Claude-Michel

C'est où le coin ou on peut passer ? Après je ne sais combiens de 1000 de km, le bout de bougie ne veut toujours pas sortir du moteur de la C4 de ma fille

Je pense que le diamètre extérieur du petit bout de tube qui est nécessaire pour faire la réparation est plutôt de 5 mm.

J'en cherche un...quelqu'un sait par hazard où en trouver un ?

As-tu contrôlé le fusible F11 dans la boite du compartiment moteur ?

Si tu consommes12,5l/100km, tu es certainement au dessus du taux d'alcool autorisé. Je pense que l'erreur est que tu parles le la consommation de ta Xantia et non de la tienne. J'ai aussi une 1,8i avec plus de 200 000 km. En hiver, quand il fait froid, il arrive que le fusible du chauffage de la sonde Lambda claque. La consommation monte vers les 10l et les gaz d'échappement sentent l'essence. Je pense que la résistance qui chauffe la sonde a une valeur plus faible à froid pour chauffer plus. Peut-être qu'avec l'âge cette valeur se réduit de plus en plus et le courant augmente de trop. C'est le fusible F11 (5A) dans la boîte du compartiment moteur. Si c'est ça, il faudrait changer la sonde Lambda.

Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi la BX ne se cabre pas en braquant alors que la Xantia le fait ? Quelle est la différence ? Comment se fait-il que cet effêt soit nécessaire à la Xantia pour que ses roues reviennent en ligne droite alors qu'elles reviennent aussi à la BX ?

C'est vrai, tu as raison. J'ai regardé par 3 fois avant d'écrire et croyais voir juste. Après avoir lu ta réponse j'ai de nouveau regardé le dessin et j'ai vu que j'avais mal vu.

J'ai un peu des doutes quand au montage décrit plus haut: _ D'orrigine, la couroie passe pardessus la roue D côté plat. Aprés la modif, c'est du côté des raynures. Comm la roue D n'a pas de raynures je pense que celles de la couroie sont mal traitées et ne viveront pas longtemps. _ D'autre part, l'angle où la couroie repose sur la pompe hydraulique est divisé par deux. Donc moin d'adhérence. Pas bon. _ Le galet tendeur n'est plus utilisé. On fait comment pour tendre la couroie?

Salut Cédric, avant de changer le flotteur dans le réservoir, je contrôlerais les contacts derrière la jauge au tableau de bord.

Juste pour info, vu que je viens de voir que tu avais une BX. Là, cet effet n'existe pas car la barre de torsion est reliée au triangle inférieur (si je me rappelle bien). Il n'y a pas de déformation en braquant.

Oui, normal sur Xantia. En braquant, les cylindres de suspensions tournent. Comme les bielettes de barre de torsion y sont fixées, ladite barre de torsion est déformée. Le correcteur de hauteur reçoit une mauvaise info et corrige.

J'ai l'impression que le rustol ne tiens pas à l'eau. C'est peut être pour cela que to tuyau est piqué de rouille.

Mouais

Bin, c'est à peu près la même chose que ce qui est vendu sur le site du dernier lien que j'ai mis.

Si ton moteur est en 12V et n'a qu'un seul rupteur: oui S'il est en 6V il faut un boitier d'allumage électronique qui fonctionne aussi en 6V. Si tu as deux rupteurs, il te faut deux boitiers d'allumage électronique. L'allumage 123 Ignition existe en 6V et 12V. Àvoir sur: http://www.123ignition.nl/products.phtml Si tu as une tête de delco Ducelier, il y a aussi ça: http://www.simonbbc.com/electronic-ignition-kits/citroen-traction-avant-11-ducellier-electronic-ignition

Salut Chlalex, s'il y a UNE chose à faire pour qu'un moteur fonctionne mieux, C'EST: mettre un allumage électronique. Que ce soit un boitier Cartier comme l'écrit Pier ou un Valéo comme j'avais fait, c'est kifkif. Avantages: _ démarrages améliorés (au 1/4 de tour si l'escense est là) _ reprises depuis 1000/min sans que le moteur ne tousse (bon, on arrive pas à faire crisser les pneus) _ plus de réglages à faire car les vis platinées ne s'usent plus _ facile à installer Inconvénients: _ y a pas Entre temps je me suis acheté un allumage "123 Ignition". C'est toute la tête de Delco qui est changée, il n'y a plus de vis platinées et on peut brancher un décallage par dépression. ça ma coûté 300 € mais bof, pas trop de différence. Peut être 1% de mieux que le boitier Valéo.

A ce qui paraît, cette methode est bonne pour tuer la valve rotative...pièce soit disant: NFP.

Merci pour l'info.

Le problème n'est pas que l'objet ne soit pas expédié de Chine mais plûtot que les données de la carte banquaire sont connus et tout à coup, plus tard, on remarque sur son relevé bancaire que tout à coup des sommes ont été débitées . ....mais ce n'étais pas le sujet de ce post

Cardan No 2 Une fois de plus:

Mais quand je fais revenir le volant pour revenir en ligne droit, il n'y a pas ce couple dont tu parles. Tu peux avoir raison, je ne sais pas. Ce qui est, c'est que depuis je n'ai plus de psssshhhtttt.

Ne payes surtout pas en donnant tes numéros de carte bancaire. C'est pas cher maintenant....mais le deviendra.

Parce que la direction de ma Xantia faisait aussi pssshhhttt en tournant le volant. Si je me souviens bien surtout au retour en ligne droite après un tournant. J'ai tout essayé: toutes les sphères avec bonne pression, recherche de bules dans les retours de LHM, purgé etc... Jusqu'au jour ou j'ai changé le cardan qui avait même pas 100 000 km et depuis...plus de psshhhttt. Je pense qu'un cardan cassé laisse passer le bruit dans la colonne de direction vers le volant.

comme Totophe, je persiste à dire que la direction n'a rien à voir avec la sphère du cj/disj et c'est pour cela que tu entends la pompe fonctionner dès que tu tournes le volant -> c'est normal. Il faut bien que le LHM vienne de quelque part pour alimenter le verin de direction. Si tu entends le bruit de circulation du LHM à l'intérieur du véhicule il y a deux solutions: _ ça te dérange: tu changes le cardan de direction côté compartiment moteur _ ça ne te déranges pas alors tu laisses. Mais fait attention si tu as des durs en tournant le volant il te faut aussi changer le cardan de direction.

Olivier écrit dans son pemier post: "les sphères centrales récentes".