Claude-Michel

Tout est écrit dans le titre JJ59 semble avoir disparu.

Euh, Bernard, en es-tu certain de cette méthode ? Je l'utilise diluée à 50% et on ne peut laisser. Il faut rincer, sinon ça bouffe des trous.

Si tu as fermé avec du Blaxon dans le passage de roue, c'est bien. C'est par là que l'eau et la crasse rentre. Pas par le trou carré dans le passage de roue. Ce qu'il faut aussi, c'est qu'il n'y ait PAS de joint au bas de la tôle qui a les deux points de soudure (sur tes photos). Voir le lien que j'ai envoyé plus haut.

La pression d'utilisation est donnée par le poids du vehicule. En fait, pour l'AV, plutôt par le poids du moteur, à l'AR cela dépends si break ou pas break. Les considérations sont donc à faire pour un véhicule donné. Pour un autre il faut repenser le tout.

Roules-tu avec des jantes en tôle sans capteur oubien avec des jantes en alu avec capteur ?

Oui Chtitbof, trop loin les cours de maths

...et sans les valves correspondantes cet outil ne sert à rien.

Ah, ok, c'est moi qui ai lu en Chinois . Je voulais juste insister sur le fait que les deux coussinets en plastique noir de la partie mobile ne doivent pas être graissés. Sinon le moteur ne verrouille obien ne déverouille plus correctement. Le reste tu graisses comme tu veux.

Je ne sais pas trop ce que c'est ce coefficient car je n'arrive pas à le calculer. Pour moi: 400 / 55 / 1,65 = 4,4 et non 12. (non, je n'ai pas oublié les parenthèses. Mathématiquement elles ne changent rien. Il me semble que le calcul a été fait comme ça: (400 cm³ / 55 bar) x 1,65 mm = 12 cm³mm/bar Ce qui ferait: (Volume / Pression de tarrage) x Bypass Si on veut inventer un coéficient qui donne une tendance du confort de la sphère je ferais comme cela: _ plus le coéficient est grand, plus la sphère serait confortable. _ pour cela je metterais tous les paramêtres qui en augmentant, améliorent le confort au dessus du dénominateur. C'est à dire: la pression, le volume et le Bypass _ ´comme ce n'est pas le diamètre du Bypass qui influe làmortissement mais plutôt sont diamètre il faudrait prendre: diamètre² Cela donnerait: Volume x pression de tarrage x (diamètre bypass)² Je vous laisse refaire les calculs parceque moi, y en a pas besoin. J'ai fait un jour des courbes avec la pression et le volume: Les courbes de droitre sont celles des sphères molles, les courbes de gauche sont les dures. On y voit aussi le champ d'action où elles sont utilisables.

Le papier avec les sphères de DS/CX/SM parle de sphères vissées avec un volume de 700 cm³.

J'écris Chinois ou quoi???? Pas graisser veut dire PAS graisser. Cela ne veut pas dire graisser avec autre chose.

J'ai retrouvé une photo: La pièce au dessus avec les deux tampons noirs n'est surtout pas à graisser.

J'avoue ne pas l'avoir ouvert à cause du bruit mais parceque la partie mobile qui entraine le mècanisme de verouillage faisait des allez-retour au lieu d'un seul mouvement (seulemnt sortir oubien seulement rentrer). Pour cette raison le vérouilage du hayon ou l'ouverture ne se faisaient plus. La question que tu avais posé était: "... est-il démontable pour le graisser à l'intérieur ?". Et je t'ai répondu que je l'avais fait. Il faut avouer que les moteurs de verouillage sont bruyant. Au 3 Xantias que j'ai, ils sont bruyants. Pas comme aux voitures actuelles. A chaque ouverture/fermeture c'est: tchlak, tchlak...

Je l'ai ouvert tout le long de là où les deux demi-coques sont soudés ou collées ensemble.

J'ai ouvert le mien. Pour le tenir fermé, j'ai plié un bout de tôle en U, que j'ai glissé par dessus. Puis fixé avec 2 vis à travers les 2 trous. Il ne faut surtout pas graisser la partie qui bouge linéairement. Plutôt la nettoyer de la graisse venant des roues dentées.

Est—ce une hydactive ta 1,9 td ? De quels clapets anti affaissement parles-tu ? Comment sais-tu quand ils sont fermés ?

Comme écrit plus haut, je ne comprends pas ce que tu essayes de nous expliquer dans le premier post. Alors si maintenant tu peux écrire des phrases correctes, ne t'en prives pas et expique nous ce que tuas fais ou pas fais.

Si la syntaxe des phrases était correcte, on pourrait comprendre ce qu'il veut le chamoine. Mais là ??? Si celui qui veut quelque chose ne se donne pas de peine et qu'il faut essayer de deviner ce qu'il veut, sans s'il te plait ni merci: non, je n'ai pas envie de répondre.

Pourquoi ne pas laisser capot et coffre ouvert pour faire ces tests ?

Salut Landolfi, tu as besoin d'une cure. Oui toi, pas la Xantia. Tous ceux qui roulent en hydropneumatique en ont besoin de temps en temps quand ils ont l'impression de ne plus avoir de voiture souple. La cure est simple: il suffit de rouler quelques jours dans une voiture avec suspensions "normales". En fait celles qui ont des bouts de feraille à la place des sphères. Quand tu retournes dans ta Xantia, tu es guerri. Moi je fais ça avec la C4 de ma femme. Y a pas besoin de beaucoup, un gendarme couché suffit.

Malheureusement, tes indications ne sont pas très claires. On ne sait pas trop de quelles vis tu parles: Moyeu? Frein? AV? AR? Aux freins Ar il y a deux vis. L'une 10x125x30 à serrer avec 105 Nm (10,5 daNm). L'autre: vis de collonettes à serrer avec 30 Nm (3daNm) Serrait-il possible que tu mélanges ces deux vis et leurs couples de serrage?

Bonjour, notre C4 a aussi ce tremblement du volant au dessus de 110 km/h. J'ai fait équilibrer les roues. Pareil. J'ai remarqué que la biellette de direction gauche a du jeu. Je vais la changer en premier. Celle de droite a été changée il ya 30 000 km. Si jamais ce n'est pas mieux, j'aimerais tourner à ce cache en plastique à la crémaillère. J'ai déja essayé s'il bouge: que neni. Le plastique se déforme, mais rien ne bouge. Vous avez fait comment?

Bonjour, notre C4 a aussi ce tremblement du volant au dessus de 110 km/h. J'ai fait équilibrer les roues. Pareil. J'ai remarqué que la biellette de direction gauche a du jeu. Je vais la changer en premier. Celle de droite a été changée il ya 30 000 km. Si jamais ce n'est pas mieux, j'aimerais tourner à ce cache en plastique à la crémaillère. J'ai déja essayé s'il bouge: que neni. Le plastique se déforme, mais rien ne bouge. Vous avez fait comment?

Pourquoi ne pas prendre celle chez Citron? Crois-tu que celles en casse sont encore en bon état?

La photo que j'ai postée est le palier de vilbrequin qui fixe le joint de celui-ci. Des deux côtés de ce palier il y a un joint (le bidule noir à gauche sur la photo). En général ce sont ceux-ci qui ne sont pas étanches. Sur d'autre forums, j'ai lu qu'il y a d'autres trous, bouchons derrière le volant moteur qui peuvent fuire. Tu devrais voir après avoir enlevé le volant.