Jeffcxm

aussi, ne pas confondre ESP et essui arrière autodirectionnel qu'ont eu les XM 2.

Citroën de Pontoise, je connais ..... Il refuse ma CX .... Il refuse de passer ma XM au diag en me disant "mais monsieur, il est impossible de passer une XM à la valise, ça n'existait pas à l'epoque, je connais mon metier ..." Ou encore "non il n'y a que 7 sphères sur votre XM" alors que j'en ai bien 8 (V6 24S AM90 avec Diravi) Bon maintenant peut etre que je suis tombé sur des jours de mauvais humeur ..... Sinon il y a le garage Citroën de Sannois (95) qui a très bonne réputation et que j'ai connu personnellement. Maintenant, il paraitrait que le fils aurait repri l'affaire, je ne sais pas comment ça se passe depuis. Dans le coin, tu as le garage AD dans la zone commerciale "Oseraie" (à côté de la station Auchan). C'est à Osny, juste à côté. Le chef d'atelier (Gilles) est très très compétent. @ toi de voir

toutes options sauf : regulateur de vitesse, toit ouvrant electrique, cuir ...

debranchez le cable qui va au regulateur centrifuge, ça vient souvent de là. Vous avez karcherisez votre moteur ? graissez la tete du cable qui va sur le regulateur centrifuge (y'a une goupille si je me souviens bien) et aussi l'autre extremité. Vous bourrez de graisse epaisse. J'ai changé cardans et roulement de roue avant de m'apercevoir que ça venait de là par hasard ...

y'a une erreur sur 4 lignes ; tu mets "v6 2.0" et "v6 2.0 TCT" @@+

fait un parallelisme pour commencer @@++

Ma perte de liquide venait d'uner fuite sur une petite durite .... J'a remarqué la fuite quand j'ai eu un midi 5 litres d'eau sous le moteur Changement bouchon vase expansion Nettoyage du circuit d'eau au jet d'eau de ville Plus de chauffe, youpi. Le declenchement des ventilos est fait par une sonde ou par un boitier bitron ? Je crois par un boitier bitron accouplé bien sur à une sonde. Je souhaiterais changer ledit boitier afin que mes ventilos s'enclenchent plus tot, comme ce fut fait à partir de juin 91 sur mon modèle. Concernant le calorstat, j'ai jamais reussi à le localiser ... @@++

Pour l'histoire d'a coup, c'était a priori le regulateur de pression d'essence (le tuyau de depression était plié) + les sondes lambda branchées à l'envers + des babioles ...

Plus de chauffe : nettoyage complet du circuit + changement d'une durite (y'avait une fuite) + changement du bouchon du bocal. Plus d'à - coups ou alors très très minimes ; mais bon ça reste un PRV de 90° .... Conception datant. Il me reste : la durite hydro allant du bocal à la pompe (réparée mais à changer quand même par sécurité) ; 2 sphères (accu principal + hydra avant) ; revoir l'ordi de droite qui ne fonctionne que par intermittences ; une petite fuite sur la durite HP qui va à la sphère AVG. Voilà pour le principal. @@++

ha oui tiens, on a viré les messages ... Pas banale comme concept. Qui a nettoyé, pourquoi et selon quelle règle ? Merci pour l'eclaircissement.

pour etre precis : une molette pour la temperature une molette pour la vitesse de ventilation (un cran "Auto" puis les crans de vitesses) une molette pour la repartition du flux d'air dans l'habitacle

oui y'a clim auto avec l'interface à afficheur-cristaux-liquides et les interrupteurs divers. Automatisme integral (temperature, ventilation, repartition ...) puis la clim manuelle : tu as les 3 molettes habituelles et un interrupteur pour desactionner la clim à coté des Warning. La seule chose d'automatique, ici, est la régulation de la vitesse de ventilation et la regulation de la temperature.

Bon, pour ceux qui ont suivi le post sur le refroidissement, pour le moment ça semble réparé ... j'ai pas troip saisi ce qu'il y avait. concernant les à coups en dessous de 3000tr, aujourd'hui j'ai changé les bougies (trouvées totalement par hasard en faisant mes courses chez Leclerc, je n'aurai jamais pensé en trouver là), ben ça n'a rien changé. Enfin bon c'est fait (25e les 6 bougies, marque Valéo) Mon ordi de bord ne fonctionne pas, je me penche sur un probleme de pompe à essence ce qui expliquerait le probleme d'odb et des à coups .. Sinon mon voyant de diag s'allume de plus en plus, il faut que j'aille faire passer la valise mais je ne trouve pas de garage voulant me le faire. Mon agent citroen local (pontoise, 95, pour ne pas le nommer) me dit "mais monsieur il n'y a pas de prise diag sur xm, je connais". bref ! Sinon, sur le côté droit du moteur, non loin de l'injecteur, il y a un cylindre d'où part une toute petite durite en caoutchouc qui va sur le dessus du debimetre je crois. A l'autre extrémité de ce cylindre, il y a une sortie mais aucune durite !! aucune durite pendante dans la region. Si des personnes du coin pouvaient me faire une photo de leur montage car peut etre que mes problemes viennent de là !! Sinon, en changeant une des bougies, j'ai legerement repoussé le tuyau d'aspiration LHM ... Il a cassé net !!!!!!!!!!!!!! Grrrrrrrrrrr Figurez vous que je me suis depanné avec du charterton et ben ça tient ... enfin bon c'est provisoir bien sûr... Comme il est extra rigide et qu'il n'y a pas de pression, ça tient. @@++

