RipPlay

Tu ne me verras pas le faire,du moins pas de sitôt j'espère,mais je l'ai déjà fait sur ma C5,car l'embout spécial avait été abimé( du moins l'empreinte avait quasi disparue) et je ne trouvais plus l'embout de rechange. Je l'ai fait également dans un camping pour dépanner un gars qui galérait, avec des trucs de bric et de broc.. Probablement que des dizaines d'années de mécanique m'ont aidé.. Si le burin ne passe pas bien,un chasse goupille un peu gros peut très bien faire l'affaire. Suffit de bien confectionner une échancrure au préalable,avant de taper le plus tangentiellement possible.

Mis a part mon dernier achat,pour madame,qui voulait une voiture neuve,après 40 ans d'occasions,j'ai toujours choisi d'acheter des occasions pas trop anciennes,full options,essence,a passer au GPL ou au E85. L'avantage,entre autres,c'est qu'en occasion les options sont faiblement valorisées par rapport au modèle de base. Ma C5 tourer,full options sauf toit pano,je l'ai eu pour bien moins que la moitié du neuf,avec juste un peu plus de 2 ans. Parmi les options qui me paraissent pratiques,la clim auto est en bonne place. Une amie qui vient d'acheter une Dacia,malgré que je lui avais conseillé ce type de clim,ne m'a pas écouté et le regrette maintenant.

Un gros marteau,un burin bien affuté,on tape sur le pourtour de l'écrou,cela vient,quel que soit la valeur de serrage..

Oups,lisant des posts antérieurs,cela avait été mis en ligne....Méa culpa..

Une initiative a saluer,arriver a 100€/mois avec d'éventuelles subventions. Je ne sais si quelqu'un a déjà publié cela sur le site,désolé si cela a été fait,j'avoue ne pas tout lire...

On peut également passer les rapports manuellement avec le levier de boite,même sans palettes. Je fais cela en montagne,sinon souvent la boite passe un rapport trop haut pour avoir du frein moteur.

Foot

Pour ma part je considère qu'une huile très fluide convient parfaitement aux nouveaux moteurs, a cause du "stop and start",des jeux assez serrés,de la lubrification du turbo. J'ajoute que l'huile préconisée est "low sap",faibles cendres,donc, pour limiter l'encrassement des soupapes sur injection directe, puretech 110 et 130,surement le 155 aussi. C'est la rançon de la performance. Il faut donc adapter la maintenance et la surveillance de son moteur,notamment du plein d'huile,en ne faisant pas une confiance aveugle a l'électronique.

Merci du tuyau..

Entre ce que disent les gens et ce qu'ils font,il y a un monde. Alors si c'est un "sondage",c'est pire.

Pas étonnant,la 10w40 est beaucoup plus épaisse,moins volatile,et passe moins a la recirculation a l'admission. Les perfs du puretech,notamment en terme de couple a bas régime,même pour les "atmos" sont sans commune mesure. le poids de l'auto,non plus,n'est pas le même. On ne peut comparer,cela n'est pas du tout le même type de comportement du moteur. J'ai eu une ZX essence 1.4l,qui a beaucoup roulé ,c'était un veau glouton,quel que soit le type de trajet. Solide,le moteur,mais pas performant.Il me reste une C3 I tu5jp4 1.6l/110cv. Heureusement qu'a l'époque je l'avais fait équiper au GPL...Sinon cela aurait été la ruine.

Je doute de cela,a part pour les fermiers,et encore,un pick-up peut très bien faire le job avec un moteur beaucoup moins énergivore,d'autant que vu les routes et la vitesse maxi la bas,cela s'appelle se foutre de la planète. Mais bon,la conso moyenne des véhicules aux US a diminué,même si les ricains partent de très loin.

Typique d'un effet d'annonce qui n'aura aucune conséquence réelle.

C'est le grand paradoxe.... D'un côté la chine est devenue l'usine du monde,en engendrant des dégâts phénoménaux , de l'autre ils sont en train de devenir les leaders,de très loin,dans la production,l’ingénierie de certains modes de production alternatifs de l'énergie. Il ne reste pas moins vrai que la France est très loin de la vertu en matière de pollution, très mal placée au palmarès des pays dits riches,quel que soit le type de pollution. - - - Mise à jour - - - Les USA font de très gros efforts pour nous vendre le pétrole et le gaz de schiste. Et va demander a un texan de se séparer de son pick-up V8,et on reparle..D'ailleurs,pour lui,le changement climatique est un complot des aliens,et nos dirigeants sont sous leur botte:D. Je caricature a peine...

