Nobody

Franchement , la disparition de la suspension hydraulique... ça ne peut pas tenir la route :PP

Désolé mais j'ai fait le changement de la SCMAC SEULE et je n'ai pas constaté d'amélioration dans le confort ni d'écrasement plus important au démarrage.

Pas d'anti-affaissement, modèle d'avant 1994 :(

J'ai posé une alerte également en fin de matinée sur citron-collection.com

Non, on ne se fait pas une raison, on évite simplement de polémiquer inutilement sinon nous sommes catalogués de rétrogrades anti-Citroën moderne. J'ai les mêmes "regrets" que Parmentier, LHM, Stan1 et autres pro hydrau et afficionados des Citroën d'avant l'ère PSA... et même sans parler de voitures hydrau, toute la culture Citroën, tout ce qui m'a fait aimé Citroën n'est plus. Le marketing aura beau vouloir donner une image, cela ne restera qu'une image... Jantes 17 pouces, look germanique, comportement standardisé... juste pour que ça se vende et trouver un Leitmotiv à LA SURVIE de Citroën et à ses activités... Je ne défend pas cette culture, je ne mange pas de ce pain là, désolé. Notre société nous pousse à la consommation... la preuve, sous pretexte de polluer moins, consommez plus, achetez du neuf qui a pollué pour être produit, acheminé... et qu'on polluera encore pour éliminer nos vieilles guimbardes plutôt que de les fiabiliser pour durer (cf campagne de pub Peugeot BlueLion)!!! et les gens gobent ça... ça me répugne ! Je vais changer ma signature... par une que je traîne en d'autres lieux... inspirée de la belle époque... elle exprime tout ce que je ressens aujourd'hui : "Plus je regarde les voitures modernes, plus j'aime les anciennes !" Enfin pour le sujet de l'abandon de l'hydrau, il est certainement programmé mais je ne crois pas que cela se fera définitivement sur cette C5, ni sur la C6. Cela ne pourra se faire que sur un nouveau modèle, ou une phase III, et encore...

Louazel... lis tout, cette remarque n'est pas du tout fondée puisqu'il existe des cas ou elle ne se vérifie pas. C'est toi qui risque de passer pour un blond :PP

Oui et pour les avoir démonté et remontés plusieurs fois, pas besoin de graisse ou de quoique ce soit. Une pression au centre et quelques mouvements haut, bas, droite, gauche... et roule ma poule ! Il faut bien placer le jonc... voir les photos dans le tuto.

Salut, La photo est énorme !!! Il serait judicieux de les réduires en 640*480 avant de les charger sur Imageshack (d'ailleurs Imageshack propose l'option réduction avant chargement...). La réduction automatique faite par le forum ne réduit que l'affichage (sorte de zoom -) mias pas la taille réelle (en ko) de la photo... c'est long à charger... :( pitié pour les petites configs... Sinon la boiserie est sympa... j'en veux bien une comme ça sans l'ouverture pour le bouton hydractive...

Je compatis aussi avec vous les Xtruder... Autant la neige est merveilleuse à voir, autant elle peut faire de gros dégâts. Dame nature sera toujours la plus forte. Mais soyez rassuré que la neige ne soit pas tombée au moment ou tu voulais la déplacer ou bien sur quelqu'un d'autre car vu les dégât, ça aurait pu vous faire très très mal. Courage et dis-nous ce que tu cherches comme XM.

Les ralentisseurs c'est fait pour ralentir !!!! Contrairement aux radars (dont certains sont placés pour rapporter gros), les ralentisseurs sont généralement placés pour faire ralentir les voitures là ou c'est nécessaire ou encore là ou les automobilistes ne savent pas automodérer leur vitesse. Hydraulique ou pas, je ne vois pas l'intérêt de les passer plus vite ! D'autre part, vu les problèmes de fiabilité des dômes de suspension de la XM, ce n'est pas forcément bon pour la mécanique.

