Claude-Michel

Si les deux sont des X1 ce sera plus facile. Electriquement il y a eut des changements entre X1 et X2. Je peux t'envoyer un schéma électrique si tu mets une adresse mail. Ce que je prendrais sur la 2,1td c'est les freins AV. Mais il faut éventuellement faire une petite adaptation. Les verins je ne sais pas si ça fonctionne. Regardes si les tuyaux hydrauliques qui vont aux verins (tuyau près des sphères) sont les mêmes sur les deux voitures.

Beau travail. Pour qu'il reste longtemps beau il y a un point à vérifier: les coliers, sont-ils égalements en inox oubien en feraille ? S'ils sont en fer, ils ne viveront pas longtemps. Expérience vécue sur notre C4.Pot en inox mais fixation en tôle. Elle se fait bouffer en un rien de temps. Depuis que j'en ai fabriqué une en inox ça tient.

Oui, si tu rajoutes également le bouton de commande. Il en existe deux: _ l'un sur le tableau de bord en bas à gauche au cas où tu ne mets qu'un rétro électrique du côté passagé _ l'autre sur la porte conducteur qui peut commander deux rétros au cas où tu rajoutes des rétros de chaque côté. Si ce n'est pas fait d'origine, je pense que tu auras de fils à tirer.

Beuuurk, une vidange au gasoil. Bonjour la puanterie. Non ce ne serait rien pour moi.

Lubrifiant avec téflon, silicone oubien carrément avec du LHM. Il faut essayer.

Si ce n'est plus étanche en haut du tube A, le LHM coule le long de celui-ci vers le bas et non vers le haut, direction carrosserie. Mais cela m'étonnerait vraiment. Et comme dit, une fuite interne du verin hydraulique fait monter et descendre la voiture. Elle fait du yoyo quand le moteur est en marche.

C'est la tige brillante qui sort qui est en fait le cylindre et non le gros tube A. Le LHM rentre par le trou en haut dans la partie biseautée. Et dedans il y a encore une tige qui sort vers le bas sous la pression du LHM et pousse le gros tube A vers le bas. C'est donc au bas de ce tube brillant, à l'intérieur du tube A qu'il faut que ce soit étanche. J'espère que tu as compris les explications ;-)

Comme déjà écrit, il n'y a pas de LHM de "l'autre côté" du soit disant joint spi (en A). Il ne peut donc pas y avoir de LHM qui en sort. C'est pour cela que la tige qu'on voit ne glisse pas bien en passant sur des petites inégalités de la route. Elle n'est pas graissée par du LHM

Bizarre la fuite. D'une part c'est huileux tout en haut. Il n'y a pas de LHM qui sort du vérin à cet endroit. Ce serait plutôt du LHM qu'on a laissé couler de côté lors d'un changement de sphère. à ma connaissance, si un verin AV n'est plus étanche, le LHM retourne au bocal et la voiture fait du yoyo. Il n'y a pas de LHM qui coule (à l'endroit A sur l'image). Si tu regardes un verin en coupe tu vois qu'il n'y a pas de LHM au haut du cylindre de suspension.

En théorie, pour ceux qui ne l'on jamais fait c'est 10 mm. En pratique ceux qui l'on déjà fait, savent qu'il n'y a que 2 mm à percer.

Bizarre qu'il fasse agrandir le bypass d'une sphère confort AR. A moins qu'elles ne soient pas des sphères de Xantia de 1994. Mais bon c'est à toi de voir. Si tu veux percer, il n'a a pas grand chose à percer. Juste 1 ou 2 mm en profondeur et ton trou est agrandi.

Non, cela ne soulage pas les membranes. Elles sont poussées par l'azote sous pression vers la paroie côté amortisseur. En position normale elles sont en "équilibre": il y a la même pression de chaque côté de la membrane.

Salut Grostoto, si tu n'est pas d'accord avec ce qu j'ai écrit dans mon post, je ne comprends plus rien. Nous écrivons exactement la même chose....d'après moi.

