bernard 47c08

Bonjour

attention aux états de fatigue passagère qui peuvent modifier le ressenti des suspensions d'une voiture sur les trous et les bosses

à confirmer après avoir fait vérifier la suspension chez le garagiste

Salut

sur le 1.8 16V les 2 joints de palier de vilebrequin sont détaillés (ou étaient détaillés) chez Citroen donc pour le 2.0 16V ça doit être pareil

ça fuit beaucoup ?

Du coup avec une monté pneumatique différente, peut-on vraiment dire ce qui a eu le plus d'influence ?

Je dirais les deux car un pneu plus large freine mieux et les essais fait par les essayeurs comme le Touring club Suisse mettent en freinage le Bridgestone Turanza T005 très loin devant le Michelin E Saver aussi bien sur le sec et le mouillé le Michelin n'a que l'avantage de la longévité kilométrique

Il y a moyen de prolonger la durée des sphères de roues monocouches sur une non hydractive comme celle de son papa il suffit d'utiliser celles tarées à 70 bar pour l'avant et 40 bar pour l'arrière des Xantia non hydractive 1.8 8V et 1.9d d'avant juin 1995

les premiers temps la suspension sera plus souple et le roulis un peu plus prononcé mais sans que la tenue de route soit affecté (la tenue de route des premières Xantia n'a jamais été critiquée) ensuite au bout de 3 à 4 ans quand elles seront hors tolérance elles seront encore dans les tolérances de celles tarées à 55 et 30 bar ce qui prolongera leur durée de vie

de plus pour ceux qui ne roulent pas beaucoup laisser stationner la voiture en position basse comme les hydros non équipé de l'antiaffaissement devrait encore prolongerun peu la durée de vie

Bienvenue à toi et à ta Xantia

moi je connais au moins une Xantia 2.0 16V à la Réunion c'est un membre du forum Caradisiac

surtout ne remplace pas ces jantes elles sont magnifiques et pour une fois avec le bon ET elles vont très bien à la Xantia

quand tu remplaceras les disques avant met des 283 à la place des 266 d'origine (on te dira comment faire) avec ces jantes ajourées ça les mettra en valeur en plus d'avoir un meilleur freinage

Moi j'ai remarqué une différence il y a quand même 8 mm de surface d'appui tout le long de la plaquette

j'ai remarqué également au niveau des pneus quand je suis passé des 185 aux 205 plus grande surface d'appui également au freinage tout bénéfice également pour la motricité

faut dire aussi que je suis passé de médiocres Michelin Energy Saver à des Bridgestone Turanza qui collent nettement mieux à la route

Salut

même s'il n'est pas abimé pour le moment et qu'il est d'origine il vaut mieux remplacer le champignon d'office par un neuf car ce n'est pas marrant de voir sa moquette pleine de lhm j'ai d'ailleurs rénové celui de ma Xantia en prévention pour cette raison

reste à voir si les neufs vendus sur internet sont bien fiables = https://www.google.com/search?q=tetine+doseur+de+frein+xantia&client=firefox-b-d&sca_esv=581835084&ei=J8VRZdTwIsWfkdUPm_yegAk&ved=0ahUKEwiUoNy0r8CCAxXFT6QEHRu-B5AQ4dUDCBA&uact=5&oq=tetine+doseur+de+frein+xantia&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiHXRldGluZSBkb3NldXIgZGUgZnJlaW4geGFudGlhMgUQIRigATIFECEYoAEyCBAhGBYYHhgdMggQIRgWGB4YHUjHqwFQ2QxYsaMBcAJ4AJABA5gB2QGgAd87qgEGMi41My4yuAEDyAEA-AEBqAIKwgIIEAAYogQYsAPCAgcQIRigARgKwgIEECEYCsICFhAAGAMYjwEY5QIY6gIYtAIYjAPYAQHCAhgQABgDGI8BGOUCGOoCGLQCGAoYjAPYAQHCAhYQLhgDGI8BGOUCGOoCGLQCGIwD2AEBwgILEAAYgAQYsQMYgwHCAhEQLhiABBixAxiDARjHARjRA8ICCxAuGIoFGLEDGIMBwgILEAAYigUYsQMYgwHCAgsQLhiABBixAxiDAcICBxAAGIoFGEPCAgUQABiABMICIBAuGIAEGLEDGIMBGMcBGNEDGJcFGNwEGN4EGOAE2AECwgIHEC4YigUYQ8ICDRAuGIoFGLEDGIMBGEPCAgUQLhiABMICCBAAGIAEGLEDwgIWEC4YigUYQxiXBRjcBBjeBBjfBNgBAsICBhAAGBYYHsICBxAAGA0YgATCAgoQIRgWGB4YDxgd4gMEGAEgQYgGAZAGA7oGBAgBGAq6BgYIAhABGBQ&sclient=gws-wiz-serp

