57banane

Merci, mais on tombe sur le sujet là, et je n'ai pas trouve de réponse @+

Bonsoir Je me demande si ce fénomène ne viendrai pas d'un tirroir du bloc hydraulique qui serait un peu fénéant? Y aurait-il quelqu'un qui aurait un bloc hydaulique à me céder ? Est-ce le même bloc sur les boites 4HP18 avec moteur essence et diesel ? Ca fait beaucoup de question pour la nuit, mais je trouverais ce qui cloche. @+

Bonjour tout le monde Personne n'aurait une petite idée à propos de mes petites question du 4 mars?? @+

Bonsoir à tous J'ai deux petites questions. Le C de CC se règle d'après le cable d"accélérateur, donc il faut d'abord régler le cable d'accélérateur, comment savoir s'il est bien réglé ?? J'ai toujours le même problème de 3ème qui passe 800 tr/mn plus haut que les autres passages. Et si ça venait d'un petit intrut dans le bloc hydraulique, est-ce qu'il serait éfficace de le sortir et de donner un coup de soufflette dans tous les orifices sans le désosser? L'ayant déja démonté complètement je n'ai pas trop envie de recommencer, parce qu'entre les pastilles, les billes, les tirroirs et les ressorts, c'est pas évident de tout remonter dans l'ordre, qu'il est quand même préférable de respecter. Je vous rapelle que c'est une turbo D12 BVA de 1997 avec la 4HP18.

Salut à toi Je me suis allongé sous la voiture agonisante, les sphères sont au sec, ça viendrais plutôt d'une conduite qui longe le train arrière au centre de la voiture, mais elle n'est pas accéssible, j'ai un copain qui viens la chercher demain avec son plateau, je pense qu'il devra déposer le réservoir de GO, heureusement il est presque à sec. Je vous tiens au courrant. @++

Bonjour à tous Je viens de mettre mon XM (que j'ai acheté il y a tout juste une semaine) en position haute pour chercher une fuite LHM près du réservoir. J'en profite pour mettre mes nouvelles plaques, et là, stuppeur, je vois une ÉNORME flaque de LHM au niveau du pont arrière. J'ai eu le reflexe de mettre cric et chandelle, mais l'avant c'est complètement affaissé, a pu LHM .La fuite doit se trouver entre le réservoir à carburant et le pont arrière, mais je ne vois pas d'accès. ou est-ce que je peu trouver les conduites, chez citron, ou chez un spécialiste du frein? Sachant qu'on est samedi, et que je vais bosser à 16 heures.... je précise que c'est un turdo D12 ambiance de 1991. merci pour votre aide.

Salut Regarde là http://doc.gerard.free.fr/Doc/XM/XM-NT-0-09.pdf, il y a les références de la phase 1. @+

Non, pas encore, pour l'instant, je n'ai refait que les masses au niveau des ailes avants. Je vais chercher les masses du bloc, à tout les coups elles se trouvent par en dessous. J'ai déja sorti le bloc moteur+boite mais je ne me rapelle plus ou sont ces masses. @+

Je vous précise que c'est une turbo D12 BVA de 1997. Voila la liste de ce qui déconne: voyant ABS allumé, malgré que l'ABS marche. après installation d'un relais supplémentaire sur le démarreur, l'inter du régulateur de vitesse enclanche le démareur. le régulateur ne fonctionne pas malgré aucun voyant qui le signale et que le voyant sur l'inter s'allume. le ventillo de chauffage ne tourne que en marche forcée et à fond, malgré que j'ai changé les transistors. Merci pour vos pistes.

Bonjour à tous Comme je vous l'ai déja dit, j'ai des problèmes de masse sur mon XM. Je me suis posé une question, Il me semble qu'en automobile les fils noirs vont à la masse, est-ce que TOUS les fils noirs vont à la masse ?? Si c'est le cas, je refait une autre masse après chaque fil noir que je rencontre, surtout au niveau des relais qui se trouvent près des optiques. Merci à vous

Je te remercie, je vais étudier ça de près. Tu ne saurais pas par hasard si les deux masses qui se trouvent au niveau du tableau de bord, sont derrière le tableau de bord ou sous la caisse. Une vue de coté donnerai plus de précision. En tout cas, je vais chercher des plans pour avoir plus de précisions.

Je suis d'accord avec toi, mais il y en a combien de dizaines de masses dans cette voiture. J'en ai refait quelques uns dans l'aile avant gauche, ça n'a rien changé. Mais les autres je les trouve sans démonter toute l'auto ??

Je vous précise que le convertisseur ne se vide pas sauf si on sort la boite, et quand la boite est à sec, on y met dans les 7,5 l de dextron III... alors si le niveau était un peu bas avant la vidange, la boite ne se remplis pas en un coup.

