versolalto

C'est le cata qui est abîmé. Mais ça ne change pas grand chose.

C'est clair

Un clac clac métallique dans bas régime me fait aussi pensé à une poulie damper hs. Ça vaut peut-être le coup de vérifier quand même.

180000 si tout va bien. Tu peux faire bien moins s'il n'est régénéré comme il faut. Si vous êtes bon bricoleur, faites rapatrier la voiture à la maison et nettoyez le vous-même. Il faut un passage à la valise ensuite pour déclarer un nouveau fap au calculateur, sur picasso 1.6 hdi en tout cas. Je ne connais pas votre ds. Dans le cas contraire, il faut être sûr de l'état réel du cata et du fap si on peut pas faire confiance au patron et demander des devis ailleurs.

La manière dont est abîmé le cata m'inspire rien de bon...si vraiment il s'agit d'un coup de tournevis, c'est mal honnête. Si le cata était d'origine, je ne vois rien qui puisse faire une empreinte comme ça. Je ne pense pas que la sonde de température puisse faire ça. Pour moi si le défaut est en surface, pas besoin de changer le cata et je partirais sur un nettoyage du fap seulement si les mesures confirment le colmatage de celui-ci. Mais bon, la voiture étant déjà en garage....c'est plus contraignant

Oui, sur ce modèle en effet

Salut J'ai pas lu tes postes d'avant mais oui c'est facile. Déposer la roue droite, le carter, la courroie d'accessoires, dévisser la vis, retirer la poulie...remonter dans l'ordre inverse. C'est plus facile si tu as une clé à chocs sinon piger le vilebrequin pour desserrer la vis. En théorie, la vis doit être changée aussi mais bon...

J'ai monté ce modèlehttps://www.amazon.fr/Ampoule-Phare-Avants-6400LM-12V-24V/dp/B07GKVCM2D/ref=asc_df_B07GKVCM2D/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=227944581778&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=17669183760451558959&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055288&hvtargid=pla-527683467038&psc=1 led sur ma moto, c'est le jour et la nuit (ou l'inverse...) et j'ai jamais eu un appel de phare. L'angle d'éclairage reste le même donc pas dans yeux du voisin en code mais la lumière est blanche et beaucoup plus puissante, une vraie assurance en campagne de nuit. J'y avais sérieusement pensé pour ma r21 avec laquelle je voyais rien

Ce n’est pas le même mais ce n’est pas grave. Votre faisceau électrique est-il endommagé? Si non, gardez-le mais j'imagine que le nouveau rétro sera déjà équipé de son faisceau. Dans ce cas, changez-le... Commencez par débrancher la batterie. Voir dans votre manuel s'il y a une recommandation sur le temps à respecter avant de la débrancher pour ne pas perdre le compte à rebours kilométrique de maintenance (la clé au tableau de bord) Si le faisceau doit être changé, il faut d'abord le débrancher. Pour cela, il faut ouvrir la portière car la prise est à l'intérieure, derrière la garniture. Pour cela: - pas besoin d'enlever la poignée au milieu de la porte - retirer les quelques (2-3 de mémoire) vis autour de la garniture (sur le flanc de la porte) - quand toutes les vis sont retirées, tirer la garniture vers l'extérieur. Elle est clipsée. Vous allez peut-être casser quelques attaches qui pourront être changées ou pas (voir mieux répartir les non cassées). Dans tous les cas il faut tirer assez fort, ça peut faire peur la première fois. On pense tout casser...et puis non. - repérer le câble qui vient du rétro et qui se divise en deux prises branchées au boitier de commande, les débrancher Pour le rétro en lui-même c'est très simple: - déposez les deux coques au pied du rétro (celle sur laquelle il y a la lumière sur votre photo) - dévisser les 2 vis noires et c'est tout Remonter le nouveau dans le sens inverse

J'ai un c4 grand Picasso 1.6 e-hdi 115 de 2012 Vous c'est un Picasso 2? Si oui je n'ai jamais fait la manip sur votre modèle mais je pense que vous pouvez quand même y accéder comme j'ai fait ou par le dessous (après retrait du carter avant) et sans démonter le pare-chocs. Ce serait malheureux de devoir démonter le pare-chocs pour un petit capteur...

Sur la mienne, je dégrafe ce carter, je déplace la plaque plastique verticale sur la gauche et j'arrive à l'atteindre en y mettant tout le bras:

Ça donne pas envie...

capteurs pour pic commandés (en plus du kit distri+pompe à eau+filtre GO)...j'espère que ça va solutionner le pb.

Le problème peut avoir plusieurs origines; un ou plusieurs capteurs en défauts, humidité dans le faisceau, problème calculateur,...un passage à la valise t'en dira plus.

Bonjour, Je viens de démonter entièrement le mien pour le réparer car un câble était sectionné. Je peux te donner des conseils si tu veux. Montre une photo pour voir si c'est le même modèle. Mon poste ici: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?212767-Retro-droit-hs-mais-pas-aliment%C3%A9-visiblement Dans mon cas, changer le rétro n'aurait servi à rien car le problème venait du harnais électrique dans la portière alimentant le moteur de rabattement.

As tu passé la valise?

Bonjour Sais tu l'origine de l'huile dans l'échangeur?

Je me suis demandé quelle était la surface équivalente de mon FAP...environ 2,6m² soit un disque de 1,8m de diamètre, efficace. Bon donc je ne vois écrit nul part que le capteur de pression différentielle était corrigé par le calculateur.

Je regarde les capteurs dispo sur le net. Les capteurs RIDEX ont l'air corrects. Sur cerains sites, on en trouve vers 24 euros donnés pour mon modèle. Sur le même site, on en trouve vers 12 euros mais donnés pour jumper et nemo. Ils sont identiques sur les photos (3 broches,...) J'imagine que le fonctionement de ce genre de capteur est très "standard" donc j'ai bien envie de prendre ceux à 12 euros...J'imagine qu'ils font varier les prix car ceux pour picasso doivent partir beaucoup plus vite que ceux pour jumper... J'ai peut-être tout faux. Avez-vous du recul sur l'achat ou la compatibilité de ces capteurs?

Où trouves tu ce schéma?

Ça me fait penser à de l'humidité dans le faisceau. Je passerais la valise lorsqu'il ne fonctionne pas pour voir quel capteur posé pb et j'irais nettoyer, étancher.

T'as pas débranché de capteur pour la manip?

Donne ton vin à patgarette1 moi j'ai plus les accès

Regarde sur Google...ou sur ta carte grise le long numéro qui commence par VF7....mais envoie le en message privé plutôt. Si un doute persiste, enlève une roue et mesure le diamètre intérieur du disque. Tu seras fixé.

Non la coupure est entre le rétro et la prise du "boitier de commande" fixé au centre de la portière (entre les 2 flèches rouges des 2 photos). Je pensais au début vérifier du rétro au boitier de fusible sous le volant pensant qu'il y avait un fil continu puis je me suis rendu compte qu'il y avait une prise à la charnière de la portière (flèche jaune) puis de la présence du boitier dans la portière. C'est donc le fil bleu qui a été coupé et je pense à la charnière du retro car c'est le seul endroit où il est mis en contrainte par le rabattement. J'ai donc coupé le fil bleu aux deux extrémités et tiré un autre fil en parallèle (trait violet). (Les coques de rétro c'est de la bonne cochonnerie. Les pattes sont hyper cassantes!)