- - - Mise à jour - - -

 

Par contre, il pourrait bien avoir besoin d'être remplacés si ceux d'origines du montage de ces étriers sont différents (Longueur sensiblement différentes du fait que l'étrier n'est pas tout à fait au même endroit)

Dans ton cas, il se pourrait que les câbles soient un poil court. À vérifier.

Aucun problème pour les câbles de frein à main j'avais vérifié ce sont les mêmes (même références) en fait tout correspond à part les supports d'étriers

Suis redescendu avec ma vieille fiesta xr2i sur laquelle je dois changer triangles, roulements, freins, batterie, etc.. mais au moins j'ai pu rouler avec, je crois que la xantia va passer l'hiver là ou elle est, le temps que je me calme. Pas étonnant qu'elle n'ait que 79.000km, tous les mois je suis sous son capot et tout mon entourage me dit de la jeter...

Ton entourage (comme beaucoup d'autres) n'y connait rien la Xantia est très fiable à condition d'être bien entretenue et c'est autre chose qu'une Ford Fiesta fut elle xr2i

as tu déjà fait la modif ? car j'ai un gros doute...

Pas de doute à avoir j'ai fait la modif sur ma 1.8 16V c'est très simple au lieu de commander des disques de 266 et les plaquettes correspondantes il suffit de commander les disques de la 2.0 16V en 283/22 et les plaquettes qui vont avec et ensuite se procurer les 2 supports d'étriers de la 2.0 16V en casse

tout se monte à merveille même les câbles de frein à main n'ont pas besoin d'être re réglés

seule réserve comme dit TOTOPHE il faut des jantes de 15 pouces minimum sinon ça ne passe pas

je n'ai pas encore passé le contrôle technique avec mais en principe le contrôleur ne vérifie que la puissance du freinage au banc et de toute façon à l'oeil on ne décèle aucune modif apparente

Pour les montages à petit disque (266 mm épaisseur 20 mm) il y a la solution de le remplacer par un de 283 mm épaisseur 22mm

le disque est plus grand et la plaquette plus large le freinage s'en trouve amélioré et le gros avantage est que l'on conserve le moyeu d'origine et l'étrier d'origine seule le support d'étrier est à remplacer on peut donc avoir les freins d'une 2.0 16V sur une 1.8 16V sans grandes modifications

Je viens de poser des plaquettes Bosch sur mon td12 (disques brembo en 283 mm)

 

Elles remplacent des plaquettes Ferrodo.

 

Les premiers freinages me rappelle les plaquettes ATE : ça mord pas.

 

J'attends la fin du rodage, mais c'est pas engageant.

 

Je n'ai pas cet effet avec des plaquettes Citroën, Ferrodo ou EBC green, ça mord bien dès le premier freinage.

