zazl547

Bonsoir, Hum, moi OSCARO, j'en suis revenu, je ne les trouve ni si bon marché que ça, ni forcément bien précis dans la recherche de pièce . Il y a un grand AD (revendeur de pièces détchachées!) à Etampe qui est assez bien fourni et assez bon marché (j'y ai même trouvé une pompe de gavage). Ils ont aussi un atelier, mais je ne sais pas si ils font toutes sortes de montage. Peut-être qu'il y a autre chose aussi bien plus prés de chez toi, mais je ne connais pas...Il y a aussi des petits revendeurs de pièces qui ne payent pas de mine, mais qui ne sont pas mauvais . Bref, moi j'abandonnerais la concession Citroen qui me parait avoir envie de te pigeonner et j'irais voir ailleurs.

Bonjour, je sais c'est de l'auto plus, mais peut être que cet article permettra de faire avancer ce topic qui semble des fois partir en c...lle. Je précise que je ne suis ni pour, ni contre (bien au contraire!) car moi j'ai une voiture de vieux avec un vieux 2l 16v. C'est juste pour faire avancer le chmilblic, alors ne tapez pas svp :PP URL=http://img251.imageshack.us/i/autoplus1170fiabilitthp.jpg/] http://img251.imageshack.us/img251/8313/autoplus1170fiabilitthp.jpg[/url]

Bonjour, Je pense qu'il pourrait y avoir d'autres causes avant d'incriminer le maître cylindre: étrier grippé, durite bouchée... Il y a aussi peut être un sérieux nettoyage du circuit à faire avec échange du liquide. Les cas de maître cylindre hs que j'ai connus ne provoquaient pas celà: la pédale s'enfonce et on a rien! mais , ce n'était pas sur C5 ni sur une auto avec ABS, anti patinage, etc... Avez vous un voyant qui s'allume au TdB?

Je viens de récupérer la doc pour phase 2 (avec le faisceau qui va avec!) le temps de faire le PDF et je te l'envoie pour le mettre en ligne, car moi, à part pour les photos (et encore) je risque de passer 3 jours pour comprendre comment faire! J'ai pas encore monté l'affaire mais ça n'a pas l'air bien sorcier. Vaut mieux débrancher la batterie je pense?

Il me semble que celà s'apparente quand même à un vice caché, puisque vous étiez dans les clous question entretien. Il y a peu être quelque chose à tenter de ce côté là?

Je viens de voir ça si ça intéresse encore quelqu'un! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/162802381.htm?ca=12_s

Bonsoir, Si 5 ans et 160000 km c'est trop vieux pour une C5 diesel d'aprés citroen, faut restaurer une prime à la casse mais à 4 ans! Noublions pas la pub pour les kia garantie 7 ans et 150000 km! Là, citroen exagère vraiment, une casse comme ça est absolument anormal à ce kilométrage. Aucune prise en charge, c'est vraiment excellent! Et en plus vous êtes prêt à reprendre un véhicule chez le même concessionnaire qui n'a pas l'air de faire grand chose pour vous! Il ne vous prend pas pour une vache à lait des fois?

Et toi, qu'est ce que tu as apporté au site? Moi, pas grand chose je l'avoue, peut être du à mon peu de connaissance vis à vis de certains qui m'épatent , mais au moins, ce qui me rassure c'est quand je vois ta contribution!

Bonsoir, Je viens d'installer un attelage "siarr" acheté sur les petites annonces 65 euros, il me reste à acheter un boitier pour véhicule multiplexé: 55 euros dans un centre auto. temps de montage de l'attelage: 2 heures en prenant mon temps et sans tomber le pare choc. Il me reste à monter le boitier: je pense une petite demi journée. Par rapport au devis de plus de 600 euros pour le tout de l'agent citron du coin, je n'ai pas hésité!

Pour info, moi je viens de payer la mienne, chez l'agent citroen qui l'a entretenu depuis ses débuts, 6300 euros (d'avril 2005 avec 49000 km).

