mehariv

+1 Zetakel : en pleine charge la sonde lambda n'est pas utilisée car on est en boucle ouverte (=> on injecte le max prévu dans les les conditions rencontrées). Du coup question subsidiaire : ca fait des ratés en accélération pied à fond aussi ou pas ? Quoiqu'il en soit ton trou à ce niveau de l'echappement ne peut que faire du mal à la combustion dans tous les cas de fonctionnement (pression echappement différente). Commence par t'occuper de lui avant tout. Tu peux essayer la pate échappement ... c'est pas cher et vite fait pour commencer !

Le bouchon du vase a une soupape de sécurité pour la pression, pour éviter de tout péter si tu as en effet une grosse surpression et pour faire sortir le liquide s'il y en a trop. Je ne sais pas à quel pression le circuit doit se mettre de maniere normale. A mon avis ton pb est résolu.

Il n'y a pas de date limite sur un pneu mais la date de fabrication. C'est 4 chiffres entourés, souvent ecrit juste après les dimensions. Exple 3302 : aout 02 (33eme semaine). Je ne crois pas qu'il y ait des possibilités de refus au CT pour l'age mais par contre il y en a pour les pneus (trop) craquelés! Et effectivement un pneu perd énormement ses qualités en vieillissant, alors si en plus c'etait pas de la qualité ...

étonnant cette grosse giclée de 2L d'huile !! Cela semble en effet venir du bouchon de remplissage. J'avais le meme moulin sur la ZX et lors de petits trajets il y avait parfois de la mayonnaise sur le bouchon. Pourtant cela n'a pas bougé en 100 000km. L'huile à coté du filtre à air c'est normal.

si elle est vraimeent hs tu le vois au tableau de bord voyant moteur. Sinon, si tu la débranches le voaynt va s'allumer et ton moteur tournera mais polluera et fera peut etre des ratés. Et si elle est a dévié un peu le voyant ne s'allumera pas forcement mais par contre tu peux en effet avoir des soucis de combustion.

à mon sens c'est assez normal. Sur le thermostat il faut attednre que ton moteur soit bien chaud, avec les températures actuelles ca peut prendre un moment au ralenti. Ton radiateur de refroidissmeent devient chaud au bout d'un moment ? Il est toutefois bizarre que tu aies du LDR qui sort de la purge coté radiateur de chauffage sans que celui ne chauffe ... Je te conseille de bien faire la purge: faire tourner et fermer les vis de purge une à une lorsque le liquide sort. Ainsi tu élimines l'air au max; il sera pt etre necessaire de remettre du LDR ensuite.

je vois pas l'intérêt de faire tourner la voiture toutes les semaines pour la faire tourner, à moins que t'aies le gasoil gratos ... Pour ton problème de démarreur, après avoir vérifié la batterie à l'arrêt puis clef ON puis avec démarreur et enfin moteur tournant (plus de 13V, entre 12.5 et 13V, certainement sous 10V, plus de 14V), il se peut que ce soit en effet ton démarreur qui fatigue... Pas d'inquiétude à avoir pour l'huile.

bonjour Attention pour la purge je crois que vous avez une incomprehension au niveua du radiateur : CneNemmo parle du radiateur de chauffage et non de refroidissement. La vis de purge se situe juste au dessus de l'entrée des durites dans l'habitacle. Pour ta surpression et afin d'être sur que ta pompe à eau fonctionne, as-tu vérifié que du liquide sort des vis de purge lorsque le moteur tourne ? Ce sont les trous fermés avec des bouchons de valve de pneu. Au niveau du radiateur de chauffage le liquide ne sortira que si tu mets le chauffage, pareil sur la durite du radiateur de refroidissement ca ne coule que lorsque le thermostat s'ouvre (moteur chaud).

Comment as-tu fait pour changer la position de repos de droite à gauche ?

Je dis "porte" pour les contreportes (habillage + poignées + caches HP etc...) mais pour la porte aussi eventuellement. Mais bon c'est assez pénible à demonter donc bof. En tous cas oui c'est celle de l'aura, je n'ai pas récupéré ca pour la diesel qui n'a pas de vitres elec ni centralisation. Et joyeuses fêtes !

Jolie photo ! :PP c'est pas que des conneries alors ce qu'ils disent aux infos ;-) Pour l'hydrolique je conseillerais aussi d'éviter de rester en position haute plusieurs jours. Maintenant pour une nuit... ? Mais est-ce vraiment utile pour toi ?

