caliméro 06

pour attendre moins longtemps dévisser la vis de sortie ou décliper le tuyau

je crois que cela s'affiche seulement quand le régulateur est enclenché à verifier ...

oui, elle existe bien j'ai déjà eu cette alerte avec des routes sinueuses qui se déclenche que très rarement et qui me semble pas très efficace ...

le gros problème de ces véhicules un très gros CX qui se remarque sur la conso, mais quel plaisir quand même ...

dans mon analyse pure si explosion -combustible dans le cylindre => auto combustion mauvaise "fermeture" de carburant => régulateur de pression -pas étanche, -mal positionné, -pas de retour à la bâche donc mauvaise information électrique ou mauvaise étanchéité du produit

cela ressemble a de l'auto allumage

si c'est comme le jumpy le chauffage additionnel se met en route soit par programmation via la télécommande soit moteur tournant (automatiquement) par une température extérieure, inférieure à 5/6° donc "transparent" quand on roule

quelque soit le produit vendu, il a minimum une garantie tu peux en acheter un au comptoir et revenir avec l'ancien en disant qu'il ne fonctionne pas

dans ton lien le coût est en fonction de la demande et comparer au 95, qui est certes moins cher que le 98 ce qu'il faut savoir, c'est que plus ton carburant a octane plus il faut le purifié extraction de produit pétrolier coûte moins cher que l'extraction de produit radioactif le transport de produit pétrolier coûte moins cher que le transport de produit radioactif les carburants peuvent être stockés alors que la production d'électricité ne l'est pas aujourd'hui chaque ménage à 2 voitures en moyenne, je pense que le meilleur compris est l'hybride avec la possibilité de recharge sur le secteur, élec en ville et thermique couplé avec l'élec pour long trajet

si il n'y avait pas d'aide de l'état à quel prix serait il ?(électrique VS thermique) je suis contre l’électrique sauf pour la vile et encore car le problème de pollution sera déplacé (autre pollution/problème surviendra) aujourd'hui un véhicule thermique consomme plus qu'avant ? si consommation supplémentaire, pollution supplémentaire cqfd de part ses systèmes anti pollution vanne EGR => mauvaise combustion, moins d'air donc plus de carburant avec moins de O² elle fonctionne jusqu'a 50% de l'accélération donc si l'on veut un fonctionnement "normal" et pas poussif, il faut accélérer à fond FAP => freinage des gaz d'échappement donc plus d’accélération pour une même vitesse au moment de la régénération on recrache ce que l'on a capturer dans celui ci le gaz-oil à un meilleur rendement que l'essence (malgré le système injection) le gaz-oil revient moins cher au raffinage que l'essence test fait sur un jumpy III de 2016 FAP remplacé par un tube et pas plus de bruit 1.5L/100 de moins en ville 2L /100 de moins sur autoroute à 130 km/h au régulateur où est la vraie réalité ? économique ou pollution mais laquelle ?

photos

salut, Vous avez perdu votre configuration ? Pas de problème Vous pouvez aussi changer la calibration de votre NAC ? Pas de problème . ce sujet peut vous intéressé

je faisais allusion à un lecteur CD automobile

tout est possible il te faudra un adaptateur exemple https://www.amazon.fr/Aerzetix-Adaptateur-autoradio-adaptateur-dantenne/dp/B00U2N7E5O/ref=asc_df_B00U2N7E5O/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=54244438372&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=7689131683213438948&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9054941&hvtargid=pla-156527907412&psc=1 regarde si il existe avec ton autoradio chez le vendeur sinon tu prend un kit que tu coupe et branche comme athos l'a dit

pas du tout, je cherche encore et encore je part sur une motilité car aucun emplacement ergonomique possible dans le jumpy la manip dans la box centrale me convient pour l'instant juste à relever l'écran pour qu'il ce coince

normalement tu aura le start & stop donc pas touche à la molette pour un arrêt au feu ou stop aucun intérêt de repasser au NEUTRE pour la manipulation en roulant, je ne sais pas mais faut y mettre du sien car assez costaud les crans, mais Citroën a dû prévoir quelque chose je fais toutes les manipulations avec le pied sur le frein prend cette habitude