Il y a deux semaines, j'ai branché un relais supplémentaire suite aux solutions que j'ai trouvés sur ce forum, parce que j'avais un problème de démarage, à chaud, je n'avais qu'un clic. En fait, j'ai débranché mon relais et le problème du régul qui enclanche le démareur n'est plus. Je ne pense pas que j'ai mal branché mon relais parce que je n'ai pas loupé un démarage depuis qu'il est installé. Si ça se trouve c'est juste un problème de fausse masse qui me fou une pagaille dans toute mon installation, parce que je ne vois pas le rapport entre le démareur et le régulateur de vitesse.

Bonjour à tous Pour ceux qui se rapellent de moi, j'ai acheté il y a un an, une XM, turbo D 12 BVA 1997 avec problème de boite. J'ai emmené la boite chez un spécialiste à Reims pour qu'il me la reconditionne. Le problème, c'est qu'elle n'a jamais marché comme il fallait, la 3ème passait et passe toujours avec un accoup et trop haut en régime. De plus au lieu de régler les autres petits problèmes, j'en ai d'autres. Il y a quelques jours j'ai changé une petite ampoule d'éclairage de commande de clim, ça n'a rien de sorcier, mais plus tard, en roulant, j'ai appuyé sur l'inter de mise en marche du régulateur de vitesse, et j'ai eu un grognement sous le capot... comme si un ventillo se mettait en route et qu'il frottait partout... Quand j'ai arrèté le moteur, j'ai mis la clé de contact sur intermédiaire, et en appuyant toujours sur l'inter du régul, devinez ce qui ce passe .......... le démareur se met en route..... c'est pas original ça ?? Au début ça fait rigoler, mais que au début. Je ne vous parle pas du ventillo de chauffage qui ne marche que sur maxi, du voyant d'ABS qui est allumé, mais qui marche quand même, du plip d'ouverture des portes qui ne marche pas Le problème c'est que je ne peu pas faire grand chose avec cette voiture. Alors voila, je vais me trouver une XM turbo D à bas prix en attendant de pouvoir me payer une autre exclusive BVA turbo D12 de la dernière génération et je vais garder mon usine à problème comme banque d'organe. Si quelqu'un du forum veu se séparer de sa belle, je suis près à étudier vos offres. Merci à vous et bonne journée.

Merci à toi, je vais savoir exactement ce qu'elle aura en série et en obtion. Bonne soirée.

Bonsoir à tous J'ai l'intention d'aller voir une XM turbo D12 Ambiance de 1991 pour l'acheter. Pourriez vous me dire à quel niveau de gamme correspond l'équipement Ambiance et ce qu'il comprend ?? Merci à vous

Ben non, si tu regarde bien, il y a deux cables....

Ton XM est équipée de la boite 4HP18, j'ai toujours cru qu'il n'y avait pas d'électronique sur la 18 !! J'ai la même de 1997 et j'ai le même problème sauf que le changement de la 2ème à la 3ème est assez brutal. Je n'ai pas arrivé à règler ce problème, depuis un an, mais j'ai d'autres problèmes avec cette voiture, je l'abandonne. En attendant de pouvoir me repayer une BVA phase II, j'ai trouvé une phase I turbo D12 BVM pour 450 €.

Pour moi, c'est l'électrovanne, j'avait eu le coup sur ma R 19. Il y a deux réactions, ou elle ne démarre plus, ou elle ne s'arrète plus, sa dépend de la position du petit ressort. Le moins pire c'est ce qui t'arrive , tu peu toujours la caller pour arrèter le moteur. en attendant de la changer (l'électrovanne:tourne:). @+

Je ne peut pas te dire, est-ce qu'une centralisation HF marche avec le clé d'origine ? l'émetteur se trouverait ou ??

Ca a l'air, c'est une import de Belgique. Apparament, d'après un autocollant sur le montant de porte coté passager, cette voiture appartenait à une société de leasing à Bruxelles, donc je pense qu'elle n'a pas été modifiée.

Mon XM est équipée d'un capteur collé sur le parre-brise au niveau du rétro central. Il marche sur au moins 10m, quand on ouvre ou ferme les portes à distances les clignotants se mettent en route. Ce même capteur sert aussi pour le détecteur de pluie. Pour moi, ce serais plutot un problème d'émetteur au niveau de la clé, puisque ça marchait avant que je ne change ce satané inter. Toutes les portes s'ouvrent quand je met la clé dans une des serrure avant. L'embêtant c'est de faire le code avant chaque démarage.

Oui, mais si mon capteur avant droit déconne, pourquoi que la roue ne bloque pas quand je me jette sur les freins ??

Bonsoir à tous J'ai une petite question à propos du plip d'ouverture des portes de la clé de contact. Quand j'ai acheté mon XM, le plip marchait de temps en temps. J'ai démonté la clé et j'ai mis une calle sous le petit inter et ça marchait mieux. J'ai voulu que ça marche encore mieux, alors j'ai changé cet inter et depuis rien ne marche plus. Est-ce que quelqu'un pourrait me dire où je pourrais faire tester les composants de ma clé ?? Merci à tous.