57banane

J'ai du rêver. Après consultation du manuel et de la revue technique, il n'y a effectivement aucun rapport entre l'ABS et le régulateur. Mais alors pourquoi est-ce que mon voyant ABS reste allumé avec l'affichage à gauche "antibloqueur hors service"?? Il y a quelques mois, je suis allé chez citron pour faire un diagnostique, ils m'ont dit que c'était le capteur de roue avant droit qui était hs, je l'ai nétoyé. Est-ce qu'il faut débrancher la batterie quelques temps pour mettre le calculateur à zéro ?? @+

J'y avais pas pensé. J'ai fait plusieurs essais, impossible de bloquer les roues même sur la route mouillée. Par contre quand on met la position sport, l'ABS est neutralisé et les roues se bloquent. Maintenant, il faut que je cherche du coté du régulateur de vitesse. @+

Je viens de démonter ma commande de climatisation pour changer une ampoule. A mon avis, il y assez de cable sur le faisseau pour intervertir les commandes d'antibrouillard avec celle du régulateur, pour ceux qui voudraient avoir les commandes qui servent le plus moins loin de leurs doigt sans décoller leur dos du dossier.

Ben si, il y a un rapport quand même, les capteurs de roues servent aux deux il me semble. Pour l'instant le régulateur ne marche pas, mais j'ai un doute pour l'ABS.

Bonjour à tous J'aurais une petite question. Le voyant indiquant que l'ABS est hors service sert aussi pour le régulateur de vitesse. Comment savoir si c'est le régulateur qui est HS ou l'ABS? J'ai conduit hier l'XM d'un copain (turbo d12, bva de 1995), elle n'a pas l'ABS est le freinage est plus directe, dès que l'on touche le pédale de freins, par contre sur la mienne il y a un temps de réaction, la pédale est plus dure, mais quand je freine fort, la caisse ne plonge pas de l'avant. J'ai aussi l'affichage à gauche qui m'indique que l'ABS est hors service, est-ce qu'il affiche si c'est le régulateur ou l'ABS ou est-ce qu'il est branché sur le voyant situé sous le compteur ? j'ai changé le LHM et nettoyé le filtre il y a presque un an. J'ai oublié de vous préciser que c'est une turbo d12 exclusive bva de 1997. merci à vous et bonne journée.

Bonjour à tous 57banane 57580 Voimhaut XM turbo D12 BVA Exclusive noire mars-1997

Tu peu toujours essayer de le déplacer pour le mettre par exemple à la place de l'inter du lave glace arrière le régulateur sert plus souvent .... mais il faut mettre des rallonges au faisseau De toutes façon, je me sert pas du mien, j'ai le capteur avant droit qui est HS @++

Salut Nodody Sur le connecteur de la mise en service du régulateur j'ai en relief le n° PA66-BF30 sur la partie noire, et sur la partie jaune de la connection coté faisseau électrique il y a je pense EC02 mais c'est un peu éffacé. Pour les anti-brouillard, j'ai 5 fils, 2 oranges :mur: , 1 gris , 1 vert , 1 violet . Mon XM est une Exclusive 2,1 turbo D 12 BVA de mars 1997. A ton service

salut j'ai été faire des photos sur mon exclusive voila la fiche de la mise en service du régulateur de vitesse. bonne soirée

Bonjour 57banane Voimhaut (57) à 25 km de Metz XM TD12 BVA 1997 Exclusive

Suis-je le seul à avoir ce modèle d'XM ??? :xan1: :xan1: :xan1:

Bonjour tout le monde J'ai téléphoné à plusieurs reprises au pro de Reims. Et en dernier lieu, il me dit que c'est un toyo caoutchouc qui vas de la BVA au collecteur d'admission qui doit être poreux. J'ai regardé ce toyo par rapport à l'XM de mon copain, le problème c'est qu'il ne va pas au même endroit, et il y a quelques modifs de sa voitute à la mienne malgré qu'il n'y a que deux ans qui les séparent (1995 et 1997 pour la mienne) Modèle 1995 :le toyo va de la boite au collecteur d'admission et un autre relie l'échangeur turbo (près de la batterie sous la grosse durite) à la pompe d'injection Modèle 1997 :le toyo va de la boite à l'échangeur turbo (près de la batterie sous la grosse durite) et un autre va du collecteur d'admission à une pièce électronique fixée sur le cache culbuteurs coté réservoir LHM. Est-ce que je me serai gourré dans le remontage???? C'est pas impossible. Y aurait-il quelqu'un qui a le même modèle que moi et qui pourrait me renseigner ???