C'est étonnant car j'ai remarqué le contraire sur les plaquettes arrières mes Bosch freinent mieux que les Citroen d'origine et sont plus silencieuses

également à à l'avant en 283/20 sur ta 2.1td c'est des 283/26 donc pas la même référence mais normalement plus efficaces car un peu plus large et surtout un piston d'étrier plus large

quand j'ai posé les plaquettes avant j'avais l'intention de mettre des Ferodo mais impossible d'en trouver alors j'avais le choix entre Brembo ATE TRW Mintex/Textar Zimmerman EBC Ultimax Bendix et Bosch compte tenu de ma bonne expérience à l'arrière j'ai choisi Bosch et ça freine bien et en silence

attention à l'origine car Bosch est très copié en Chine il ne s'agit de tomber sur de la contrefaçon il vaut mieux les acheter chez un vendeur connu

mes disques ATE acheté sur Misterauto et les plaquettes sur Oscaro (un détail sur la boite des plaquettes d'origine Bosch il y a une languette de sécurité confirmant l'origine)

Vérifie que le connecteur de la sonde marron n'est pas oxydé s'il est oxydé et que le Bitron ne reçoit pas le signal de la sonde marron le moteur est considéré comme chaud et les ventilos tournent même moteur arrêté

EDIT = TOTOPHE a eu 2 minutes d'avance sur moi !!!

Salut

perso ma Xantia tourne toujours à l'essence donc je ne connais pas ce problème mais je pense que tu devrais en effet en rajouter 20% en période froide

On ne serre jamais une soucoupe ou une sphère avec un outil, toujours à la main, comme le filtre à huile, et encore on serre moins fort la sphère que le filtre.

 

À la limite, tu "approches" la sphere ou la soucoupe jusqu'au contact, dès que ça devient dur tu arrêtes.

Je serre toujours à la main mais vu la présence de l'adaptateur en alliage je me demandais s'il ne fallait pas serrer un peu plus fort

je vais peut être éviter le frein filet rouge car effectivement s'il fallait tout démonter ce serait mission impossible déjà avec le bleu ça devrait bien tenir mais toujours déblocable en cas de besoin

J'ai une petite clé à chaine mais comme elle est conçue je n"arrive pas à agripper l'adaptateur avec j'ai aussi une clé Stillson qui s'agrippe bien mais elle est trop grosse j'ai 3 pinces multiprises je prendrais celle qui serre le mieux

j'ai un tube de frein filet rouge d'avance j'osais pas l'utiliser mais c'est vrai qu'une fois l'adaptateur serré on n'a plus à le démonter ni pour retirer la soucoupe ni pour retirer le tuyau

la soucoupe je la serre à la main sur l'adaptateur ou avec un petit coup de clé à chaine ?

Salut à tous

je n'ai pas eu le temps de m'en occuper je vois ça demain

 

l'adaptateur se visse sans problème du bout des doigts sur une autre sphère de roue qui n'a pas ce bourrelet

 

je vais limer et je contrôlerais au fur et à mesure si l'adaptateur prend plus de filets

J'ai limé le bord du bourrelet mais ça n'a rien amélioré toujours impossible de visser l'adaptateur sur la soucoupe autrement qu'avec une pince j'ai passé tout mon après midi pour essayer de retrouver ma lime à filetages Facom impossible de la retrouver je ne me souviens pourtant pas de l'avoir prêté mystère

du coup j'ai commandé une BGS à 34 euros et je l'ai reçu samedi hier j'ai refait le filetage de la soucoupe avec j'ai vu des petits copeaux de métal s'échapper des premiers filets sous le bourrelet et là maintenant l'adaptateur se visse à la main très facilement il y avait donc un os sur la soucoupe

il me reste à passer la lime à filets sur les derniers filets après avoir protégé le plan de joint avec une rondelle de plastique fine ou de carton fin et ce sera parfait

pour bloquer l'adaptateur sur le support je vais lui faire 2 méplats pour pouvoir bien l'agripper à la pince et je mettrais du frein filet bleu

Salut à tous

je n'ai pas eu le temps de m'en occuper je vois ça demain

l'adaptateur se visse sans problème du bout des doigts sur une autre sphère de roue qui n'a pas ce bourrelet

je vais limer et je contrôlerais au fur et à mesure si l'adaptateur prend plus de filets

Salut

j'ai bien vérifié le filetage il n'y a pas d'anomalie j'ai bien 36 mm de diamètre au pas de 150 je pense que le problème vient de l'espèce de bague qui se forme sur le dessus et qui vient en sur-épaisseur sur le premier filet et que c'est cette sur-épaisseur qui serre dès le premier quart de tour et qui m'oblige à prendre une pince pour visser l'adaptateur et seulement jusqu'à mi course

sur le dessus du raccord il se forme comme une espèce de bague

que l'on retrouve en sur-épaisseur sur le premier filet et qui certainement vient freiner le vissage de l'adaptateur pourquoi la sphère se visse normalement sur le conjoncteur du testiboule mystère

pensez vous que je puisse limer cette sur-épaisseur avec une lime triangulaire sans risque pour la solidité ?

