zazl547

Déjà, 2mm au dessus du max, c'est trop, la quantité idéale c'est entre le mini et la maxi. Faut pas s'étonner si aprés ça fume et que ça bouffe de l'huile....

Chez citroen en région parisienne c'est à peu prés 300 euros tout compris, Mais si la voiture a été trés bien entretenu, comme vous le dite, il n'y a aucune raison pour faire des frais tout de suite .

Non, pas de soucis, j'ai tracté plusieurs fois une caravane de 4 m (4 places) avec la hdi 90 de mes parents, et vraiment aucun soucis, le couple est suffisant et l'embrayage assez costaud pour pouvoir supporter ça, que ce soit sur autoroute ou même en montagne. J'ai aussi tracté avec un berlingo équipé du même moteur, et vraiment aucun soucis. Quand on tracte, par contre, ne pas dépasser 90-100km/h sur autoroute, ce n'est pas que la voiture ne peut pas plus (on se prend des fois a rouler à plus de 120 sans le vouloir), mais le freinage n'est pas le même, et 700k derriere... Pour plus de sécurité, il ne faut pas hésiter à prendre un dispositif qui se rajoute au niveau de la boule d'attelage et qui empêche tout problème lié au louvoiment de la caravane en cas de vent, de ralentissement ou autre et qui peut emmener tout le monde dans le fossé: carravane sur le coté. Quand au montage, le mieux, c'est toujours chez citroen, car même si c'est plus chère, il n'y aura pas de soucis de prise en charge en cas de problème electrique. Mais on trouve toute sorte d'attelage dans les centre auto, discret oupas selon le prix qu'on veut y mettre. Par contre, si c'est la première fois que vous tractez, il vaut mieux s'habituer avant pour connaître les réactions de l'ensemble et pour apprendre les manoeuvre les plus simples (marche arriere...) avant de s'engager pour un long voyage. La répartition du chargement et le poid à respecter sur la flêche est aussi trés important...

As tu déjà essayer avant de dire ça au moins.Pour ta gouverne, j'ai mis de ce produit dans une r5gt turbo à 50000 km et à 150000 il n'y avaist toujours pas eu de problème ni de culasse, ni d'autre chose sur cette voiture et en plus le radiateur d'habitacle n'a jamais refuit. J'en ai remis dans mon ax sport, parce que j'étais pressé et je n'avais pas le choix, et là , je n'ai jamais eu non plus de soucis.Il y a un des quantités à respecter.Alors peut être as tu d'autres exemples pour contredire, mais , moi, je n'ai jamais vu de circuit bouché par ce liquide, j'ai vu de la boue et de la rouille dans des circuits jamais vidangés en 10 ans mais autrement...Je ne dis pas que c'est la panasssé, mais si tu n'as qu'un dimanche pour démonter ton tableau de bord et que tu ne l'a jamais fais c'est le moyen.

Comme solution de réparation "provisoire", ily a toujours le "stop fuite " win's ou autre à mettre dans le liquide de refroidissement, si la fuite n'est pas trop importante ça marchera.

Je rêve, ils n'ont même pas intégré la ceinture de sécurité de la place du milieu arrière au siège! Quel progrés! Un truc qui pendouille du toit! En plus qu' elle est laide cette planche de bord! J'ai eu 2 berlingo, mais là je suis déçu.... et le modubox, il est ou?

Le moins chère que j'avais trouvé c'était chez roady et pour le faisceau multiplexé, j'avais pris ça chez citron. la découpe est vraiment minime et invisible

Merci de vos réponses, la saxo est de 97 pas de puce dans la clef, donc pas de soucis pour en refaire une.Problème réglé

Savam à Martigues (13)

Et je le redis, j'ai l'impression, malgrés ses difficultés, que l'automobile "à la française" est plus représenté par Renault. Citroen n'est plus qu'un copié de peugeot qui lui même singe les productions allemandes bas de gamme. C'est ce qui arrive quand on met à la tête du groupe PSA un "gestionnaire" plus qu'un véritable patron.