Le fait que tu arrives en butée en appuyant sur l'AR est dû à la pression de 40bar. Pas au fait que ce soient des sphères confort. En roulant et sur le banc, c'est la roue qui subit des mouvements de haut en bas. En appuyant sur la voiture, c'est la carrosserie qui subit des mouvements de haut en bas. Ce n'est pas du tout le même effet. La fonction de transfert est différente. Plus les sphères sont souples, moin la carrosserie bouge. C'est l'effet voulu. Ce que je ne sais pas, c'est comment fonctionnent les bancs d'essai. S'ils mesuraient le mouvement de la carrosserie pendant l'excitement de la roue ce serait bon. Mais je pense qu'ils mesurent un débatement de la plaque d'exitation. Et là, vu que c'est conditionné pour des voitures à suspension "normales", je prétendrai qu'il y a erreur de mesure. à moins qu'ils ne mesurent des dissymétries comme le dit Chtitbof

Il mélange tout notre Totophe Le volume et la pression de tarrage donnent une certaine dureté de suspension. L'amortisseur est lié aux lamelles et au bypass. L'amortissement n'a donc rien à voir avec la souplesse.

Il y a quelques années, j'ai acheté le système de recharge de sphèrs chez Tecnosir: http://www.tecnosirstore.com/storiche-citroen/attrezzature-ricarica-sfere.html J'en suis très satisfait. J'ai déja rechargé les cinq Xantias dans la famille et une dixaine de DS. Avantages: _ coûts d'entretient des sphères de suspension réduit. Après l'investissement du début, il n'y a plus de coûts. Il ne faut que de l'azotte au début, lors de la première charge des sphères. Après ce n'est plus que du contrôle et de l'apoint. _ sphères toujours à la bonne pression: je contrôle une fois par an. _ possibilité d'augmenter la pression des sphères pour avoir une Xantia plus souple (75 bar à l'AV, 35 à 40 bar à l'AR) _ pas de démontage des sphères nécessaire Inconvénients: Y a pas. Je n'ai jamais décelé de fuites aux valves ni de perte constante de pression.

On le voit car les étriers ne sont plus parallèles avec les disques. Ils sont penchés. Il faut donc: _ enlever la vis qui tient les plaquettes _ enlever les plaquettes _ remonter la vis qui tennait les plaquettes _ enlever les vis qui tiennent les étriers

En mécanique, on ne centre jamais avec une vis (enfin c'est ce que j'avais apris à l'école quand j'étais petit ) On utilise des surfaces usinées. Dans le cas des disques de freins AV de Xantia ils sont centrés à l'aide du gros trou au centre. Non attends, ça s'appelle alésage je crois, pas gros trou .

hihi, elle est bonne celle là

Salut Diabolo1, article très interessant (même si je n'ai pas tout compris dans les explications chimiques), merci. Mais je ne vois pas trop le rapport avec le sujet.

Tout simplement parce que l'azote qui s'échappe par la membrane de la sphère anti-affaissement se retrouve dans les tuyaux des freins AR.

Voulais-tu dire ceci: dans ce cas tu parles des 4 freins à purger -> ok Oubien voulais-tu dire cela: dans ce cas tu parles des 2 freins avant à purger -> pas ok, car les freins arrière sont à purger tous les ans environs. Donc ne pas les oublier.

Oui, tu peux mesurer. Mais en supposant que la tension avait déjà été correcte un jour, c'est la fréquence mini qui est à ajuster maintenant. En effet, la courroie prend de la longueur dans le temps et se détend. pourquoi ne pas extrapoler les valeurs SEM et les fréquences d'autres moteurs pour trouver les fréquences de ce moteur qui manquent?

Ça c'est donc arrangé, bien. Heureusement qu'on est là pour veiller à ce qui se fait...comme bricoles ;-)

Sur le purgeur il y a un petit capuchon.....enfin s'il y est encore. C'est peut-être à cause de ça que tu ne l'as pas vu. Il est aussi un peu caché, par le câble de frein à main il me semble.