mais prend une seconde C5 !!!!! y'a bien qq1 dans ton entourage qui a besoiin d'un diesel confortable et spacieux c'est une BVH ta DS ? elle est très très belle

merci beaucoup :)

Sur autoroute, temperature à 90/92°

essai ce soir Par rapport à la fois suivante, le niveau d'eau n'a pas bougé. Aller, 15 km d'autoroute, clim eteinte. Je m'arrete et ouvre le capot. Durite un peu plus fermes qu'à froid mais pinceable quand meme sans forcer. Radiateur bien chaud, ventilateurs en marche en vitesse 1, temperature à 95°. Retour, meme parcours mais en sens inverse. Durites pareilles. mais radiateur FROID et durite inferieure froide. Ventilateurs en marche 1. Temperature à 95° et stable. Un coup c'est chaud, un coup c'est froid, je ne comprends guère ...

derniere reparations faites : faisceau allumage de la batterie aux bougies et detartrage moteur et radiateur le gars fait 100 bornes pour qu'on se voit , c'est qu'elle roule très bien quand même ...

on m'avait prevenu que dansla DS, il y avait de tout et de n'importe quoi sur le marché maintenant c'est vrai que je ne suis absolument pas doué et disposé à faire de la soudure chassis ..... maintenant je me dis que le marron que l'on voit sur les photos, au niveau du fond de coffre, est peut etre le desagregement de l'aglomerat de l'espece de moquette goudronnée .... enfin bon je n'aurai jamais songé à ce que l'on me dise qu'elle ne soit valable que pour de la pièce comme quoi les forums et les discussions avec des membres et des pro, ça fait reflechir et ça fait redescendre sur terre maintenant à ce prix je ne peux pas esperer de DS neuve ....

bon bon bon ..... les avis vont dans le même sens ... elle est trop chère pour ce que c'est . Mince !! moi c'est le coffre qui me fait peur. Sinon je sais juste que le chassis a été blackxoné sur le CT, rien d'inscrit selon le vendeur à part "chassis bakxoné" ce qui et dommage, c'est que dans la foulée je vendais la C5 ...

Côte d'une DS 23 IE : TBE : 8700e Moyen : 5500e A restaurer : 1500

Bonjour à tous Si mon post fait grincer des dents, supprimez le. Je ne sais pas si je n'aurai pas dû le mettre dans la section "presentation". je sais que on ne peut pas juger une DS sur photos et que les gens demandant conseils ici ont été nombreux. J'ai consulté moultes post très enrichissants mais j'ai la peur au ventre à cause de la rouille. J'ai une voiture de fonction donc pas besoin d'une moderne la semaine (quoique j'ai aussi une XM pour ça). je voudrai me relancer dans la DS mais je me suis fait très lourdement avoir il y a 2 années. Et du coup j'ai refilé (vendu) une merde à une connaissance ... j'ai jamais digéré cette histoire. Je vend ma C5 hdi exclu Il vend sa DS 23 ie bvh Je recherche une DS pour faire dans les 5 - 7 000 km par an. Il serait interressé par une C5. Bref d'une pierre, deux coups. Je me suis déjà fait bien avoir par un vendeur de DS ........ j'aurai préféré une carbu mais je n'en trouve pas ou alors pourrie ou au tarif exorbitant pour mes finances. les photos sont pas trop mauvaises, vous en pensez quoi ? http://img368.imageshack.us/img368/745/20080322ds080010bf5.th.jpg http://img368.imageshack.us/img368/9528/20080322ds080011tv3.th.jpg http://img371.imageshack.us/img371/9479/20080322ds080007rq6.th.jpg http://img122.imageshack.us/img122/8876/20080322ds080009ad0.th.jpg c'est une voiture qui aurait 150 000 km, toujours entretenu et fonctionnant parfaitement. chassis blacksonné (ça peut etre autant parfait que catastrophique ...) interieur très beau banquette arriere / moquettes nikel seul le siege avant conducteur montre des signes de faiblesse elle est brun scarabé aucun point de rouille carrosserie aux dires du vendeur. Il ne sait pas si elle a été repeinte, en tous cas la carrosserie est belle et a priori sans coup. aux risques de paraiitre stupide, en fait je voudrai partager ce possible achat avec des pro pour me sentir moins seul je sais que ce genre de post en exaspere beaucoup donc j'espere que je ne creerai pas trop d'ulcères ... elle est mise à prix à 9 000e. parlez moi lol je vais la voir (et la prendre ?!) samedi faut que je fasse gaffe au chassis, à la baie de pare brise, aux gouttieres (ça m'a l'air beurré sur la photo), au fond de coffre (mais comment juger si c'est critique ou non ?) ... bon je vais continuer à me documenter je ne reve pas, à ce prix elle ne peut pas etre neuve mais je ne veux pas me louper non plus car si elle craint, je l'aurai sur le dos à vie .. merci

