Nobody

La courroie est simplement sortie de ses stries de guidage. Décalage latéral. Jeff, tu as un téléphone que je puisse t'appeller ?

Bonjour, Hier soir en partant de chez des amis, je démarre la XM, ça grogne puis ça cogne dans le moteur. Je coupe tout. Résultat, courroie d'accessoires décalée. Je pense qu'un des galets a grippé (ça sifflait depuis quelques temps au démarrage). Je vais certainement avoir droit au changement de galets, de la courroie et peut-être de la poulie Damper. J'espère que la distribution n'a pas été touchée. :( La voiture a été dépannée. Nous sommes (femme, enfants et moi) rentrés en Taxi. La voiture doit aller demain en concession mais je ne connais pas le Citroën de Pontoise et je crains pour le montant de la facture. Quelqu'un connait un petit garage dans les environs de Pontoise ou bien un moyen de la rappatrier sur Montreuil oou je la laisserai à mon petit garagiste ?

Superbe modélisation ! Et le choix de la couleur ne souffre d'aucune critique (elle ressemble fortement au Bleu Platine AC632 de ma DS, la meilleure des BluePower ) mais à mon avis proche de l'anachronisme pour les puristes car sortie sur DS en 70-71. Toujours pour le soucis du détail, si certains considèrent 2 phases (phares simples et phares sous vitre) il y a pour la plupart des déessistes 3 "nez" dans la carrière de la DS ! 1er nez (période 56-62) http://www.dsidclubdefrance.net/medias/images/ds1956.jpg http://www.nuancierds.fr/interieurs/bleu%20turquoise.jpg 2è nez (période 63-67) http://www.nuancierds.fr/interieurs/bleu%20provence%2063%203.jpg http://www.nuancierds.fr/interieurs/id%2065%20bleu%20d%27orient%202.jpg La différence la plus remarquable entre ces 2 premiers nez se situe à l'avant. Jupe et pare-chocs sont différents. Le 2è nez intègre notamment des butoirs de pare-chocs pour l'aspect le plus visible. Ta modélisation est donc un 2è nez, période 63-67 3è nez (période 68 à fin) http://www.nuancierds.fr/caisses/bleu%20platine%206.jpg Sous quel format sont tes fichiers ?

Evidemment ! Ceci est toujours valable... quelque soit le sinistre (accident, vol, incendie, vandalisme, ...) ! La question d'origine postée par CitroenC6 est que si la voiture est retrouvée pas trop abimée, la voiture est-elle récupérable par Allan s'il a touché l'indemnité, et sous quelles conditions (rendre l'indemnité, une partie, ...).

http://www.assurancesblog.info/indemnisation-et-recours/assurance-des-vehicules/vol-indemnisation-si-le-vehicule-nest-pas-retrouve --> Votre véhicule est retrouvé ultérieurement Vous avez le choix entre conserver le montant de l’indemnisation ou reprendre le véhicule. http://www.linternaute.com/pratique/automobile/assurance-automobile/363/que-faire-en-cas-de-vol-de-votre-vehicule/ --> Quand la voiture est retrouvée après le délai de trente jours, son propriétaire peut choisir soit de conserver l’indemnité versée (voir plus bas) et céder sa voiture à la compagnie, qui la revendra, soit de reprendre sa voiture et rendre l’indemnité, sous déduction du montant d’éventuelles réparations.

Attention aux informations que l'on diffuse. Quand la voiture est retrouvée après le délai de trente jours, son propriétaire peut choisir soit de conserver l'indemnité versée et céder sa voiture à la compagnie, qui la revendra à des déconstructeurs ou des épavistes, soit de reprendre sa voiture et rendre l'indemnité, sous déduction du montant d'éventuelles réparations. ou encore : Le véhicule est retrouvé. - Véhicule retrouvé avant le délai fixé par le contrat. Si votre véhicule est retrouvé durant ce délai, il vous sera restitué. S’il a été endommagé, votre assureur remboursera les frais nécessaires à sa remise en état dans la limite de la valeur définie sur votre contrat. - Véhicule retrouvé après le délai fixé par le contrat. Vous pouvez soit : - reprendre votre véhicule et rembourser l’indemnité perçue (frais de remise en état du véhicule déduits) - ne pas récupérer le véhicule (qui revient alors à l’assureur) et garder l’indemnité A vérifier au cas pour cas en fonction des contrats !

Je pense qu'il s'agit du bon logo pour l'Exclusive. La photo est trompeuse. Regardez les 2 autres. Avec une faible résolution de photo ou du flou et avec cette perspective, le logo EXCLUSIVE ressemblera forcément à un rectangle... Pour le reste des différences : - Moteur TD - Couleur moins vive - Intérieur cuir noir - Pare-chocs granité au lieu de lisse me semble-t'il - Répétiteurs (ok ça ce change, comme le reste, mais bon)... Suis trop loin pour allez voir... A plus, et ouvrons l'oeil !

Il existe différents modèles de boutons, notamment dans la connectique. J'ai eu la chance d'en trouver un compatible avec mon installation. Vérifier cela en consultant les schémas électriques sur le site de Pepone en fonction du n° d'OPR

Salut, Aucun souci pour l'orientation des trous. Il y a des gorges soit sur les tiroirs, soit dans l'alésage pour faire circuler l'huile autour du tiroir. Donc cela ne pose aucun problème s'il tourne sur lui-même. Par contre, les remettre dans le bon sens est bien sur indispensable et avant de le rentrer, plonge le dans le LHM. Ça ne doit surtout pas forcer pour rentrer.

Ça peut très bien être des sphères de suspension en fin de vie.

