caliméro 06

c'est bien ce qu'il me semblait Etant donné que BSI/13/6370 est un + "commande" que délivre le bsi si toutes les conditions sont requises pour les boutons des sièges (le même +) tu n'a qu'a prendre un +APC et pas un + réveil perso je le mettrai sur inter ON en hiver et OFF en été (ou carrément avec une sonde de température qui autorise le fonctionnement si T° sous 10°) car déjà enclenché malencontreusement en montant/rentrant dans le véhicule le rouge en BFH3/JJ07 et JJ07C sont des + "puissance" pour les résistances via les fiches jaunes 8332 et 8331 pour chacun des sièges (+ différent) KDO, j'ai trouvé cela au cas où (j'en ai eu besoin pour automatiser, les rendre à mémoire) on se rend compte que c'est le même principe http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sieges10-1588054713.jpg

hello, si avec tension différente cela fonctionne pas donc c'est du CANbus confort donc info numérique avec une tension comme porteuse (courant porteur=> 2 fils souvent torsadés) pour ton schéma, je ne vois/comprend pas trop pas assez "large" tenant/aboutissant ce que je vois c'est une correspondance qu'avec les sièges électrique mais pas chauffant 16V GR alim CAN confort 60V BE 27 et 29 CAN (un fil multiplexé aura un code commençant par 90) 60V MR 13 /6370 fil rattacher à la fonction "siège électrique" voir sur le schéma si boitier/module 63-- je suppose que c'est + des boutons (chauffant et électrique) 60V NR 23 et 25 CAN 2V NR je suppose alim APC venant de la clé contact pour les sièges chauffants il faut aller voir le module/boitier 83--

je crois, 12 volts ou 0 V en info ON/OFF DE 0 V à 12 V si PWM équipotentiel; équi/égal et potentiel/niveau => même tension, quand on parle d'équipotentiel c'est par rapport à la masse en général donc le 0 V

oui, sur le siège il y a 3 moteurs sûr et peut-être 4 avance/recule dossier assiette/hauteur peut-être un pour le lombaire en réglage et en massage (vu qu'il y a une "mémoire" de réglage je pense fortement qu'il remonte à un module) je pense que tes fils sont celui du massage la fiche à 16 points les 4 grosses cosses sont des alims (moteur et chauffage) les 12 petites cosses sont infos peut pas d'aider plus que ça

aucun doute à avoir sur ce montage car j'ai déjà vu ce montage plusieurs fois dont ma C3 pic essaye d'enlever une ampoule du feu de la voiture avec la remorque branché car il y a coté D et coté G

hello, je ne sais pas à quoi corresponde les 6 identiques de mémoire pour les sièges électrique c'est un faisceau différent du reste autre faisceau qui sert pour l'ampli et la PC 240 V fait une photo de ta prise je te dirai ça après la pluie

@diabolo sur la bonne voie :pouce: perso j'irai voir directement la connexion au niveau des feux AR -identifié la couleur du fil du relais/bobine qui merde -le retrouver aux feux AR -voir l'état de la fiche ou du raccordement

salut, temps que l'on y est autant nettoyer le capteur d'air, vous me direz pourquoi ce qu'il faut savoir c'est que le capteur utilise des matériaux sensible pour que les valeurs, de température, de vitesse, d'hydrométrie et de volume soient exact/bonne pour donner au BSI les bonnes informations et que la cartographie de l'injection soit au mieux en optimisant la conso et rendement/puissance (mélange air carburant) si de la poussière ou du gras sur un fil est présent celui est plus lourd et/ou plus large donc la valeur qui communiquera sera faussé (ce qu'on appelle un calibrage) bien sûr cela reste relatif mais quand même PARTIE 2 une foi tout nettoyer et prêt à être remonté le couvercle on fait une halte on prend le couvercle et en regardant dans le gros trou on voit une pièce en travers, c'est le capteur pour le nettoyer deux solutions ATTENTION NE PAS TOUCHER AVEC LES DOIGTS / CHIFFON OU AIR COMPRIME 1a) prendre du nettoyant "à sec" en bombe ou du nettoyant contact et pulvérisé dessus à plus de 5 cm de distance attendre que cela sèche, vu que c'est un solvant cela est assez rapide 1b) on peut aussi démonté les vis torx noires du débitmètre juste pour accéder à l’arrière du capteur 2) démontez ce fameux capteur du couvercle on s’aperçoit qu'un pico est dans l’empreinte (anti vandalisme) si vous avez la bonne clé ou embout bingo, c'est gagné pour les dévissez soit on casse le pico avec le petit tournevis (mon option) soit on fait une fente à la dremel ou scie à métaux , ne pas oublier de protéger de la limaille on tire gentillement pour le déloger sans toucher à la partie intérieure attention un joint est présent donc bien contrôlez sa présence on le pose sur un chiffon dans le sens, partie noire sur le chiffon et partie chromée au dessus/en l'air je vous parlait des composants flèche rouge c'est une thermistance qui nous donne la température flèche verte c'est une entrée de flux pour orienter la vitesse et le débit en y regardant de plus prêt on arrive à voir des fils (il vibre et se déforme pour donner des valeurs) pour le remonté, opération inverse pas besoin d'explication petite astuce si besoin de remplacement le capteur d'air sera moins cher que le débitmètre (capteur + pièce ronde en plastique) une référence est inscrite sur le capteur d'air => à vos claviers voilà c'est fini