On parle juste d'enlever la boule, pas l'attelage complet.

obliger d aller chez le concessionnaire ... avec une electronique que seuls eux savent reparer!!! les independants ne peuvent se payer l ordi et le logiciel qui va avec pour toutes les marques!! les autres marques c est pareil!!! sophistiquer les voitures a outrance!! bref la suspension hydrolique devient une option. sa va faire raler les anciens client citroen est sur. mais sa va leur permettre d attirer les clients classiques qui roulaient en peugeot ou renault voir en allemande car la c5 a un look allemand. C'est bien ce que j'ai voulu mettre en évidence mais mon propos portait initialement sur la pertinence du choix entre ressort et hydrau pour la suspension, vu du coteur fabricant et surtout vu du coté usager

Ca protège le pare-chocs des petits chocs mais un choc un peu plus fort et c'est le soubassement qui trinque !

Désolé de ne pas corroborer vos dires mais sur le Kangoo d'un ami, le pistolet des 2 picto (jauge et témoin) sont à droite alors que la trappe de l'orifice de remplissage est à gauche.

Tu es remis de tes émotions de l'A71 Alex ? :PP Ça fait 2 choses à arroser maintenant, ça va te coûter un max Véto, je t'appelle cette semaine pour les pièces

En tenant compte de la différence à l'achat entre une voiture à suspension classique et une autre hydraulique.... en tenant compte également du coût d'entretien entre les deux (coût et outillage pour changer un amortisseur classique, coût et outillage pour changer une sphère), quel est le bilan pour l'usager ?

Il y a donc un boîtier électronique quelque part ? Ou alors c'est piloté par une PC ?

Pour en revenir aux jantes, quelqu'un sait comment ça fonctionne ? C'est un affichage calibré sur la vitesse de rotation de la roue ? Autre technologie ?

Bonsoir Philippe, Je n'ai pas encore démonté de clapet pour voir les différentes sections de tiroir. Le fait que la pression du CD soit supérieure à la pression dans les vérins de suspension n'est pas suffisant pour affirmer que le clapet reste ouvert. Ce peut-etre vrai à condition que les 2 pressions (CD et suspension) s'appliquent sur des sections identiques. Si fermeture il y avait, au passage d'une bosse par exemple, ce serait temporaire mais cela ne gênerait en aucun cas le fonctionnement du doseur de frein... ni celui du correcteur de hauteur (je suppose que c'est de lui dont tu voulais parler). Quand tu dis "empêcherait le doseur de frein d'être informé de la surcharge"... ni le doseur (ni le correcteur de hauteur) ne sont "pilotés" par la pression des suspensions. L'information de surcharge est mécanique. Voiture écrasée et maintenue écrasée, une liaison mécanique entre le correcteur et l'essieu agit sur le tiroir de correction (après temporisation) et permet à la voiture de retrouver sa hauteur de caisse initiale.

Mon vendeur fait la sourde oreille en ce moment (je ne relance pas trop non plus)... Je crois surtout qu'il n'a pas trop le temps d'aller à 60km de chez lui, là ou se trouve la XM, pour démonter les pièces... Ensuite il devrait me les rapprocher... bref, toujours en tôle mes jantes pour l'instant :(

Ça ressemble à des jantes Etoile de mer... mais en version high tech, très très gadget !!! http://www.koreus.com/video/pimpstar.html Savent plus quoi inventer...

Chapman, ça ne fonctionne pas pour les membres simples.

Moi non plus je ne peux pas afficher le lien.

Pas eu de différence de confort non plus au changement de la sphère SCMAC (sphère changée seule quelques semaines après les sphères arrière).

Pour infos, ces doc donnent bien les caractéristiques demandées par pepelle mais pour ceux qui voudraient utiliser les références indiquées et les retrouver sur "ServiceCitroën" ou "Citroën Auch", ce sont des références "première monte". Les références "Pièces détachées" sont différentes.