Bonjour, Possesseur depuis peu d'une phase 2 en 2L 16, c'est vrai que la voiture est agréable et trés souple, elle reprend bien en bas, et elle envoie ce qu'il faut en haut! Mais pour faire de la ville, je pense qu'elle n'est pas faite pour ça, si on a comme critère la consommation. Moi, sur un trajet de 30 bornes aller-retour sur route à 90 avec 4 ronds points (par trajet) et quelques relances, je fais plus de 8l/100 en restant cool à la conduite. Donc, en ville c'est 10l/100 mini! Pour cet exercice, si on veut rester essence et citroen, vaut mieux se trouver une C4 essence ou une xsara picasso . Autrement, c'est vraiment sympa comme voiture , plus pataud qu'une xantia, mais vraiment un moteur trés bien.

Bonjour, ça faisait presque un an que je ne conduisais plus de caisse à chevron (10 en vingt ans quand même, faut être un peu maso des fois! mais ça ne s'explique pas), et samedi matin dernier en me promenant je me dis: "tiens, par curiosité, je vais voir ce qu'il a en occase l'agent citron du coin". Une demi heure aprés j'avais refourgué la Mégane mazout qui consomme rien, et comme l'essence n'est pas assez chère:tourne:, je suis reparti avec une C5 pack de 2005 en 2L et 49000km:d! J' ai vu sur la tête de l'agent qu'il était content de s'en débarrasser de son fardeau invendable! et pourtant je suis content . Enfin, je ne l'aurais que demain aprés toutes les formalité et l'entretien à faire. Voilà voilou, je suis à nouveau citroeniste, et donc prêt à remettre les mains dans l'hydraulique! Enfin plus dans le vert mais dans le...quelle couleur déjà?

Comment font les autres pour avancer et évoluer alors? Si on attend Citroen pour faire évoluer l'Auto, Je pense hélas qu'on peut attendre longtemps ! Si la marque doit exister pour simplement enrichir la famille peugeot et une poignée de chinois, Quel intérêt pour nous? autant qu'elle disparaisse.... comme Volvo et autant acheter une Logan. On attend de citroên d'être différent, d'être une alternative et pas un ersatz de Peugeot ou de toy ou de Mitsubichi (et marche pas dedans) comme Audi, (c'etait quoi Audi en 1975 ? rien!) comme ALfa, comme Merco, C'est quoi citron maintenant?

Indépendament des causes que vient de citer Nicolas et qui sont justes, je pense en plus que PSA ne croyait pas en la C6; Le temps entre la présentation et la production, le tarif (54000 euros à la sortie, nimporte quoi!) Pas de version en dessous de 45000 euros quand une audi A6 démarre à 35000.Voilà, il ne faut pas être fin stratège économique pour comprendre pourquoi la C6 n'a jamais marché. Quand à utiliser la C5 pour faire du haut de gamme..., Il y a 10 ans on se moquait du côté bunker des allemandes. Maintenant, quand on voit une C5 à côté d'une A4 on pleure!!! La finesse des lignes, le bon gout ont changé de coté du Rhin! Et Quand on voit une A5 avec un V6 de 204 cv qui consomme 6 l au cent KM... Dire qu'il y a encore peu, je me gaussait des types qui achetaient allemand.... Pour répondre à ce qui est dit plus haut, si citroen ne veut pas abandonner l' hydraulique, en tout cas c'est bien imité !( plus d'hyd présent en milieu de gamme et réservéé uniquement aux version les plus huppées), Pour le reste citroen maintenant, n'apporte plus rien à l'automobile pas plus que Ford ou opel ! Donnez moi un exemple d'innovation venant de citroen qui ne sont plus que des Peugeots....sans versions coupés, sans cabriolet mais là je me répète. Et ça pour un passionné de la marque, ça me fait vraiment c... Alors arrêtez de ne parler que de logique économique et remettez un peu de PASSION dans vos propots. Moi je suis convaincu que l'on peut concilier les 2 contrairement à ce qui est fait actuellement. Quand on voit qu'on est champion du monde des rallyes et que la seule version mythique française dans le segment des sportives est une mégane! Ou est la logique chez PSA? Je me suis renseigné 65% de la production allemande est fait en allemagne! 45% de la production Française est made in France... ça ne vous fait vraiment rien? En Fait ce n'est plus un forum de passionnés, mais d'utilisateurs...les temps sont durs!

