axbanquise

Pas besoin d'un taraud spécial. Pour une fois qu'un pas de vis est commun, entre l'industrie et l'automobile perso pour ton cas, ne prend pas les pièces chez citroen, car même avec la remise tu sera surement plus cher que chez Auto Distribution, au autre distributeur.

C'est bien une HDI 110 (car la waste gate est verticale) . avec le fap car il y a le capteur pression différentiel de l'échappement (entouré en rouge) Par contre fait gaffe, le manchon en vert, n'est pas bien remis il risque de rendre l'âme plus rapidement comme ça. http://img4.hostingpics.net/pics/902169IMG0335.jpg Ma 307 1.6 HDI 90, quand je l'ai eu elle ne voulait pas monté à plus de 175km/h durant 50km. 6 mois plus tard je réessaye, 200km/h sans problème. Elle devrait être bien encrassée... :PP

Pour éviter de foirer les filetages, je passe à chaque fois une brosse métallique sur les vis de culasse, et un taraud dans le bloc. Puis diluant pendant 15 minutes dans les taraudages, puis soufflette. Quand on voit la "M...E" qui sort, sa vaut le coup de le faire...

Je ne pense pas que la puissance soit une caractéristique, mais plutôt si équipé du FAp ou pas. Qu'en est-il pour ton 92 ?

jeudi se sera atelier mécanique pour moi, échange du moteur de l'AX dans la 106. Et pdt ce temps les GT n'avance tjrs pas... Hier nous avons cherché cette fameuse 106, c'est une quasi première main, la mamie l'a donné à sa petite fille en début d'année. entretenue chez peugeot depuis 96, elle couché au garage. Nickel la caisse. :PP Et depuis la jeune, pas ouvert le capot, le voyant pression d'huile s'allume "oh c'est pas grave je vais arriver à rentrer" et elle a fait 5km comme sa. La jauge était sec de chez sec... Je remet de l'huile, elle démarre nickel, fait du bruit juste le temps que l'huile monte en pression. Ensuite presque plus rien. Ensuite c'est parti pour la ramener chez nous (200 km quand même...) Je roule pépère mais plus elle chauffe, plus elle claque. Et d'un coup sur l'autoroute : serrage ! Il nous restait 100km à faire, alors on a mit la barre de remorquage, et zou. Une fois froide, elle a redémarrer sans soucis. C'est du solide les T.U.

Surement que ça fera gonflé le chiffre d'affaire de l'APV pour encore quelques années encore. Bien triste pour les clients. au vu de ce que je constate, c'est plus souvent les 110ch qui sont touchés. Ne serait-ce pas lié au FAP ? Vu que le calculateur fait de la post-injection, donc des imbrulés, et cela favorise peut-être la formation de calamine. Qu'en pensez-vous ?

j'aimerais aussi un faire un montage de ce style, sur ma GT phase 2. Vu que les triangles, cardans et freins sont mort sur la 1.4i, j'aimerais savoir, si je peut monter sans aucun problème tout le train avant de la 1.1i image. (car tout est en trés bon état) est-ce le même freinage, la même raideur de suspension ? merci à vous

J'ai oublié de dire que je gardais pour la SpOt la centralisation complète et les vitres électriques. désolé

Bon ben, l'image verte part à la poubelle. On a trouvé une 106 green avec moteur qui est entrain de rendre l'ame (à tourner sans huile) 100 000km très propre pour 400€. C'est exactement le même moteur que dans l'ax, donc on fera un "plug and play" S'il y a des intéressés pour les pièces de la verte, dites le moi. Petit prix, car je ne veux pas m'embêter longtemps.

Pourquoi l'huile ne devient que contaminée, quand il y a de la calamine sur le haut du puit d'injecteur ? Que se passe t'il ? L'autre jour j'en est discuté avec un technicien expert de chez peugeot, que ce problème est quand même récurent sur les DV6. Et il ma dit que proportionnellement il n'y a pas trop de casse turbo. Car il faut voir le nombre de 1.6 hdi qui tourne dans le parc français. Véhicules les plus vendus (04/2011) chez PSA 207, 308, C3, 3008, C4, C4 picasso, DS3 tous monté avec le 1.6 soit 90 ou 110. Vu comme ça, il ne faut être pas baliser, mais connaitre ce que l'on achète.

le problème vient juste des injecteurs pas assez serrer. Donc le joint n'est pas plaqué entre la culasse et l'injecteur, il fuit et de la calamine se forme qui elle contamine l'huile, colmate les crépines, et grippe le turbo.

