Nobody

Bonjour, Elle a certes pu être ré-immariculée dans le temps mais le numéro d'immatriculation de cette DS (467 JV 01) a été attribué en 1967 (selon SFPI).

Salut, Le bloc AB/Cligno tient dans le PC par 3 vis, visibles sur cette photo : http://img244.imageshack.us/img244/829/ram200702030005ai5.jpg

Salut Filou, Pour les petites tailles je connais du filet roulé en M5 et même peut-être en M4...

Bravo Ludo !

L'annonce y est encore ?

Pas de nouvelles, bonne nouvelles ?

Oui, il faut la ressérer, sinon ça ne montera pas en pression, ce qui n'empêche pas d'avoir un poil d'assistance dans ta direction.

Bonjour, Quelqu'un connait la référence exacte de ces tuyaux de retour fuite ? Je dois avoir du LHM dans les yeux, je ne les trouve pas sur Citroën Service. Merci

Salut, Richie, tu parles de 2 versions d'accoudoir pour phase II. Quelles sont leur différences principales ?

Alors Clem205, tu deviens quoi ? Ton cligno est bloqué à gauche ou à droite et t'arrêtes plus de tourner en rond, c'est ça ??? Coupe le contact et viens donc nous donner des nouvelles !

Oui, ça passe. J'ai le cas aussi des aérateurs supplémentaires. Si tu ne vas pas plus loin, ils seront inopérants. De mon coté je vais pousser le vice pour qu'ils le soient (modif sur les cotés de la planche de bord pour ajouter 2 conduits additionnels que j'ai déjà, et remplacement des montants de pied milieu qui ont les aérateurs arrières). Je déconseille le branchement sur prise allume cigare. Mieux vaut s'approcher des sections de fils adaptées par rapport à la fonction. Déjà qu'avec des faisceaux d'origine il y a des risques (voir récent pb d'incendie de Schwarzy), alors avec des faisceaux "bricolés", ça augmente les risques. Ok, on va me dire... "ça fait 10 ans que je roule comme ça, il ne m'est jamais rien arrivé"... mais il suffit d'une fois et un court-circuit dans l'habitacle ça ne pardonne pas car ça crame très très très vite. J'ai fait mon branchement de sièges électriques avec des fils de section adaptée au faisceau prévu pour les sièges électriques (non équipée d'origine) et avec les fusibles qui vont bien.

Concernant le démontage d'un composant hydraulique en coupant les tuyaux, ça présente l'avantage (si la voiture est hs) de préserver le composant de la pollution extérieure sans avoir à chercher des bouchons qu'on ne trouve jamais à la bonne dimension. Tuyau coupé et rabattu en le pinçant, ça protège mieux que rien sur les orifices. Je préfère largement ça à du scotch ou du papier roulé dans les orifices...

N10

Epilogue : Bon, après quelques jours de déboires, une facture salée, un week-end avec les potes annulé j'ai enfin pu récupérer la voiture. Jeudi de la semaine dernière, après le premier diagnostic du garage je m'attendais à une facture salée. Il prévoyait donc le remplacement de la poulie Damper, du galet de courroie d'accessoires, de son tendeur automatique et de la courroie de distribution. Cette dernière avait été changée en septembre 2007 mais vu que des morceaux de la poulie Damper étaient passés entre la courroie de distribution et la poulie de vilbrequin, il a préféré la changer. Je lui ai demandé de changer la courroie d'accessoires par la même occasion. Bref, je voulais récupérer la voiture vendredi pour partir en fin d'après midi à Grenoble mais vendredi matin il m'annonce que la voiture ne sera pas prête avant lundi et pourtant le soir j'appelle et me dit ok, c'est bon. J'arrive juste avant la fermeture. Elle fait beaucoup de bruit et je lui demande si je peux partir avec un bruit comme ça. Il fait le tour du paté de maison et me dit ok, elle est juste un peu bruyante. Je suis très sceptique mais je paie (906€... gasp !), je rentre ranger la moto et revient chercher la voiture dans le courant de la soirée, le garage ayant fermé entre temps. Le bruit n'est vraiment pas normal, rauque et fort. J'ai un doute sur le calage de la distribution. Je la met au parking et l'emmène Samedi matin en concession. Elle fume, fait du bruit... Bilan du mécano de la concession qui a prêté l'oreille : grande probabilité d'un mauvais calage de distribution. Merci, pourliche et retour au bercail. Week-end définitivement foutu ! Lundi je la redépose au garage qui m'a fait la réparation en lui expliquant le (SON) problème - Bon, je n'ai pas besoin de la voiture pendant 3 jours. Ça vous laisse assez de temps jusqu'à mercredi soir pour me la remettre en ordre de marche ? - Oui. - Bon, ben je passe la prendre jeudi matin alors. Mercredi je rentre de déplacement, j'appelle le garage pour confirmer la reprise : - Bonsoir, ... c'est toujours bon pour demain matin ? - Ben non ! - Pourquoi, il y'a un autre problème ? - Ben non, je ne l'ai pas encore regardée !!! - :mad::enerver: (tout de même, rien fait dessus depuis lundi matin) Je vous passe l'engueulade que J'AI prise pour avoir exprimé mon mécontentement ! Je croyais rêver ! Bref, je l'ai récupérée hier soir. Bilan : une dent de décalée sur la poulie de vilbrequin. Celle-ci se serait, selon le garagiste, décalée lors de la rupture de la poulie Damper... et au remontage il ne l'aurait pas vu, mis les autres composants sur leurs repères (enfin un truc dans ce goût là) et tout remonté pensant que la poulie avait conservé sa bonne position. Bon, maintenant elle tourne bien, j'ai retrouvé mon bruit d'avant, fait une tite 20-taine de kilomètres hier avant retour au bercail et idem aujourd'hui. J'en conclue une fois de plus que je n'arriverai jamais à trouver un garage de confiance. Rater un calage de distribution pour quelqu'un du métier ne me semble en aucun cas professionnel. Problème mécanique résolu !