merci, c'est une synthèse schématisée pour arriver à mes fins j'ai oublié de mentionner l'obturation de la vanne EGR que j'avais faite en un premier temps je pensais que c’était elle, mais pour les essais comme les tests, l'obturation a été enlevée une foi mes tests confirmés sur le module pression je l'ai remise en place pour l'été -moins oxygène l'été -T° ambiante haute -T° moteur très haute avec clim en plus donc rien ne favorise une bonne combustion en été mais ne défavorise pas une régénération correcte aucun défaut apparaît et de surplus je sens une meilleure réaction à l'accélération, nervosité/réactivité pour un 180 ch (en comparaison avec le C5 240 ch)qui semblait quand même un peu poussif sauf sur un kickdown mon témoin est ma conso OBD d'une meilleure combustion avant 8.1 L/100km maintenant 7.7 L/100km en extra urbain/ville petite modif/évolution suite à plusieurs voyages sur autoroute, je me suis rendu compte que retro rabattus faisait une conso de 0.5L/100 en moins et de rouler à 123km/h au lieu de 130 faisait aussi une conso de 0.8L/100 en moins donc les deux cumulés feront 1.3L/100 en moins le test des 123km/h étant fait et concluant me restait de tester les rétros rabattus sur un voyage mais danger en cas de dépassement et autres donc résolu avec l’installation de caméra remplaçant les retro glace le fonctionnement est simple, quand j'appui sur le bouton pour rabattre les rétro glaces, les caméras avec l'écran se mette en fonction sur un écran à double affichages j'ai utilisé des systèmes WIFI pour m'éviter de passer les fils de la porte à la caisse premier test avec une caméra OK deuxième test avec les deux caméra NO OK, j'avait qu'une image d'une caméra mais pas les deux après réflexion et autre test la fréquence d'émission était la même, mais sachant qu'un récepteur prend le signal le plus proche j'ai donc positionné l'émetteur dans le cache retro à coté du récepteur dans le TdB à coté de la bouche de ventil et bingo ca marche avant de fixer l'écran définitivement me reste à tester sur route/autoroute place aux photos

