'environ 10mbar, c'est peu (10%).

Parce que le fap n'est pas sur la ligne d'échappement!? Le débit qu'il soit volumique ou massique est le même à la sortie de la turbine du turbo qu'à la sortie de l'échappement et donc que dans le fap. Monsieur Bernouilli vous le dirait