Bonsoir, Je viens de penser à un truc: Si tout le monde achète une C0 (j'imagine ah, une ville rempli de C-clown! pardon de C0) comment fera t-on, l'hiver, quand on nous rappelle déjà tous les jours de décembre à mars qu'il y a des pics de consommation électrique trop important et qu'il faut réduire notre utilisation électrique sous peine de pénurie? Devrons-nous choisir entre se chauffer et utiliser son véhicule? A moins que l'on construise 20 à 30 centrales nucéaires (c'est un chiffre au hasard je précise pour les puristes!)de plus pour remplacer les quelques millions de véhicule qui roulent en france . je suis un peu septique quant à cette solution. Et pourtant, un moteur électrique c'est quand même le top question rendement.

Effectivement, le même problème sur une xantia 1,8 16 v de 98 chez un collègue: c'était le moteur de ralenti. Mais cela avait été diagnostiqué à la valise chez citron

Enfin, moi je voudrais bien voir un gendarme démonter les ampoules des codes pour voir si c'est du 100w ou pas. le seul pb avec la xantia c'est qu'en restant en 55w, on a des chances de se faire arréter pour défaut d'éclairage...Je suis en 100w depuis le début d'octobre et je mets au défit quiconque de l'extérieur de le voir. En fait, on éclaire un peu mieux (heureusement), mais ce n'est pas trançandant. Mais j'ai eu la flemme de passer au xénon...Et je tiens à rassurer tout le monde je ne risque pas d'éblouir quiconque, N'importe quelle auto moderne en envoie plus dans "le nez" que ma limousine. je l'ai testé sur une portion de route avec un ami au volant et moi dans sa voiture en face.

A froid, n'importe quoi, moi, bien sûr je voulais dire corrige l'avance à l'allumage à dépression. En fait le taux d'avance augmente sensiblement si la membrane fonctionne correctement. Sans rentrer dans les détails fournis ci dessus qui n'est possible qu'avec du matériel de pro, L'avance se règle capsule débranchée à généralement 8° à l'aide d'une lampe stroboscopique (les détails sont fournis dans n'importe quelle revue technique) à l'aide d'un repère sur le volant moteur et d'une encoche sur une plaque du carter. La membrane fonctionne si en la rebranchant, on remarque une augmentation du taux de l'avance. Bien sûr, si on veut pousser plus loin les vérif et vérifier plus précisement son fonctionnement, il faut du matériel de pro.

Cette capsule sert à corriger l'avance à l'allumage à froid, donc les indications ont rapport avec cela, mais cette capsule, on peut s'en passer. donc pas de soucis pour toi.

C'est les prix chez citroen en région parisienne (du vol! 100 euros de pompe, 100 de courroie et galet et 2H de main d'oeuvre). D'un autre côté, vue que la distrie sur une ax c'est vraiment simple, il ne faut pas hésiter à demander un devis à un garage AD ou autre, si on ne veut pas le faire soit même bien sur!

Bonsoir, moi je l'avais commandé chez un revendeur AD (Etampes) (une bosch je crois) et le prix était dans les 160 euros

Le soucis, c'est que je n'ai pas la zazl sous la main, mais c'est un petit filtre metallique d'environ 7-8 cm sur l'arrivée d'air aprés le filtre si je me souviens bien. Et si tu a la RTA sous les yeux, ils en parlent à la page évolution ax sport. Autrement, moi j'ai jamais eu de pb de démarrage à chaud. Est ce que bougies, cables, modules d'allumage, sont ok. Et les carbus sont-ils réglés?

Au fait, je me souviens que pour faciliter les démarrages à chaud, il y avais eu un rajout d'un petit filtre sur la prise d'air entre le filtre et les carbus en haut, peut-être que la tienne en est dépourvue.

Avec les solex Ya pas de difficultés à chaud !

Bonjour, Il n'y aurait pas la sphere anti affaissement à changer? En plus, sur hydractive, quand on ouvre une porte, il y a mise en marche de l'electrovanne, je crois, ce qui expliquerait la remonté de l'arriere. Mais ici, il y a des specialistes qui en parleront beaucoup mieux.