Quelques jours que le niveau baisse ..... l'autre jour j'ai vu qu'une flaque de liquide trainait sous ma voiture et que ça a longé le trottoir sur bien 10 metres .... pour moi ça venait du petit tuyau de surpression .....surpression et donc joint de culasse ? je commencais à etre degouté !!! je commencais à reflechir sur ce que j'allais faire de cette XM ... casse ou pas, réparation ou pas ... Pourtant les joints de culasse ont été changés à 95 000km, en meme temps que le changement des arbres à cames. (elle a 143 000 maintenant) bref, aujourd'hui. Sortie du repas dominical. 2 km et "arret immediat, niveau d'eau moteur" ..... je grince des dents, je me dis ça y'est le jojnt de cucu est mort .... Pourtant je ne suis jamais monté au dessus de 95° meme sur place avec clim à fond ... Bon au final l'eau qui ruisselait ne coulait pas du petit tuyau de surpression au niveau du bouchon. En fait je m'arrete et je vois de l'eau qui goutte fortement au niveau du radiateur. Ca coule meme beaucoup. Position haute, je passe dessous, je me brule un peu partout car je n'ai pas la patience d'attendre que ça refroidisse : une durite allant du radiateur vers un tuyau acier est en cause. Au niveau du tuyau acier (juste au dessus du filtre à huile), à la jonction, ça pisse. Ca coule sur le filtre et ça ruisselle le long du bas radiateur. Je compresse mes durites : c'est un ptit peu dur, plus dur que si le moteur etait froid mais on peut pincer la grosse durite superieure quand meme. j'enleve le bouchon du vase ; ça fait "pchitt" d'un coup sec. Avant ça ne faisait jamais pschitt d'ailleur. Au passage, mon radiateur semble chaut, pas au point de se bruler mais il est chaud et les ventilo degagent de l'air très chaud. Là les durites redeviennent archi molles. Je remet au moins 2L d'eau. Je redemarre. La durite ne pisse plus .... Bizarre ..... mais bon je pense qu'elle rend l'âme et qu'avec la pression ça pisse. par contre c'est inaccessibilité assurée ... je me rassure en me disant que la conso d'eau ne vient pas du passage dans les chambres mais plutot d'une durite minable qui fuit. Car ça pisse bien. Par contre j'ai refait un tour depuis et en enlevant mon bouchon de vase, ça n'a pas fait le fameux ""pssiit" et la ptite durite incomtinente ne fuit plus ou alors ça s'evapore surment.

j'ai eu une XM V6 12S avec GPL installé à 60 000km. Je l'ai revendue, elle avait 295 000 km et le fonctionnement moteur était toujours excellent.... j'avais meme fait tester les compressions à 260 000 et c'était toujours très bon. Sachant que je roulais à 90% au GPL. Pour ma part, installation GPL par injection (coût : 20 000 francs). En moyenne, un bon 13 ou 14 litres de GPL aux 100. (mixte) Bon elle a fait dans sa vie majoritairement de l'autoroute. La contrainte du GPL : le reservoir dans le coffre. Sinon les frais d'entretien ne sont pas excessifs.

Bonsoir à tous Il y avait une section AutoPC , elle a été supprimée ? Bon voilà, je possède une C5 2.0 HDI avec Telephone, GPS et tout le bazar ... geré par AutoPC. Seulement, sur le côté droit de la facade, il y a un logement rectangulaire disposé verticalement, de 3 cm de long à vue de nez, et 5 mm de largeur ... Il y a dessus un cache qui se retire. Au fond, on voit tout une serie de pattes de connection .. En gros c'est une fiche, genre fiche informatique. Je n'ai rien trouvé dans le manuel concernant cette fiche. On y met quoi ? Chez Citroën, le vendeur m'a dit ne plus se souvenir ........... C'est vrai que c'est une antiquité que j'aie ... Merci