fait une photo sur la droite de la batterie SVP tu doit bien avoir une vis dans le coin !!!

au vu de des photos je ne doute pas de tes compétences, c'est propre :pouce: avec ton nouveau support batterie tu n'est plus conforme au choc de face (sécurité passive) après tu le fait en connaissance de cause oh fait, un chauffe comme tu le décrit n'est pas interdit mais il faut seulement respecter la/les conformité/s en vigueur et c'est pourquoi maintenant les CT vérifient si VASP ou pas sur ce, je vais te suivre quand même sinon, quelle sera la "puissance" de ta batterie auxiliaire ? @grototo peut-être rabat joie mais la sécurité est à tout instant, comme ceux qui roulent sans permis ou assurances le rappel n'est pas du luxe dans ces temps ou tout le monde fait n'importe quoi/comment

on enlève le filtre en le soulevant on contrôle la propreté du "bac", si sale le nettoyer avec l'aspirateur attention à l'emploi de soufflette dans le cas d'un nettoyage par air comprimé obstrué le tuyau d'air avec un chiffon contrôle de l'état du filtre on peut voir que celui-ci est encore propre la partie blanche est peu noircie par la pollution là se pose un dilemme comment le nettoyer à la soufflette ou pas perso, je n'utilise pas d'air comprimer pour ne pas abîmer le carton composant le filtre(partie jaune) je tape/tapote avec ma main sur la partie blanche pour faire tombé les grosses particules et poussières pour contrôle mettre le filtre sur un essuie tout c'est plus visuel que sur le sol maintenant plus qu'a tout remettre en place -repositionnez le filtre perso je l'inverse, on a pu voir qu'un coté était plus noir que l'autre (partie noire coté gauche dans sa position)donc je le met dans l'autre sens -prendre le couvercle pour enlevez la partie du rilzan coupé sur la partie basse du support rilzan (sous la gaine) en le faisant coulisser pour l'extraire les photos sont seulement explicitent mais pas dans le timing -remettre un neuf sans le "boucler" -remboîtez le couvercle -remboîtez le tuyau d'air en faisant attention s'il n'y a pas le chiffon -mettre en place le collier dans son logement et serrer -repositionnez la fiche du débitmètre jusqu'au clip -repositionner le verrouillage orange en position basse -resserrez les 6 vis petite astuce pour ne pas abîmer le premier "filtage" dévissez jusqu'à l'obtention d'un cran qui fait descendre la vis, stop, là vous êtes normalement sur le "départ" du filage, maintenant vissez, cela devrai être facile/libre si cela force c'est qu'il faut recommencez -serrez le collier rilzan et coupé la "queue"

la suite donc on coupe et on ne 'affole pas car un autre sera mis en place placez/coincez la gaine vers le tablier en "arrière" dépose du couvercle comme on peut voir la gaine en AR dévissez avec clé de 7 ou gros tournevis le collier déboîtez le gros tuyau "d'air" vers l'arrière en faisant des mouvements de haut en bas et/ou latéral ouvrir la boite à air devisez les 6 vis à l'aide du gros tournevis plat ou cruciforme seulement maintenant on peut levez/enlevez le "couvercle" prenez garde à ne pas forcer/maintenir le débitmètre flèche verte levez l'arrière du couvercle en premier pour le dégager de 3/4 cm levez l'ensemble en direction du tablier (volant/habitacle)