Salut TOTOPHE j'ai pensé à limer les filets de la soucoupe j'ai une lime à filetages mais impossible de remettre la main dessus je vais en commander une autre car ça sert toujours

en attendant je vais quand même essayer de passer un coup de Norton sur les filets mâles de la soucoupe et de l'adaptateur je n'ai pas de toile émeri sous la main mais le Norton est très costaud ça ponce l'acier sans problème et il ne doit pas avoir beaucoup à retirer et l'adaptateur est en alliage tendre donc facile à poncer

j'ai aussi des petites limes triangulaires je vais essayer de passer un coup délicatement sur les filets de la soucoupe dès que ça visse facile je stoppe

Salut à tous j'ai un problème pour visser la soucoupe dans l'adaptateur SC MAC avec une sphère pas de problème j'en ai essayé 3 qui se visse parfaitement sans forcer alors que la soucoupe faudrait prendre une clé à chaine pour la visser une sphère je l'a visse du bout des doigts alors la soucoupe freine après environ 2 filets

j"ai fait des photos du filetage de la soucoupe sur 4 plans

par contre la soucoupe se visse sans problème sur le conjoncteur de mon testiboule je pense donc qu'il y a un peu des deux l'adaptateur est taraudé un peu trop étroit et la soucoupe un peu trop large par rapport aux autres sphères que j'ai essayé et qui se vissent sans problème du bout des doigts

quelqu'un a t'il une combine pour amincir le filetage de la soucoupe ou élargir celui de l'adaptateur ?

j'ai pensé tourner à la main un papier de verre Norton grain 120 autour du filetage de la soucoupe bonne idée ou pas ?

Il y a des tests de pneus qui sont fait par des spécialistes comme le Touring club Suisse on peut se fier à leur essais et à leurs notations = https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/pneus-ete.php

à noter que des pneus de 20 ans sans craquelures qui présentent encore bien et non usés mais durs comme du béton passent sans problème le contrôle technique !

Moi je le fais roue au sol.

Roues au sol pour rigidifier au maximum ? le problème c'est qu'on n'a pas beaucoup de place ni de force en étant allongé

moi je mets sur rampes à l'arrière position haute + 2 cales aux emplacements du cric donc roues posées sur les rampes je débloque en étant assis sous la Xantia avec bien de la force pour débloquer ensuite je mets en position basse (la caisse repose sur les cales) et je dépressurise ensuite j'attends un moment et je dévisse les sphères et je les remplace

Bonjour,

Bien évidemment les meilleurs pneus (en therme d’usure ) toujours à l’arriére

Pas seulement en usure de la bande de roulement mais aussi en qualité de gomme

d'une manière générale les pneus les plus performants les moins usés et les plus récents sont à mettre à l'arrière que ce soit sur une traction ou une propulsion

j'ai le souvenir d'avoir discuté chez Feu vert il y a une quinzaine d'années avec un propriétaire de Peugeot 206 qui venait de faire un tête à queue sur un rond point peu de temps après avoir fait remplacer ses pneus arrières

je lui ai conseillé de faire permuter ses pneus à l'avant

chez Feu vert ils n'étaient pas au courant du risque encouru (comme beaucoup d'autres d'ailleurs) de plus la 206 est déjà un peu vicieuse de l'arrière d'avance

Tout ce qu'on trouve sur internet pour remédier à la fuite du raccord ça va du faisceau 5270JK complet à simplement le raccord (attention certains raccords ne tiennent pas dans le temps d'après le retour de PumaGT = https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=5270jk

après il y a le système fait avec des raccords AIR utilisé par tchris