Jeffcxm

C'est pour ça que j'ai dis "1998" ......

J'oublie : répétiteurs de clignotants blancs sur les ailes avant et l'inscription "EXCLUSIVE" juste en dessous.

Aussi, intérieur bois comme tu peux le voir sur la photo + tous éléments en plastiques peints tons carrosserie pour l'extérieur comme tu peux le voir sur l'autre photo.

Si c'est une Exclusive de 98, elle a : ABS Airbag Antidemarrage banquette 1/3 2/3 si pas d'intérieur cuir Clim automatique Radio avec chargeur CD et commandes au volant Retro electriques chauffants Jantes alu éventuellement le cuir (option gratuite) éventuellement les sièges chauffants AV/AR (option 3000frs) Sièges electriques AV Alarme et supercondamnation Régulateur de vitesse Ordinateur de bord avec conso instantanée ect ... Eventuellement Toit ouvrant électrique D'après mes documents, et je viens juste de le remarquer et je suis très étonné, il semblerait que "Y4NZ" corresponde à : XM 2.5 TD XM 2.5 TD SX XM 2.5 TD Exclu

Sphère neuve, il n'est pas impossible que ce soit le CJ/Dj en lui - même qui soit en cause. C'est déjà arrivé. Ou alors une fuite interne importante, par exemple les cylindres arrières. C'est déjà arrivé aussi.

Doigt d'allumage + tête d'allumage + module d'allumage (s'il déconne , ça ne démarre pas). Il se trouve derrière le corps d'allumage. Après il reste la bobine.

Sphères spécifiques et barre anti-roulis plus épaisse.

Sur uen de mes XM, c'était le bouchon du vase d'expansion qui était naze. Régle une fois changé. Sur mon actuel V6 24S, j'ai constaté une legere baisse du niveau et j'ai trouvé la fuite : le joint de la sonde sur le vase laisse passer un filet d'eau. Ce peut être tout et n'importe quoi. De la banalité jusqu'au JDC.

250 000 km en GPL sur V6 12S, aucun probleme. J'ai une connaissance qui en a fait autant avec une 2L Inj. de 1993 et un autre avec une Xantia 1.8i. L'E85 bouffe les VIEILLES durites ; il faut savoir que les durites sont renforcées pour l'E85 depuis .... 1992. A savoir aussi que tu consommes, en volume, peut etre 20% de avec l'E85 ; mais tout autant avec du GPL.

Coucou je suis allé dans plusieurs centres autos, ils ne savent pas me répondre .... je continue à chercher !

Il peut arriver que les sphères aient un défaut : mal reconditionnées. Ca peut arriver même si c'est très rare. Sinon, avoir mis des sphères de "non hydra" ne justifierait pas la dureté. Si tu certifie que ta sphère d'hydractive, la centrale sur l'essieu, est bonne, le probleme ne peut venir que de tes sphères neuves. Change les en garantie.

ta sphere d'hydra est neuve aussi ?

Bonjour à tous XM V6 24S 1991. Me concernant, je suis à 70% d'e85 (rappelons que dans ce volume de 70%, il y a 15% de SP). J'ai augmenté le mélange progressivement pour voir si pas de problème. RAS Près de 40e d'économie par plein. Aucune modification. Sur Direct 8, chaine TNT ou BOX, un ponte représentant des pétroliers disait que les voitures pouvaient passer à l'e85 mais le problème était essentiellement les durites. Le journaliste, et présentateur, a bien redemandé "les voitures actuelles et passées peuvent elles rouler à l'e85 ??"" Le ponte a repondu "OUI". C'est dit. Ceci n'engage que moi mais j'ai autour de moi des personnes qui restaurent des DS et qui les ont passées au GPL par exemple. Puis des gens qui ont passé leurs CX à l'e85 de même que les CX Carburateur. Pour les injection, pas de modif à faire. Pour les carbus, il suffit de changer les gicleurs par des plus gros et de caler l'allumage. Mais bon, comme le GPL, ce sont des domaines où certains diront que l'e85/GPL tueront les moteurs et d'autres diront qu'il n'y a aucun risque. Il n'y aura aucun échappatoire. Pour les kits bio éthanol, pour moi, c'est de la poudre de perlimpinpin. C'est comme METAL 5 qui redonne à ton moteur sa jeunesse ... faut arreter de pisser sur les orties. Beaucoup de gens pensent que les GPL EXPLOSENT. Alors que c'est fini depuis belle lurette. Récemment on a démontré que boire 3 litres d'eau par jour n'était pas si extraordinaire que ça pour la santé ..... Maintenant je rappelle que ce qui se dit sur ce forum n'engage QUE CEUX QUI LE DISENT et n'est pas parole d'évangile @ très bientot les amis

sur le forum GPL bien connu, ce n'est pas ce qui se dit. Ca fait parti des sujets où des gens diront que c'est magnifique et d'autres diront que c'est la destruction assurée. Si c'était ça, les constructeurs n'en proposeraient pas en NEUF MONTE D USINE sur leurs voitures. Mon ex V6 BVA avait 280 000 km dont 250 000 au GPL .... RAS que ce soit au niveau moteur ou pot cata.. @@++

