bernard 47c08

Ah mais c'est une des dernières Xantia alors 2001 version Tendance (meilleures reprises et consommation en baisse)

Salut

oui il y a une différence au niveau de l'injection ton ancienne 1.8 16V avec bva avait un calculateur Bosch MP5.2 avec injection sur les 4 injecteurs alors que sans la bva c'est un calculateur Sagem SL96 avec lequel les injecteurs sont commandé par paire

c'est peut être là que se situe les démarrages plus laborieux

Bonjour

lors de sa commercialisation la finition de la C5 1 a été jugé décevante par rapport à celle de la Xantia il suffit de comparer la planche de bord et les contre portes pour s'en rendre compte

en retrait par rapport à la Xantia selon l'Auto journal

C'est bien la bonne référence pour la Xantia 9023CN il est possible qu'il soit identique pour les 2 véhicules mais apparemment pour la C3 c'est A9023CN = https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=a9023cn

par contre apparemment il n'est plus dispo chez le partenaire du forum là où j'ai eu le mien ikl y a 2 ans = https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9023cn&submit_search=

Bonjour

je l'ai commandé chez le partenaire du forum "Ma pièces autos" (à voir si c'est toujours dispo

Il y a surement un déblocage sur la boite. J'ai vu en retirant la rotule de connexion sur la boite cela permet de bouger le blocage mécanique.

Sur ton AM6 qui a une commande mécanique oui il suffit de débloquer l'électro aimant qui bloque le levier en position P sur l'EAT8 de la C5X ça doit être plus compliqué

sur ta boite en retirant sous le capot la rotule du câble de commande tu agis directement sur la commande manuelle de la boite mais pas sur l'électro aimant qui bloque la position P dans l'habitacle mais cela permet tout de même de passer en neutre en poussant la biellette de 2 crans pour déplacer la voiture en la poussant mais le mieux est de débloquer l'électroaimant sur la commande de boite dans l'habitacle ce qui permet d'avoir la main sur toutes les vitesses

sur l'EAT8 de la C5X il serait possible de faire de même pour forcer la position neutre à la condition de pouvoir accèder mécaniquement à la commande de vanne manuelle de la boite en soulevant le capot

la commande manuelle est utilisé en mode secours (le rapport de marche arrière et 1 rapport de marche avant) quand l'électronique est hors service

à l'arrêt du moteur le calculateur est verrouillé par la cph au bout de 10 secondes en ouvrant la portière et 2,5 minutes sans ouvrir la portière

il faut voir aussi s'il n'a pas déconnecté la cph sans ouvrir la portière avant les 2,5 minutes dans ce cas le calculateur n'était pas verrouillé

Aucune hydractive en 1.8 16V sauf peut être à l'exportation c'est bien une 8cv fiscaux en boite courte

elle est à recommander car d'après les essais que j'ai d'autoplus de 1999 elle a de bien meilleures reprises que la boite longue et consomme finalement moins car les rétrogradages sont moins fréquents

Faudrait l'avis de Claude Michel qui a installé des sphères encore plus souples sur sa Xantia break (de mémoire des sphères 500cm3 de CX à l'avant)

ceci dit après avoir testé les sphères de 70 et 40 bar je reviens au tarage d'origine en multicouches mais surtout pour ne pas avoir à attendre que la suspension se raffermisse car au début le roulis me gênait quand même dans les virages serrés ou les rond points l'avantage avec les multicouches est que je vais conserver le confort plus longtemps (merci pour mon dos)

Salut

le problème avec les voitures récentes à boite automatique est que tout est automatisé électroniquement on ne peut donc pas placer le levier sur N manuellement

ce n'est pas que le frein de stationnement électrique qui agit sur les roues qui est réactivé mais aussi le verrou de parking qui bloque la transmission mécaniquement les 15 minutes de temporisation doivent être prévues pour déplacer la voiture sur quelques mètres ou dizaines de mètres pas plus uniquement pour la sortir du trafic routier et la placer sur le bas côté

Il est possible que l'antidémarrage ai été désactivé au calculateur d'injection dans ce cas tu peux utiliser n'importe quel boitier CPH d'occasion prévu pour la Xantia (moi j'en ai eu un en casse pour 20 euros sur ebay il y a des vendeurs de casses sur ebay chez lesquels tu peux commander sous réserve qu'ils livrent à la Réunion)

à voir si le boitier cph des autres modèles PSA (Xsara par exemple) portent la même référence que celui de la Xantia

Bien évidemment quand j'ai dit que le critère n°1 de la tenue de route était d'avoir les 4 roues au sol je voulais dire également que les roues doivent coller au sol et ne pas dévier de leur trajectoire (ni sousvirage ni survirage) que la caisse penche ou pas est dans ce cas peu important

je parles d'une conduite tranquille et normale comme on peut l'avoir maintenant avec les limitations de vitesse drastiques et avec laquelle on peut très bien faire usage de sphères souples

pour une conduite dynamique ou sportive (hors circuits je ne vois pas où on peut conduire sportivement) là le roulis est plus pénalisant

à noter qu'avant le permis à points (1992) quand les conducteurs roulaient à 110 et plus sur les départementales et les nationales 80% des voitures avaient une suspension souple même les Allemandes comme Audi (les Audi avaient des suspensions pompe à vélo) et maintenant que l'on roule à 40 ou 50 en ville et 80 ou 90 sur route voir moins en cas de bouchons 95% des voitures récentes ont une suspension raide surtout à basse vitesse ce qui est complétement ridicule on n'est pas confronté à un évitement à chaque carrefour et si cela arrivait ce serait forcément à basse vitesse (hors autoroute et voie rapide)

"Tenue de route pure"?