C'est trop tard, j'ai tout monté sur la diesel, elle est nettement mieux comme ca ! J'ai des housses noir et rouges (magnifiques ) si tu veux ! Si tu veux les portes, boutons vitres, ou autres trucs faut se dépêcher je devrai la mettre à la casse à la fin de la semaine.

elle est en W mais on va pas relancer le débat ! D'ailleurs les pneus neufs sont à l'avant, je vais changer ca pour finir ceux qui ont 5 ans avant de voir mon arriere passer devant... euh oui non finalement j'ai changé d'avis celle-là je la garde pour moi :PP. Une superbe ZX diesel de 91 lui convient parfaitement pour aller au taf à moindre coût ! La mienne est grise intérieur cuir. Quoiqu'il en soit j'ai acheté la RT, et je pense que j'ai pas fini de la feuilleter pour capter les solutions techniques utilisées. J'ai bien noté la section activa, j'espère ne pas avoir à ouvrir des post trop souvent !!

Salut Fin de mon histoire (la mienne, pas celle des pneus en W ou H) : j'ai acheté une Xantia activa TCT de 97 avec 105000km. C'est une sacré voiture ... j'avoue avoir été surpris par la qualité du chassis: amortissement et confort même en virage -à plat!- avec les pneus qui crissent ! Les enchainements de virage se passent comme une ligne droite d'autoroute ... Bref que du bon, le seul problème est qu'elle ne reste pas à hauteur 1/2 journée alors que la SC-MAC est neuve, à creuser dans les prochains jours. Merci pour vos conseils, et à bientot !

les jauges sont vissées en effet. Chez moi c'etait bien dur à désserrer ! Autant le puits de jauge que celui de la pompe. Nicolas a fait un tuto en section ZX, je ne pense aps que ce soit bien différent sur les autres véhicules. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=61200

mouais .. le gros avantage du mono balai de la ZX c'est qu'il n'y a qu'un seul balai à changer quand il est naze !! Pour le reste je trouve que ca marche plutot bien.

à la mise au point ca doit être équivalent, je pense pas qu'il y ait des différences remarquables par le conducteur. Pour ton problème d'appairage essaye dejà de débrancher la batterie pendant plus de 3 mins.

En plus des biellettes de barres stabilisatrices je pense aux silentblocks du triangle de suspension. Tu peux les voir facilement en enlevant la roue, sans l'enlever je me souviens pas si on arrive à les voir... Symptome: "clak" au freinage, "clok" à l'accèl; et ca me faisait du bruit aussi en passant doucement dans des trous.

si tu veux plus sous-virer il faut rentrer plus fort dans le virage et retarder le freinage pour avoir une bonne masse sur ton train avant lors du déclenchement. (lacher les freins juste avant le declenchement) Et accélérer progressivement à partir du point de corde ... Si tu sous-vires sans accélérer c'est que en effet tu as un problème ! Le hic c'est que lorsque tu tappes dans les freins t'as pas le droit de bloquer car la sanction sera très radicale!

Je pense qu'il s'agit des HDI avec FAP et sans FAP. Par contre aucune idée pour le risque, mais je vois pas pourquoi ily en aurait un .. ??

Merci pour le conseil de démontage !! J'va essayer ca et je vous tiens au jus.

autre test que tu peux faire : en 5eme à 90, tu accélères à fond et tu donnes des petits coups sur la pédale d'embrayage: ca doit patiner et dès que tu relaches l'embrayage le régime doit revenir à la position sans patinage sans hésitation. Si ca "glisse" pour revenir au bon régime, l'embrayage est en fin de vie ...

Je comptais les réutiliser sur le diesel mais tout dépend du prix que tu pourrais m'en proposer ! Je suis sur Toulouse (et j'ai pas envie d'envoyer un intérieur de ZX par la poste )

Merci de ta réponse. j'ai regardé dans la platine avec un miroir depuis le trou de l'autoradio et le mécanisme est bien propre. Il n'y a rien qui semble bloquer le fonctionnement. Le cable est bien poussé mais il se tord lorsque je dévisse à fond; je pense que c'est de l'autre coté qu'il y a le problème...

Salut ! Sur ma ZX Diesel, les commandes de chauffage et d'orientation de ventilation ne peuvent pas être orientées en position dévissée maximum. ie en mode froid pour le bouton du milieu et orientation vers les aérateurs pour celui de droite. Les cables sont bien fixés du coté des molettes, et ils semblent être opérants (ca chauffe sur chaud et c'est froid sur "froid" et de l'air sort des bons orifices selon la sélection). Mais le cable force lorsque je dévisse au maximum les boutons. Où sont raccordés ces cables ? Sur l'excellent tuto sur le changement du radiateur de chauffage je n'ai pas trouvé l'arrivé des cables. Faut-il tout démonter pour les accéder ? Merci d'avance !