Hélas, faut pas réver, les citroen ne sont plus que des peugeot avec une autre carrosserie.Et puis quand on parle de char, il n'y a qu'a regarder les c4 picasso, les c1, les nouveau berlingo pour voir que la finesse de Bertoni et d'Opron, c'est bien fini. Les gens veulent du gros cul à la teuton un avant agressif et tout ça dur comme du bois.De citroen, il ne reste que le double chevron.Mais l'innovation l'avant garde, c'est fini.C'est comme si à l'époque citroen sortait une 403 avec une autre carrosserie. Ben là c'est une 407 (déjà une copie du style allemand) restylées.autant acheter une ford mondéo, c'est la même chose qu'une C5 en moins chère et avec les mêmes moteurs. Au fait pour les 4 roues directrices et la transmission statique avec un look différent et de l'inovation, faut se retourner vers renault (snif!)

Ils auraient pu faire un effort sur les vitres arrières : tj "entrouvables "

La prise de dépression pour l'assistance des freins est prise sur le carburateur (si c'est une ax carbu), regarde ça et aussi à tout hasard si sur ces moulins il y a un correcteur d'avance à froid avec prise de dépression au même endroit)

Gardez vos niveaux d"'huile entre le mini et le max. Si vos moteurs ont un peu de bouteille, ils rejetteront de toute façon le surplus et généralement, en mettre plus que le milieu de la jauge ne sert pas à grand chose.

Pour celui qui veut du collector, il y a une ax gt exclusive ( je ne savait même pas que ça existait)lde 93 1.4 de 75 cv avec interieur cuir à vendre sur paris.kijiji.fr essonne.qui m'a l'air pas mal du tout (115000 km 1700roros). pour le modo : Ce n'est pas une annonce que je fais mais ça ne court pas les rues.:PP

Pas mal la reparation, Moi j'ai une autre solution pour préserver les tdb: Lorsque j'habitais dans le nord, j'avais une ax 10 E de 87, en 2000 le TDB était comme neuf: elle n'avait pas vu beaucoup le soleil malgré le fait qu'elle était tj à l'extérieur. Par contre ma sport de 86, a toujours vécu dans le sud et le le tdb était en miette.Donc si vous soulez préserver vos tdb de phase 1, faite vous muter dans le nord (ou le pas de calais, voir la somme...) !

j'en avais fait changer un sous garantie chez un agent citroen et ça n'avait pas causé de soucis. D'aprés moi vue la qualité de ces volets, cela doit se changer assez souvent et un agent sympa doit pouvoir en trouver un sans avoir à commander les 2.

Merci tout le monde!

Bonjour, Je voudrai savoir si une clé de contact de saxo de 98 peut se refaire facilement. Je m'explique, on me propose une saxo 1.0 mais avec juste une clé. Donc avant de l'acheter je voudrai savoir si en refaire une ne va pas me couter plus cher que la voiture. Merci de vos réponses.

Avec un bon miroir bien placé, on arrive à voir la marque du compresseur, enfin pour moi ça a marché.

C'est peut être un peu tard pour donner des infos, mais un collègue à moi vient de passer les 300000 KM avec une xantia GPL d'origine et le seul pépin : le moteur de ralenti il y a un mois.Autrement l'entretient courant...C'est beau non? Et ça fait réfléchir sur la fiabilité légendaire des diésels quand on voit tout les post...

bonjour, Si ça peut dépanner, j'avais changer celle de ma Xantia HDI vers 100000 KM parce qu'il me semblait qu'elle faisait du bruit et en fait c'était dans ma tête. Donc je n'ai plus de HDi, mais j'ai tj l'ancienne pompe, Si ça interresse quelqu'un, 50 euros me semble un bon prix, qu'en pensez vous?

un plat sur un pneu ou des pneus fatigués par la vieillesse peuvent être un facteur...ça m'est arrivé (pneus arrières)

Mais non, dans toutes les gammes, il y a toujour un moteur d'appel qui n'avance pas, c'est tout. Autrement la CX qui était vraiment la voiture de vieux s'est vue greffer à son époque le diésel le plus rapide du monde: la trd turbo 2. Et puis la zx TD ce n'était pas mal non plus. La BXn, autre voiture de" vieux", a eu le premier 16-souppapes français BX GTI 16 s CQFD

Bonjour, Tu es sûr que ce n'est pas la position de l'essuis glace automatique : détecteur de pluie sur exclusive?