4 roues qui collent au sol, la tenue de route ne se résume pas à ça, c'est la voiture qui reste sur sa trajectoire, quoi qu'il arrive.

Oui garder la trajectoire mais pour garder la trajectoire il faut que les 4 roues gardent le contact avec le sol c'est le critère n°1 c'était le cas des anciennes Citroen comme la GS ou la CX qui malgré un fort roulis en virage étaient sur des rails elles n'étaient pas sportives mais étaient capables de semer plus d'une sportive sur une route sinueuse à plus forte raison sous la pluie

toutes les voitures actuelles tiennent bien la route mais en grande partie grâce à l'ESP et à leurs pneus ultra performants et ce sont presque toutes des tape cul à basse vitesse dû à des suspensions trop fermes

L'origine du nom donné à la Xantia

Xanthia a été le nom donné en 1986 au concept car sur la base d'une AX et il a été repris (sans le H) pour la Xantia en 1993

En réalité je n'ai pas fait le choix définitif des sphères souples je l'ai fait à titre d'essai pour obtenir une meilleure filtration des trous et des bosses à cause de mon mal de dos

je pense d'ailleurs revenir au tarage 55/30 bar d'origine pour éviter le roulis mais pas pour un problème de tenue de route uniquement pour un agrément de conduite plus dynamique et pour éviter d'attendre 2 ans avant que les sphères soient revenues au niveau des pressions d'origine

je pense que les ingénieurs de Citroen n'ont pas réduit la pression des sphères pour une question de tenue de route mais pour une question d'agrément de conduite

la tenue de route pure (les 4 roues qui collent au sol) n'est pas forcément affectée par le roulis si on en croit celle de la GS de la CX ou de la SM dont la caisse penche énormément en virage par contre il est évident que l'absence de roulis permet une conduite plus dynamique et plus sportive et des passages en courbe plus rapides

le roulis des anciennes Citroen est impressionnant et pourtant elles tenaient la route

Bonjour Nicolas et merci pour cette confirmation

ils sont les seuls à vendre les pièces d'origine sur internet c'est rassurant de pouvoir continuer à les obtenir même si le délai peut parfois être un peu long

en concession ce n'est plus aussi évident qu'avant voir impossible dans certains cas

En demandant à mr google

https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=joint+de+palier+de+vilebrequin+moteur+xu10j4r

https://www.boutique-laventure-association.com/fr/peugeot/21463-joint-palier-de-vilebrequin.html

Pas d'accord... qu'en est il des amortisseurs ? Ce sont les mêmes ?

Le poids sur le train avant était le même ?

 

 

Encore pas d'accord.. car la, ce sont les triangles que tu vas changer plus souvent.. a choisir.. je préfère changer des sphères.

Pour les sphères j'ai fait l'essai sur la mienne en 1.8 16V avec les IFHS prévues pour la 1.8 8V d'avant mi 95 le roulis est très bien contrôlé les amortisseurs sont bien ceux de la 1.8 8V qui a le même poids sur l'avant à 20 ou 30 kg près le gain en confort est appréciable et je n'ai pas remarqué de problème de tenue de route seul le roulis est un peu plus prononcé mais se reduit avec les années par contre je n'ai jamais essayé de sphères "confort" je m'en méfie bien que les caractéristiques doivent être avoisinantes

pour les triangles en position basse quel problème par rapport à ceux d'une des premières Xantia dépourvue de l'anti affaissement ?

Salut Richard

quand tu fais un échappement inox tu fais le catalyseur avec ou uniquement tube et silencieux ?

on a hâte de voir tes réalisations et ton atelier

Bonjour

attention aux états de fatigue passagère qui peuvent modifier le ressenti des suspensions d'une voiture sur les trous et les bosses

à confirmer après avoir fait vérifier la suspension chez le garagiste

Salut

sur le 1.8 16V les 2 joints de palier de vilebrequin sont détaillés (ou étaient détaillés) chez Citroen donc pour le 2.0 16V ça doit être pareil

ça fuit beaucoup ?

Du coup avec une monté pneumatique différente, peut-on vraiment dire ce qui a eu le plus d'influence ?

Je dirais les deux car un pneu plus large freine mieux et les essais fait par les essayeurs comme le Touring club Suisse mettent en freinage le Bridgestone Turanza T005 très loin devant le Michelin E Saver aussi bien sur le sec et le mouillé le Michelin n'a que l'avantage de la longévité kilométrique

Il y a moyen de prolonger la durée des sphères de roues monocouches sur une non hydractive comme celle de son papa il suffit d'utiliser celles tarées à 70 bar pour l'avant et 40 bar pour l'arrière des Xantia non hydractive 1.8 8V et 1.9d d'avant juin 1995

les premiers temps la suspension sera plus souple et le roulis un peu plus prononcé mais sans que la tenue de route soit affecté (la tenue de route des premières Xantia n'a jamais été critiquée) ensuite au bout de 3 à 4 ans quand elles seront hors tolérance elles seront encore dans les tolérances de celles tarées à 55 et 30 bar ce qui prolongera leur durée de vie

de plus pour ceux qui ne roulent pas beaucoup laisser stationner la voiture en position basse comme les hydros non équipé de l'antiaffaissement devrait encore prolongerun peu la durée de vie