Claude-Michel

Y a pas aussi les deux joints de palier de vilbrequin ?

Mais il manque le petit trou pour la petite vis de fixation.

Pour un vidange de LHM sur Xantia ? Oui

Contrôler les connecteurs sous les sièges serait certainement une des premières choses que je ferais. Mais attention, débrancher la batterie avant et attendre 5 min avant d'attaquer.

Peut être que cette discussion peut t'aider: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet565827.htm J'ai changé les bougies de préchauffage sur une C3 car l'une d'entre elles était défectueuse. Malgré cela le moteur (hdi) démarrait sans problème. Après extraction de celles-ci ont voyait bien que celle qui était cassée était plus encrassée que les autres. Si j'avais attendu plus longtemps elle se serait certainement encrassée au point de ne plus pouvoir la sortir sans casse. D'après cette expérience je conseillerais ceci: _ sortir les bougies de préchauffage moteur chaud _ ne pas forcer mais les sortir en tournant lentement _ les changer périodiquement, comme des bougies d'allumage même si le moteur démarre bien. Soit dès que l'une d'entre elles est cassée soit vers +/- 100 000 km environs.

Ah, ok, elles sont déjà montées. Très bien. C'est comment maintenant ? Satisfait du confort ?

Et elles ont quelle pression de tarrage maintenant ? Si ce sont des sphères confort, peux-tu essayer de déterminer le diamètre du bypass ? C'est le trou au centre de l'amortisseur. Tu peux utiliser des forets ou des clous qui rentrent ou ne rentrent pas dans le trou. Puis mesurer leur diamètre.

Bonjour, je viens de trouver ce post. Très interessant car notre C3 a aussi des problèmes avec le régulateur de vitesse. Le week-end dernier, j'ai ouvert le contacteur de stop. Un des contacts était assez brûlé. Je l'ai nettoyé et remonté. Ce qui m'interesserait, c'est de savoir en quoi consiste ce câble qu'il faut mettre entre le contacteur et le connecteur. Quelqu'un(e) sait-il (elle) ?

Le tendeur de la couroie de distribution des 1,8 i 16V a une aiguille pour régler la tension (depuis 2000 environs) Si ce tendeur n'est pas encore monté, ot peut le mettre en deuxième monte. LA tension de la courroie n'est donc pas un problème. C' est plutôt l'allignement des deux roues dentées. Là il faut se fabriquer des outils. Mais c'est faisable: http://img4.hostingpics.net/pics/750901Imobilisateurdepouliedarbrecame.jpg

Ici, c'est décrit: http://claudemichel.de.tl/Syndrome-Heuliez.htm

La courroie de ma 1,8i 16V avait 13 ans et seulement 90 000km lorseque je l'ai changé. Pas de traces d'usure mais.....allongée. Le tendeur étant fixé après ajustement de la tension, il ne récupère pas le rallongement. Regardes voir si la tension est encore bonne. Sinon, libères le tendeur et ajustes la tension.

Dans ce cas je prendrai des sphères avec volume et pression plus élevée: AV: 500cm³, 75 bar AR: 500 cm³, 30 ou 40 bar Les soucoupes citées plus haut on moin de volume et un pression plus faible donc elles sont plus dures.

Bin c'est parceque tu as changé les silentblocs....

Oh mince, effectivement je n'avais pas regardé la date. Bon, on fait comme si on n'avait rien lu et on se casse...

Nooooooooonn!!!!! ça recommence!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

On dirait: voiture pas entretenue. Changes toutes les sphéres ainsi que celle du conjoncteur/disjoncteur et celle de l'anti-affaissement. Puis obligatoirement faire une purge des freins AR.

Vu qu'ils sont fait en PU et que le PU ne supporte pas de compression de longue dûré (par ex quand on met la voiture en position basse pour un long moment), je les ai remplacé par du caoutchouc: Kaki, si tu n'en trouves plus, j'en ai encore un original neuf. Fais le moi savoir.

Je t'ai envoyé la doc, Karasse.

Bonjour Karasse, l'étrier en question, était-il déja ouvert et peut-être mal remonté? Dans ce cas, le frein à main ne foncrionne pas. Si tu veux, je peux t'envoyer un pdf ou l'on voit comment démonter la partie Ar de l'étrier. C'est une description de BX mais ça ne fait rien, c'est pareil. Sauf que la BX avait des rondelles élastiques en tant que ressort et la Xantia, des ressorts hélicoidausx (il y a deux points sur le i, mais je ne trouve pas cette lettre sur mon clavier QWERTZUI). Donnes-mois une adresse mail et je te l'envoie.

Je pense que l'autoradio dont tu as envie devrait rentrer. Dans notre Xantia il y avait ceci: http://www.bilder-upload.eu/thumb/acff94-1486967476.jpg

Tu parles bien du fusible droit (F14) et du fusible gauche (F15) des feux de croisements.

Bonjour, j'ai deux Xantias X2 break 1,8i 16V. L'une avec un calculateur Sagem SL96, l'autre avec un Bosch MP7.3. Celle avec le Sagem consomme 8,8 l/100km alors que celle avec le Bosch 8,1 l/100km. Ma première X1 berline 1,8i 16V avec Bosch MP5.11 ne consommait aussi que 8,3 l/100km. Cette observation de consommation plus élevée des Sagem m'a été confirmé par d'autres Xantistes. Question: Est-il possible de changer le calculateur Sagem SL96 par un Bosch MP7.3 ? Deux différences que je connais sont: _ avec le Bosch il faut deux sondes Lambda. Ceci ne serait pas un problème. Il me reste un pot catalytique avec deux sondes. _ avec le Bosch il faut une pompe à air (je ne connais pas le nom exact) au démarrage à froid. Celle-ci devrait certainement être rajoutée. Cerait-ce tout ? Oubien ai-je oublié quelque chose ? Le connecteur des deux calculateurs sont-ils les même (bon, ça je pourrais comparer moi-même) ? Peut être serait-il suffisant et plus facille de passer du Sagem SL96 au Bosch MP5.11. Pas besoin de deuxième sonde ni de pompe à air.

Entre appuyé et relaché il devrait y avoir 150 mm. Si ce n'est pas le cas on fait le réglage avec l'écrou en bout de câble.

Bosch est une entreprise Allemande, ils préfèrent perdre une batterie qu'un client. Les entreprises Françaises résonnent un peu autrement.

...que l'on graisse bien avant de les remonter