salut, plus simplement peut être avec le jack 3.5 ou par les RCA via le tel

salut, comme tout le monde avec addblue j'ai eu des problèmes avec ce système qui en définitive n'a pas l'air très au point/top/addapté dans toutes les circonstances de conduites/utilisations -ville/route/autoroute -conduite nerveuse/pépère -boite méca/auto je conçois que l'on veut simplifier(mécaniquement et financièrement) le système pour une adaptation à tous les modèles mais il faudrait que cela fonctionne avec une boite auto, conduite pépère et en ville la dépollution n'était pas faite correctement d’après le véhicule car les voyants "SERVICE & Addblue" s'allumaient toujours sur route/nationale et extra urbain cela devenait aléatoire sur autoroute il s'allumait jamais donc envoie chez le CC et contrôle administratif , il a subit toutes les MaJ et tous les rappels bonne nouvelle il le garde, passage à la valise donc code XXXX le mécano contrôle, rien, le test sur route, rien je le reprend pour faire un voyage de 800 km, rien je vais chercher du materiel et là le voyant s'allume je retourne de suite chez le CC et entre temps il s'éteint pour finir le CC n'a pas pu résoudre le problème et j'effaçait le défaut à chaque allumage du voyant de nature curieuse je me suis penché sur le problème c'est vrai que beaucoup de critère rentre en ligne de compte avec l'avertissement d'un seul voyant et/ ou la combinaison de 2 comment fonctionne le système (beaucoup d'information sur la toile) et celle de l'analyse (très peu sur ce coup là) par chance ou pas, le pot c'est dessoudé coté sortie, j'ai pu le désaccouplé et j'ai pu voir que la partie intérieur était toute propre et sentait urée donc le liquide faisait son effet de "nettoyer" j'ai branché mon ODBII sur la prise diag pour voir ce qui ce passait à chaque étape avec des relevés j'ai fait des actions(mesure, débrancher/rebrancher, nettoyer, les contacts électrique tenant aboutissant), sur tous les capteurs/sondes, EGR, lambda, addblue etc... cela à durée plusieurs mois, c'est long et fastidieux quand on a pas de résultat test effectuer ville conduite pépère sans start&stop => allumage voyant d'office ville conduite pépère avec start&stop => allumage voyant très souvent ville conduite nerveuse => une foi sur 10 allumage voyant (je pense, ne pas avoir respecter le temps de pause entre les deux essais 10/12h) route/extra urbain pépère => allumage voyant si trop longtemps traversée de la ville route/extra urbain nerveuse => pas du tout autoroute pépère => pas du tout j'ai constaté que cela peut être lié 1)encrassement du pot mais impossible de le constaté sans démonté 2)débit +/- de l'addblue avec la mesure de pollution excessive 3)niveau de l'addblue 4)vanne EGR 5) régénération cause 1)l'encrassement se fait par une mesure de delta de pression en amont et en aval du filtre interne au pot et peut déclencher les régénérations =>donc module de mesure =>tuyaux qui transmet la pression =>manque de liquide (addblue)en débit pour une bonne neutralisation des particules =>mauvaise ou peu de régénération (montée en température du pot avec action de la vanne EGR pour brûler/nettoyer la suie dans le filtre) =>vieillissement =>pas assez d’évacuation rapide des particules dû au régime moteur trop faible 2)la mesure de pollution se fait par 2 sondes (lambda) en amont et en aval du filtre interne au pot et régule le débit/quantité du liquide et peut déclencher les régénérations =>sonde HS =>mauvais débit de liquide =>tuyau alimentation liquide percé/bouché =>pompe de liquide HS/bouchée =>encrassement du pot dû à son age/vieillissement =>stagnation des gaz dans le pot (pas assez d’accélération/poussée en ville en conduite pépère) 3)niveau => pas assez de liquide pour accomplir le taf ne pas laisser se vider complètement le réservoir de liquide 4)la vanne EGR s'ouvre et se ferme en fonction de la température du moteur => si reste ouverte pour faire montée la T° + vite (recyclage des gaz de combustion) trop pollution et le débit liquide insuffisant => si reste fermé (pas de recyclage) montée en température lente et pas de régénération efficace/possible =>elle est sollicité aussi pendant que l'on roule et reste ouverte jusqu’à une demande d'accélération de 50% , au delà elle se ferme pour donner toute la puissance 5)la régénération montée en T° pour pour brûler la suie/particule stockée dans le pot =>mauvais fonctionnement de la vanne EGR =>manque d'énergie électrique (batterie faible) pour finir je pense avoir trouvé le problème car plus d'allumage intempestif même plus du tout de celui-ici et ayant toujours la possibilité de visualisé la propreté du filtre ainsi que les régénérations et de son odeur particulière c'est le module de prise de pression qui me fou la merde dans mon cas que j'ai changer mais toujours pareil, donc pour moi, il faudrait un calibrage plus adapter ou un système plus adaptatif comme pour la cartographie moteur j'ai jouer sur la simplicité d'action pour remédier au problème, j'ai mis un T sur les tuyaux que "reçoit" le module et basta et passage au CT OK tout ce regroupe boite auto pas de montée dans les tours en ville cqfd avec ces gaz brûlés trop important dans le filtre sans être évacués, les capteurs ne savent plus où donner de la tête voilà ma petite histoire

je rebondit sur cette fameuse procédure je pense que, c'est une foi le plein fait qu'il faut refermé la porte et attendre les 5 minutes

perso, je le fais avec de la thermo (gaine thermorétractable)

peut être pas cette option avec cette finition

question subsidiaire pourquoi le clignotant est de couleur orange ?

+1 toto le carrossage AV et AR se fait "naturellement" en position route et à la bonne hauteur par rapport au capteur de niveau/hauteur et aucun silentbloc HS pour le parallélisme AV et AR, différent angle sont préconisés par Citroën, c'est en fonction de la motorisation perso, de mémoire j'avais une dizaine de degrés (de mémoire) préconisé et je bouffais du pneu maintenant j'ai fais mettre 1° de pincement et tout est niquel