Si c'est cela le problème,alors cela a voir avec une mauvaise qualité d'huile et/ou avec des petits trajets très fréquents,du start and stop a foison,engendrant du passage d'essence trop abondant dans l'huile dégradant la lubrification des cylindres,en plus de la courroie.... Ce phénomène peut être généré il semble également par un fonctionnement trop fréquent au ralenti (si comme je le fais systématiquement,on coupe le stop and start) A ne pas confondre avec le gommage.. Ce qui corroborerais l'hypothèse" petits rouleurs" voire abonné aux bouchons que j'ai évoqué,comme pas mal d'autres,ici ou ailleurs. Parce que le puretech n'est pas plus pointu en terme de frottements que la plupart des moteurs modernes.. Je veux bien croire qu'il y ait une "épidémie",sur certains puretech,mais pas une "pandémie" touchant tous les puretech,encore moins tous les moteurs modernes et performants de la planète. Mais nous n'en sommes qu'a émettre des hypothèses,en l'absence d'une analyse définitive et bien documentée,que les constructeurs n'ont aucunement l'intention de fournir.

Par contre,il est fait état,en tout cas au début de ce moteur,de bougies dont un bout de céramique a lâché,entrainant des dégâts,dont la rayure des cylindres. La, au moins,je comprends que cela joue sur la conso d'huile,éventuellement sans dégâts autres perceptibles en conduite. De même qu'un bout de calamine pourrait se détacher d'un piston,d'une soupape,et avoir le même effet. Mais cela n'a pas été massif comme occurrence,malgré les dires de certains. A mon avis,si un segment est de mauvaise qualité,on a des ennuis bien avant 100.000.

D'accord,des segments qui lâchent cela existe,mais c'est plutôt rare dans des conditions "normales" d'utilisation. Pour ma part,même avec des autos plutôt sportives,sur des centaines de milliers de km,je n'ai jamais constaté cette casse. Une usure oui,mais très progressive,comme beaucoup de pièces moteur ou autre. Mais là,il ne s'agit pas de cela,mais de gens qui prétendent que cela touche beaucoup d'utilisateurs de puretech aux alentours de 100.000. Donc je reste dubitatif.

cela serait vrai si : - vous avez les moyens d'acheter une auto très cher,pour avoir de l'autonomie. - Vous ne faites que très rarement des longs parcours. - Il n'y a plus de problème de charge batterie sur tous les parcours. - Vous avez le temps,a faible vitesse,sur autoroute. - Vous ne tractez jamais,soit une caravane,soit une remorque lourde, ou un bateau... - Vous avez une villa,un pavillon, avec place sur le terrain,avec prise,ou un immeuble avec garage,ou parking et station de charge.

J'avoue que je suis très interloqué par ceux qui disent que jusqu’à 80.000 pas de souci,et puis,brutalement,vers les 100.000, la conso d'huile devient exponentielle!! Que se passe-t-il donc ? Les segments ayant vaillamment fait le job pendant des lustres,sont soudain fatigués et lâchent l'affaire ? J'aimerais avoir une explication technique..

https://www.msn.com/fr-fr/finance/economie/pourquoi-la-voiture-%C3%A9lectrique-n-est-pas-la-solution-miracle-pour-se-d%C3%A9placer-sans-polluer/ar-AA13cWyX?cvid=e076e7f173c146e3bcd94a90a3eafee0

Vu a la télé ce matin,un plein rapide d'électricité sur autoroute en ce moment (quand les bornes sont dispos et fonctionnent) 14€ pour 100 kms !! En ville entre 3 et 4€..

Super,un "nouveau",depuis l'étranger,qui vient nous dire qu'il ne faut pas acheter Citroën,que les C4 cactus ont toutes le problème.. Et les autres avec puretech,non ? .

Bizarre,une conso quasi subite.. Quel a été le diagnostique ? Il y a surement eu un problème nouveau, apparu suite a une anomalie.. Qui a fait l'entretien ? Quel a été l'utilisation de l'auto ? Quelles bougies ? Quelle huile? Quelle périodicité de vidange,courroie changée ou non ? Année de fabrication de l'auto ? etc..

Quelques éléments d’appréciation, pour tenter de comprendre. Certains garagistes font parfois l'économie de mettre du 5w30 au lieu du 0w30 et cela peut jouer. C'est moins cher sur le devis mais cela dégrade plus vite la courroie (huile moins performante au démarrage), notamment quand on multiplie les petits parcours. La 0w30 est un peu plus fluide à basse température que la 5w30. Donc à froid, la lubrification des organes du moteur est plus rapide. C'est aussi favorable à la lubrification lors de l'utilisation fréquente du start and stop en milieu urbain. Je suis près de penser que le start and stop ne favorise pas la lubrification,car la pression d'huile chute,il semble. Le problème rencontré pour les petits parcours est le fait surtout que l'huile n'a pas le temps de monter suffisamment en température, et que l'essence qui provient de l'enrichissement au démarrage s'accumule en partie dans l'huile. Ce sont les hydrocarbures présents dans l’huile qui détériorent la courroie. La montée en température fait s’évaporer l’essence qui va vers l’admission avec les vapeurs d’huile des carters. Pour vérifier : - après une succession de petits parcours, à froid, dévisser le bouchon d'huile, et sentez : Ça sent l'essence ... - après un bon parcours sur autoroute, si on refait le même test, l'odeur d'essence a pratiquement disparu. (Si ce n'est pas le cas, on peut alors se poser des questions sur l'état de la segmentation...) Bien sûr ce phénomène est beaucoup plus marqué en hiver par basse température.