Au pire, enlève le cric et les chandelles de sous la voiture :PP Plus sérieusement : Dans le système SCMAC, ce sont des clapets qui assurent l'anti-affaissement, pas la sphère SCMAC. Dans les autres systèmes, c'est l'absence de fuites internes ou des vérins grippés. Pas sur, mais il me semble qu'il existe une série (les premières sans doute), équipées de clapets SCMAC seuls (sans sphère). A vérifier.

T'aurais du prendre BoubaGump comme pseudo, t'aurais fait fotune

Infolau, Coté droit c'est pareil, trou pour démontage du rétro

En fait même quand le piston descend jusqu'en bas, le LHM fait le tour du piston. Les trous débouchent dans une gorge circulaire

Oui, fais une purge. Pour les photos, essaie de les réduire à 800*600 plutôt que de laisser 1600*1200 (la réduction automatique du forum ne réduit que l'affichage, pas le "poids" de la photo et c'est très long à charger ). Bravo pour le boulot en tous cas.

Voici les vues en coupe des 2 versions de clapet SCMAC. http://img181.imageshack.us/img181/6100/clapetsscmacdu1.jpg Même piston en bas (quand le niveau de HP est en dessous du seuil d'ouverture du clapet), la liaison entre vanne de priorité (HP) et correcteur de hauteur (HP) n'est pas fermée.

Sachant que la question de philippe1090 porte sur la liaison alimentation HP correcteur, je ne vois pas quelle conclusion tirer de cette citation mais bon. Il s'agit là d'un circuit hydractive et bien sur que le clapet SCMAC ferme la liaison correcteur régulateur. Que ce soit un circuit avec ou sans hydractive, la liaison alimentation HP correcteur est permanente, et ce, quelque soit l'état du clapet SCMAC.

Non, ceci est un schéma didactique simplifié, non représentatif de la réalité et prêtant même à confusion pour le coup. Je ne sais plus ou est stockée la vue en coupe du clapet, sans doute en partie "Documentation". Nicolas me l'avait sortie un jour mais je ne sais plus d'ou. Tu dois pouvoir mettre le mulot dessus

Non Chapman, regarde la vue en coupe du clapet On ne parle que de liaison ici et non de niveau de pression. L'arrivée HP au clapet (même si la pression est nulle, cas du moteur arrêté par exemple) est toujours en communication avec le correcteur de hauteur.

hello, effectivement, tout porte à le croire qd on le lit comme ça, mais de mémoire je crois que Nobody avait aussi ses sphères AR HS, mais peut-être pas autant qu'il le croyait... lui seul pourra le dire Bye ! Bonsoir, Pour répondre à la question sur l'état de mes sphères de suspension au moment du changement de la sphère SC-MAC : elles étaient usées. A l'occase j'en contrôlerai la pression d'azote car je les ai conservées. Je les ai changées 15 jours après la sphère SC-MAC, histoire de bien séparer les causes et les effets ... et question confort je peux vous dire que j'ai senti la différence avant/après changement des sphères de suspension. Elles étaient donc bien usées. Pour résumer mes analyses sur le changement de la sphère SC-MAC : - empêche l'affaissement au démarrage - assure la réserve de pression frein arrière en cas de défaillance (avant changement, plus de frein juste après un démarrage, après changement, la voiture freine bien à tout moment) - pas d'amélioration du confort constatée Non, la liaison HP-correcteur est permanente.

Réponse : OUI ! Le raccord du tuyau se faisant directement sur la sphère, tu n'as pas d'autre choix que de l'enlever.

J'ai eu plusieurs aventures avec des Citroën, au début empruntées (de plein gré (Saxo, ZX)) à d'autres puis en relations légales et reconnues. Ma première Xantia (1.9TD de 1993) a eu plusieurs relations avant moi et je l'ai récupérée avec de l'expérience comme on dit (env. 140.000 km). Avec elle nous avons langoureusement parcouru quelque 90.000 km de routes diverses et variées mais elle commençait à ne plus apprécier la chaleur... avec son accord j'ai conquis une autre Xantia (1.9TD 1997) avec aussi de l'expérience mais ce n'était plus la même chose... je regrettais parfois la première qui a fini agressée par un camion qui lui a un peu abîmé l'épaule et c'est un membre de PC qui l'a récupérée pour la sauver du cimetière. Du coup elle a changé de moeurs car celui qui l'a récupérée l'a remise en état pour sa femme qui la conduit encore aujourd'hui à plus de 230.000 km ! Avec la seconde nous avons voyagé aussi pas mal mais j'ai eu un coup de foudre pour madame XM (2.1TD 1997) qui n'avait alors que 66.000 km quand je l'ai connue il y a 2 ans bientôt. J'ai fait ménage à 3 quelques semaines avant de me débarrasser de Madame Xantia qui devenait jalouse... et pour cause, je l'avais mise au parking avec ma maîtresse préférée, Madame DS... beaucoup plus expérimentée et préférée aussi Donc pour résumer, en union libre avec Madame XM depuis presque 2 ans, rencontrée sur PC (PC est donc responsable de déchirements familiaux, qu'on se le dise :PP) et bientôt 30.000 km parcourus ensemble. J'avoue aussi une relation parallèle avec une DS que je suis en train de soigner lentement mais surement... que voulez-vous, c'est dans les vieilles gamelles qu'on fait la meilleure soupe

Merci Christophe Par contre c'est bourré de fautes, comme ça arrive souvent sur l'Internaute. Je vais leur écrire.

Pour avoir déjà testé l'engin, je dirais que c'est comparable à une DS21 mais avec des roues excentrées :PP