N'enlève pas le bandeau sup, ce n'est pas nécessaire. Tu as essayé en faisant varier la position du volant (hauteur et profondeur) ? Derrière le clavier, loin des pièces c'est pas facile de donner des explications claires. Casse pas tout !!! Si tu peux passer sur Montreuil ce soir, n'hésite pas.

Je ne me souviens plus de tous les détails mais il ne me semble pas avoir buté avec la demie-coquille supérieure. Le commodo sort sans avoir à tout démonter. De mémoire je crois qu'il y a 2 vis qui le tiennent devant, ensuite le commodo glisse vers la porte du conducteur. Tu peux mettre une photo pour voir ?

Je te conseille de récupérer un commodo en casse qui même s'il ne fonctionne pas, disposera toujours de contacts intacts pour remplacer celui ou ceux responsables de ton court-circuit. Ces contacts sont de forme cylindriques, d'un coté rentre le ressort de rappel, l'autre extrêmité se termine par une demi-sphère (la partie en contact avec le circuit). C'est cette demi-sphère qui s'use et en s'usant augmente la surface de contact, crée de la limaille et engendre les court-circuit, du moins de ce que j'en ai constaté dans les cas que j'ai rencontré sur mes voitures. Donc sans ces contacts de remplacement, tu ne pourras pas faire grand chose si l'un d'eux est usé.

Oups, désolé pour le retard. http://pepon1.free.fr/ Tu cliques sur le lien "XM" puis sur "schémas électriques" puis le logo 54 (signalisation). Si tout va bien, tu tombes sur : http://pepon1.free.fr/CITROEN%20XM_fichiers/shemas/schemas.htm#54

Je n'ai pas eu de fumée mais j'ai eu ce bruit de claquement rapide (sans allumage des cligno) sur ma deuxième Xantia et sur la XM. Sur la Xantia je devais même clignoter et revenir au "repos" plusieurs fois de suite pour que ça s'arrête. Dans les deux cas, le démontage du commodo, nettoyage des contacts, remplacement de ceux trop usés, ont supprimé le problème. Je pense qu'avec la saleté et l'usure il se créé des court-circuits qui emballent la centrale clignotante. Ça peut générer un incendie ces bêtises... Je suis presque sur que ton souci est similaire. Ça ne te coute rien de démonter le commodo de clignotant, au moins tu sauras comment c'est fait (c'est très sioux...). 2 vis de maintien, un connecteur puis 4 petites pattes à lever délicatement avec un tournevis plat et attention aux ressorts. Observe bien comment c'est monté.

Elle s'affichait hier sur mon PC à la maison. Plus rien aujourd'hui, toujours sur PC.

Voiture rapatriée à Montreuil. Premier diagnostic du garagiste : Poulie Damper déchiquetée, tendeur de courroie accessoires à changer... et plus si... Attente de démontage plus complet pour voir si la distribution n'est pas touchée. Des news jeudi. A suivre... :(

Démonte ta commande de cligno. Les contacts doivent être usés et sales. A remplacer si trop usés.

J'ai contacté une société de dépannage pour faire rapatrier la XM chez mon garagiste habituel. A suivre...

Oui. Tu penses que c'est le compresseur de clim ?

Une solution rappatriement m'intéresse aussi...