hello, vu la situation de confinement et le beau temps autant s'occuper de nos belles pour changer un peu de la menuiserie je suis passé à la mécanique aujourd'hui nettoyage/remplacement du filtre à air et du capteur d'air prévoir -un gros tournevis plat ou cruciforme -un petit tournevis plat -embout/clé torx de 20 -clé de 7 on ouvre le capot on découvre cette grosse boite noire (boite à air) et un gros tuyau (admission) débranchez la prise du capteur d'air ou débitmètre en 3 phases - phase 1 déclipez la sécurité orange en la faisant coulisser vers le "haut"/la petite gaine -phase 2 lever la languette de maintient soit avec un doigt/ongle ou un petit tournevis (cette solution est délicate car il ne faut rien casser)sur un coté du verrouillage en même temps que l'on soulève on tire sur la fiche (et pas sur les fils ) -phase 3 un petit rilzan sous celui-ci maintien la gaine du débitmètre il faut le couper

contrôle des fiches élec (ABS) sur chaque roue contrôle connecteur boitier ABS et dépluger pour regarder si pas humide

manifestement pénétration d'eau dans la porte ou contrôle le faisceau entre la porte et le montant pour le cran il faut démonter la garniture et graisser/huiler les câbles

masse moteur/carrosserie

OOOOOOOOOOOhh, arrêtez les mecs, faire un trou dans un tablier , c'est un élément de sécurité passive si tu ne tient pas à ta vie c'est ton problème, mais n'engage pas celle des occupants je comprend pourquoi tous les proprio de CC ou de VAN se plaignent

la grille est l'entrée d'air extérieur qui alimente tout le système

paramétrage du low en high

sinon fait ton choix d'autres modèles en occasion qui peuvent se monter attention au déport

le ressenti est une chose, la réalité en est une autre, mais pour faire la vraie difference avec ton dacia une formule existe Rapport poids-puissance. Le rapport poids/puissance exprimé en kg/ch (ou en kg/ kW) se calcule en divisant le poids de la voiture par la puissance maximale délivrée par le moteur. à la louche duster 1405/110 = 12.77 kg/ch C5AC 130 1540/130 = 11.84 kg/ch C5AC 180 1540/180 = 8.55 kg/ch le 130 aura en petit plus de confort de conduite si ce n'est identique le 180 sera nettement mieux

salut, il va falloir ouvrir un topic DSP si je peut me permettre A la première mise en route du DSP mettre le volume du poste à ZERO faire les coupures de sécurité pour ne pas exploser les HP et seulement maintenant on peut monter le volume progressivement avec mon peu d’expérience je te propose ma procédure -bien repérer les hp si ils sont bien à leur place (gauche/droite/AV/AR) -faire les gains de chaque HP, avoir le même nombre de dB par rapport au chauffeur -faire l’égalisation de chaque HP (avec un bruit rose ou blanc perso blanc) -faire le choix du type de coupure avec sa pente (je vous conseille au début du Linkwitz–Riley en pente 24 dB) -refaire les gains de chaque HP déjà vous devez avoir une difference audition maintenant la déca qu'est que c'est, c'est la difference de temps appliqué sur chaque HP pour compensé la difference de distance des HP pour qu'une note du HP D comme du HP G arrive à vos oreilles en même temps il en existe deux, celle horizontale(coté droit/gauche) et celle verticale(tweet/woof) -mettre le bruit rose/blanc et ne sélectionner que les HP AV si un filtre passif est en place sinon qu'une paire de HP (tweet/med/woof) -un halo(concentration des notes/bruit en un endroit précis) doit d'être présent dans le pare brise(normalement devant le passager) avec la déca vous le déplacer jusqu'a l'obtenir sous le rétro central (ou devant vous comme vous aimez) il faudra appliquer du retard sur votre HP G -si cela ne se fait pas une rotation de phase est possible 0/180° c'est votre habitacle/environnement qui provoque se phénomène, le DSP est là pour rectifié tout ce genre de désagrément le but est d'avoir une sommation

se sont les connexions des + permanent et des + après contact ne pas toucher sans expérience

il y a un gros plot à proximité de la batterie c'est indiqué sur la notice, la même chose que démarrage avec des câbles

c'est vrai que visuellement cela fait haut, c'est à cause de ça forme qui n'est pas large, c'est pour cela que j'ai rajouté le porte gobelet mais pas pût l'élargir plus à cause du frein à main et du bouclage/débouclage des ceintures en restant assez libre la hauteur est celle de l'accoudoir du siège la suite de l'aménagement viendra plus tard en mode propre , un aperçu pour explication de l'accoudoir en fait, c'est en deux parties, une table en dessous qui contient 3 bouteilles et sur laquelle vient se loger/coincer l'accoudoir et le porte gobelet http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20200229_153547-1584993835.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20200216_165041-1584994165.jpg la table intérieure en premier plan et la table extérieure en arrière plan dans ses supports DIY http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20200229_153422-1584993991.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20200216_165846-1584994282.jpg