ce problème de turbo est aussi récurent chez le lion, mais on constate que ca arrive plus souvent sur les 110ch. Peugeot conseil de faire la révision tous les 15 000km, uniquement avec de la total inéo 5w30. Si votre 1.6 n'a pas encore de problème, je vous conseille de resserrer les injecteurs d'un demi-tour. (clé allen de 7) Chez peugeot nous avions le cas sur une 308 110, avec récidive à 110 000km. Le deuxième turbo n'a tenu que 15 000km. Le problème est effectivement venu de la calamine qui passe dans l'huile. En contactant la plateforme, ils ont dit qu'il faut changer la crépine, et la pompe à vide en plus du reste, ainsi que respecter la procédure ci-jointe. (sur la pompe à vide il y une toute petite tamis pour que l'huile puisse passer et lubrifier la ppe à vide. Avec la calamine la tamis se bouche, et entraine donc un manque de lubrification de la ppe, et risque de casse de l'arbre à cames...) Il faut vraiment vider toute l'huile du moteur pour éviter toute récidive, donc démontage et nettoyage du cache culbuteurs, du carter. http://img11.hostingpics.net/pics/205955SKMBTC203101012133300013.jpg

salut déjà en 95 il n'y avait plus de carburateur, cétait des injection monopoint. si sur AX (avant 92)t'as un carbu t'as aussi un stater.

c'est dingue comme les gens s'attache à une AX. Je suis du même avis que toi, on arrive plus à s'en défaire. Il y plein de gens qui se moque de cette voiture, mais une fois qu'il l'essaye. c'est toujours : >

Pour y remédier, certain monte aussi un circuit de refroidissement d'une 1.5D, car il y a un vase d'expansion !

Mp envoyé !

bon vu que la voiture n'est pas à moi, c'est pas moi qui décide. Perso je ne suis vraiment pas chaud à la redresser, car les passage de roue commençaient sérieusement à rouillés, dons il y aura des surprises. On vient de trouver plusieurs AX, notamment une image rouge, avec la courroie qui a pété. Mais trés propre pour 200€. Donc on jette juste le moteur dedans, et on revends les pièces... se sera plus rapide et au moins on repart sur une base saine.

http://img11.hostingpics.net/pics/498481chocmodified.png ah le matin à tête reposé ça marche mieux ! Pk tu l'as bénnée la p'tite blanche ? Westhoffen : c'est tellement imprononçable ? :PP mais non...

pour les pièces c'est pas un problème non plus j'ai une donneuse d'organes. Je pense que ton choc à été moins violent. J'ai fait un schéma vue de haut. (a gauche en bon état, à droite l'état actuel) en rouge les longerons en bleu la tole a l'avant qui entoure le radiateur en volet les absorbeurs de choc. edit : ahrrrrr j'arrive pas a mettre le fichier paint. il me dit qu'il est trop gos, alors que je l'ai déja réduis. tant pis...

Un jeune de ma famille, vient de "planter" son AX. .:PP Cette pauvre AX a été hérité d'un viel oncle qui avait fait 50 000km en 10ans. La famille l'a récupérer pour mettre une voiture à disposition des enfants (9 tout de même) pour qu'il se fasse la main. Et hier l'avant dernier des jeunes, a "enculer" à un feu rouge la voiture de devant. Bilan pour cette p'tite Image 1.1i longeron plié, traverse complètement déformé, radiateur percé, capot, ailes, pare-choc, optiques. Le plus dommage c'est que l'embrayage a 2 semaines, les pneus 6 mois, le joint de culasse 1 an ainsi que les freins. Et il y avait en attente de montage 2 cardans neufs... On pense que le plus raisonnable est de racheter une AX pour 500€ et de remonter toutes les bonnes pièces. Qu'en pensez-vous ? http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_752324DSC00567.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_411944DSC00568.jpg

Si tes bougies date un peu, elle risquera de ne pas démarrer du premier coup le lendemain. Mais c'est pas grave ! par contre durant les premières centaine de km ne dépasse pas le 110km/h, puis vas-y progressivement ! Et en rentrant surveille l'état des soufflet de cardans. (celle à ma gd-mère : 30 000km, elle été deux fois sur l'autoroute plus d'une heure dans sa vie. et à chaque fois un soufflet à rendu l'âme)

oui, il faut dire 1.4. mais le 1.4 chez PSA existe en fonte ou en alu. Et quelques de pièces diffèrent !

se qui change c'est surement au niveau du carbu. mais pour le JDC tu t'en fou... il faut juste savoir si ton bloc est en fonte ou en alu. pour la distri et le joint de culasse. sache que oscaro ne vend pas de joint de queue de soupape, il on la référence mais, te rembourse après car il n'on plus cette référence. faut les prendre chez citroen.

ce dernier nom n'existe pas ! C'est juste un peu un stéréotype pour faire peur aux français ! :PP Non on habite pas en france, mais en Alsace ! lol

réponse en MP.