zazl547

Bonjour, La sonde lambda peut être en cause...ou un des capteurs qui gèrent l'injection. Mais 1 chance sur 2 que ce soit la sonde Lambda.

La culasse était neuve, ou au moins refaite? J'ai l'impression que l'huile part à l'échappement, et on dirait les symptomes de joint de queue de souppapes HS.Ou segmentation...

D'un autre côté avec 1000 km par mois, aucun intérêt à passer au GPL, Ni à rouler au gaz oil! Il va en falloir des années pour rentabiliser la pose du kit!

J' ai eu une zx 1.6 en monopoint...C'est vrai que ce n'était pas une foudre de guerre. Un bon 7.5l en moyenne (route-autoroute) plus que ma xantia 1.8 16v. Mais fiable, toujours dispo. Mais, Aprés, j'ai eu 2 td et c'était quand même autre chose...

tout à fait!!

Juste une petite remarque, mettre le chauffage à fond ne sert à rien, en agissant sur la molette de chauffage, on n'agit que sur un volet d'air qui permet d'ouvrir la veine d'air chaud qui passe autour du radiateur de chauffage.Il n'y a pas de robinet ou de clapet qui isolerait ou non le radiateur de chauffage, celui-ci est toujours en circuit. Pour faire le remplissage et la purge, il vaut mieux les faire à froid, moteur éteind, en s'assurant que les purges soient sous le niveau du liquide. Pour ça, on peut mettre une nourrice sur le vase d'expansion ( genre un bidon coupé avec l'orifice équipé d'un joint ou de téflon ).

Bonjour, il faut ouvrir le capot moteur, enlever l'enjoliveur pastique sous le pare-brise (qui entoure l'essuie glace), et la grille d'entrée d'air est là, coté passager. Il faut aussi, avant de nettoyer, ne pas oublier d'enlever le filtre à pollen! ....Si mes souvenirs sont bon, car je n'ai plus de Berlingo depuis 3 ans.

Je crois que vous avez quarante ans de retard, et lorsque vous mettez le chauffage en marche, je ne parle pas d'ouvrir les aérateurs, mais bien de mettre sur chaud la molette de chauffage,vous ouvrez simplement un volet sur la veine d'air qui passe autour du radiateur de chauffage. Il n'y a aucun robinet ou clapet sur le circuit de refroidissement moteur, à part le thermostat ( ou calorstat) qui permet au moteur d'atteindre sa température de fonctionnement, mais rien à voir avec le radiateur de chauffage. La purge se fait à froid ,on n'ouvre pas le circuit en fonctionnement. Appuyer sur la durite ne sert à rien, simplement, si elle est froide, c'est que le calorstat n'est pas ouvert.En faisant la purge comme il faut, avec une nourrice si besoin pour que les purges soit toujours en dessous du niveau de remplissage, le circuit sera rempli totalement. Maintenant, si le circuit recrache son demi verre et aprés ne bouge plus, ça ne m'inquièterait pas outre mesure...

Ouvrir le chauffage habitacle ne sert à rien, car on agit sur un volet sur la veine d'air chaud. Le radiateur d'habitacle fait partie intégrale du circuit de refroidissement et n'est pas isolé en fermant la commande de chauffage.

Je ne vois pas le rapport avec la courroie de distribution dans l'affaire.Et proposer d'emblais le remplacement de la pompe me semble curieux.Un nettoyage du circuit hydraulique pour commencer m'aurait semblé correct.

Je ne sais pas, sur la mienne, phase 1, le rétro droit d'origine est noir, et sur le gauche, pas d'origine et surement prevu pour avoir des coques, il y a des 4 ou 6 trous carrés. donc je ne suis pas sûr qu'on puisse monter des coques d'origine sans modif.

Ouhais, enfin, vue la place, moi, sur mon ancienne hdi, j'ai pigé le galet tendeur et desseré le deuxieme galet, comme pour un échange. parce que pour passer la clef... ou alors, faut une clef à oeuil assez longue (trés longue et pas coudée).Mais autrement, pas besoin de mesurer la tension il y a un galet tendeur automatique.Le mieux c'est d'acheter la rta, car tout y est expliqué nickel avec le cheminement de la courroie.

C'est sur oscaro, par contre j'ai vu les prix et je les trouve ça trés cher sur ce site (65 euros), il me semble que j'avais payé ça largement en dessous il y a quelques années.Du coup, je me demande si ça vaut bien le coup par rapport à un échange standard...

Au lieu de changer l'altenateur, change que les charbon et le redresseur, il y en a pour 20 euros, et dans 90% des cas ça repart pour 100000km.

Ca dépend, sur essence et hdi, la jauge est intégré à la pompe de gavage dans le réservoir, et sur les autres diésel, il y a une jauge.

Bonjour, Si c'est pour une cx, je ne sais pas, si c'est pour une xantia, je pense que le pb se situe sur la pompe de gavage dans le reservoir. Sur la prise de la pompe, ou sur le contact dans la pompe...

merci mais je viens d'acheter un attelage que je vais chercher demain. Le vendeur m'a affirmé qu'il l'avait monté sur une phase 1 et une 2. donc je verrai... Maintenant, comme le pare- choc doit être plus grand sur phase 2, il doit y avoir une modif pour que la boule dépasse un peu plus à l'arrière pour éviter que le timon tape sur le pare-choc en étant trop prés ( ce qui expliquerait les 2 ref différentes et le fait que l'on puisse monter un même attelage sur les 2 phases).

C'st pas grave, si les trous sont tous en face...:PP

Merci, c'est exactement ce que je voulais savoir....

bonjour, j'ai fait une recherche sur ce forum, mais je n'ai pas vraiment trouvé de réponse. Je sais que les attelages de phase 1 et 2 n'ont pas la même référence, mais sont-il compatibles? Je m'explique, pour moi, les 2 ont les mêmes attaches sur le chassis, la seule différence étant la longueur de la boule d'attelage due au pare-choc plus épais sur phase 2. Mais peut-être que je me trompe, et y a-t-il d'autres différences? Merci

Merci pour tout! pour moi le changement du joint spi n'a, du coup, pas posé de problème. Pour info, effectivement, un joint 24x15x7 peut se poser sans soucis à la place du 24x15 x6

bojour, Pack luxe = modutop( toit vitré plus rangements), clim, radio cd 6 hp et anti brouillards pour les principaux équipements de série . Le problème du berlingo, c'est son cx de camion, alors avec un moteur essence, la conso est tout de suite importante et en montagne, vaut mieux un peu plus de couple à bas régime, donc privilégiez le diésel.

Oui, merci, ça doit être ça! le canister, c'est bien le machin qui permet de réinjecter des vapeurs d'essence dans l'admission? un truc anti pollution. Bref, en 2 mots, c'est pas bien grave si la vanne fait du bruit?

Bonsoir milafi, Non, non,c'est pas le conjonteur,( je connais un peu...), ce n'est pas sur l'hydraulique, et ce n'était pas présent sur mon ancienne HDI. C'est une petite valve de 5 cm environ, et je ne vois pas ou elle est reliée. Elle se trouve vers le haut du radiateur à gauche.Elle ne " déclenche" (tac, tac tac...) que à faible régime et stop en accélerant.On sent les pulsations en mettant le doigt dessus.

Bonjour, pouvez vous me dire (enfin, si j'arrive à être clair!), qu'est ce que la petite sonde, ou valve qui fait tac tac tac tac...:PP au ralenti et qui se trouve prés du radiateur, devant la batterie à l'avant gauche sur un moteur 1.8 16 v de 99 ? Si c'est pas assez clair, je mettrai une photo! Merci!