Bonsoir à tous Je vous donne quelques nouvelles de ma bête. Pour commencer, je me suis remis de mon nerf crural. Comme j'avais un problème de joint dans mon bloc hydraulique, j'ai fait appel au pro de Reims, il m'a envoyé mes joints à deux reprises, une fois en normal une fois en collis express et je n'ai toujours rien eu. Lundi j'ai pris l'autoroute et j'y suis allé. Un ouvrier m'a démonté mon bloc pour changer les joints, je l'ai récupéré une heure et demi plus tard. Aussitôt rentré, je m'y suis mis et j'ai remonté ma bestiole. Les vitesses passent, même la quatrième....... Le problème c'est qu'elles ne passent pas régulièrement. Le niveau d'huile boite est pil poil entre le maxi et mini, boite chaude. et le cable de correcteur de charge est pil à 45 mm. Est-ce qu'il est possible qu'il y ai encore des bulles d'air dans le bloc et qu'elles soient chassées au fur et à mesure ??? Les vitesses passent mieux que dans les premiers tours de roues mais ce n'est pas encore ça .... J'en profite pour remercier tous ceux qui m'ont conseillés et qui m'ont encouragés.

Je te remercie, je vais faire des recherches. Bonne journée

Bonsoir à tous :PP J'ai monté des sièges électriques avants sur l'XM d'un copain, récupérés sur son ancienne XM. J'ai trouvé sous l'accoudoir centrale une fiche qui ressemble aux fiches des sièges de l'ancien véhicule, y compris les fils orange et vert. J'ai mis un fusible pour chaque siège et tout marche très bien. Le problème c'est que la batterie se décharge au bout de 2 jours. J'ai débranché mon installation et la batterie tient la charge. Est-ce que quelqu'un peu m'aiguiller dans mon branchement ?? Au besoin, je vous mettrais des photos demain.

T'as raison ce serais plutôt du xénon, je sais pas pourquoi j'ai mis kripton ??

Bonjour à tous :PP J'ai un copain qui s'est équipé en C5 phase I et un phare ne fonctinne pas. L'ampoule (krypton) à été changée et elle n'éclaire toujours pas. Il parrait qu'il faut changer un transformateur et qu'il est pris en charge par l'assurance en cas de bris de glace. Est-ce que quelqu'un peu me renseigner sur ce sujet ?? Merci

Y a des périodes ou rien ne va. Mais je préfère cumuler les conneries dans une période assez courte, ensuite je serai tranquille pour 10 ans..................... Je te remercie pour la louche, mais en effet, ça fait une trotte. Pour les anti-inflammatoires j'ai ce qu"il faut

Bonjour à tous Je n'ai pas trouvé le joint qu'il me faut sur Metz, ou alors sur commande, mais alors avec le port en collis express et tout le tintoing, ça me fait passer le prix du joint de 1 € à 15 - 20 €. Alors j'ai téléphoné au spécialiste BV de Reims, il m'en envoye par la poste, je devrai les avoir aujourd'hui. Pour corronner le tout, puisque ça fait plus d'un mois et demi que je suis sur ma bête, j'ai gagné un blocage du nerf "crural", j'ai la jambe gauche qui me procure une douleur qu'on ne souhaite à personne. C'est comme une sciatique mais dans la jambe........... Mais c'est pas grave, ça passera et j'y arriverai ................... je sais je me répète.

Bonsoir à tous J'ai trouvé un joint mal positionné dans mon bloc hydraulique. Je le change demain. Si ça intéresse quelqu'un, j'ai trouvé un éclaté du bloc hydro de la 4HP18. Eclaté du bloc hydraulique 4HP18Doc1.doc

Je suis d'accord avec toi. J'ai (presque) la même en turbo D 12 et BVA. J'attend avec impacience qu'elle marche comme elle devrai. La mienne est noire et ça lui va très bien.

J'ai appelé le pro ce matin. Il me dit qu'il y a une m.... dans le bloc hydraulique qui devrai venir du radiateur ..... Demain en rentrant du boulot je rerererereredémonte pour nettoyer. Si ça ne va pas je lui emmène jeudi pour qu'il le nettoye. Je vous dit que j'y arriverai ......

Y a pas de problème, je fais comme d'abitude .... :d

C'est ce que je ferais dès demain matin ......

Bonsoir à tous Ca y est, j'ai fini de remonter ma bête ce matin. Elle a fait ses premiers tours de roues à 11 heures. Après trois kilomètres dans mon oto tout était parfait. Les changements se fesaient sans accoups en montant et en descendant les vitesses, le bonheur. J'ai vérifié et complèté tous les niveaux et surtout celui de la boite. J'ai décidé alors de rentrer chez moi pour déjeuner, j'ai 12 km à faire. A peu près à mis chemin, la 4ème ne passait plus (ça recommence). En arrivant chez moi, je n'avait plus que le marche arrière......... En jouant avec le levier, ça s'est débloqué mais un peu comme une mobylette, je prenais de l'élan petit à petit en gardant le même régime moteur, assez élevé. Comme si la deuxième ou troisième était enclanchée, plus j'avais de l'élan plus la vitesse augmentait..... c'est comme s'il y avait une fausse masse, sauf que c'est une commande par cable .... Je ne sais plus quoi faire....