Alors ça se passe avec l'e85 ??!! Moi, sur la V6 24S, avec un taux de 70% actuellement, j'économise 40e par pleins de 80 litres (sachant que mon réservoir a une contenance de ... 90 litres !!) A 100%, aux prix actuels, ce serait une économie d'un peu plus de 50 euros. Y'a pas photo. @@++

Longue journée de réparation. Test des éléments suivant (test si valeurs correctes, en V et en ohm) et de la connection parfaite entre eux et le calculateur ainsi que les masses : - données capteur T° eau : ok - données capteur T° air admission : ok - alimentation du calculateur en + permanent : ok - alimentation du calculateur après contact : à refaire - potentiomètre : défaut de continuité des pistes - acav C : mauvaise masse - Acav L : ok - sondes o2 A : ok - sonde o2 B : ok - regulateur ralenti : mauvaise masse - capteur regime moteur A : ok - capteur regime moteur b : ok - j'ai remarqué que mon modele n'est pas équipé de recycleur de vapeur de gaz - régulateur de pression d'essence : ok - relais injection : ok - relais chauffe sondes O2 : ok - relais allumage : ok Changement du potentiomètre et réglage bien comme il faut. Je ne sais plus si je l'ai dis mais j'ai changé la durite de dépression du régulateur de pression d'essence. Aussi, il y avait inversion des connections entre sonde O2 A et sonde O2 B. Pour ce soir : - plus aucun problème de ralenti - plus de calage au feu - plus de phénomène de pompage - plus d'à coups - ralenti régulier bien comme il faut Je ne veux pas crier victoire mais je crois que j'ai enfin réussi à la réparer et il m'en aura fallu des heures de vérification ... @@++

Bonsoir à tous. le vehicule pompe jusqu'à 2500 tr/min et après plus de soucis. Nouveauté : ralenti instable et tendance au calage en fin de deceleration. Le regulateur de ralenti doit etre naze. C'est depuis que je lui ai lancé un violent coup de souflette dans la figure. Est-ce le meme que sur les v6 12S ? Si ce n'est pas le même, est ce que ça peut se monter tout de même ? le corps est identique dans sa forme mais un peu moins long. Sinon je vais verifier le potentiometre papillon qui jour un role cruciale dans le fonctionnement général du véhicule. Enfin, ma centralisation fonctionne à nouveau, j'ai changé le plip et le receveur HR. Ca marche à 2 metres, je ne vais pas me plaindre quand j'en vois qui doivent se coller au carreau. Plaquettes AV + toutes sphères neuves, ça change tout. @ très vite

L'avantage qu'ont les Séries 2, c'est qu'avec le boitier de centralisation tu déverrouilles par la même ton anti démarrage. Chose que n'avaient pas les Séries 1.

Peut être y a t il le câblage pour mettre les sièges chauffants. Mais alors il est certain que si le véhicule n'a pas l'option, il n'y aura aucune nappe sous les sièges. Ce serait trop facile et peu rationnel. Et si c'était le cas, ton intérieur cuir n'est pas d'origine et on a placé un interieur chauffant en lieu et place de l'origine.

bonjour à tous alors ces numéros ? pour infos j'ai le mm modele et point de numero .... merci

Du temps du père, il y a encore 1 an, Citroën Sannois avait fort bonne réputation. Pour dire, il prenait meme des CX pour de gros travaux. De mon côté je n'ai jamais été massacré niveau facturation. Je connais le garage AD à Osny qui a un chef d'atelier très très compétent bien que lunatique. Sinon, pour le massacre à la facture, ce n'est pas uniquement chez Citroën Sannois, mais dans tout le réseaux. Citroën ou autres marques d'ailleurs.

sur XM c'est pas tendre non plus avec l'ancetre PRV 90°

en changeant le cable de vitesse, tu as bourré de graisse epaisse le logement où il se fiche ?!

bon on avance on avance .... la voiture fonctionne bien mieux au fure et à mesure que l'on inspecte la bête. après passage à nouveau à la valise diag, mon potentiomètre est déréglé ... il est en pleine charge tout le temps (4.5 V)... à suivre ceci expliquerait encore les problèmes d'à coups qui viennent et qui disparaissent. pour l'ordi de bord, y'a du nouveau, il fonctionne de temps en temps .... va savoir pourquoi. Sinon , il me restait les sphères d'hydractive à changer, c'est fait. Y'a pas photo c'est nettement plus confortable. Freins AV changés dans la foulée. @@++

le garage Peugeot - Vauban d'en face m'a branché la valise diag en 2 minutes chrono, non des leds archaïques mais bien l'ecran d'ordinateur avec inscription des valeurs en temps réels des sondes ... etc .... bref un vrai bilan de santé de ton véhicule. Je rappelle que mon XM est de mi 90. Avec cet ordinateur, tu as accès à l'intégralité de ton système, meme un contrôle du système de refroidissement, de la clim .... Non non, ce garage Citroën n'en a rien à faire de ma voiture, c'est tout. Pourtant la carrosserie et l'intérieur sont flambants ... à la limite si c'était une ruine multicolore j'aurais ptete compris ....